Начало |   Рубрики |   Статьи и материалы |   Пиратство 2010-2012 |   Услуги |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Что общего между Titanic, Sea Diamond и Costa Concordia?



5 апреля 2007 года в Средиземноморье затонул в результате удара о вулканический риф Неа Камени, вблизи острова Санторини, греческий круизный лайнер Sea Diamond, пробоина была по правому борту, 1195 пассажиров и экипаж спасены, за исключением пропавшей без вести пары французов. Sea Diamond не являлся круизным лайнером в чистом виде, это был грузопассажирский паром, использовавшийся как круизный лайнер. Он имел грузовую автомобильную палубу, при попадании воды на которую суда такого типа считаются обреченными. Sea Diamond тонул долго. После эвакуации пассажиров его сдернули с рифа, и он достаточно быстро после этого затонул.

Вечером 13 января 2012 года круизный мега-лайнер (тоннажем более 100 тысяч брутто-тонн) Costa Concordia ухитрился вылететь на камни непосредственно перед маяком на моле острова Giglio, Италия, Средиземное море. Лайнер получил огромную пробоину или пробоины, общей длиной не то 50, не то 70 метров, по правому борту. Впрочем, это нуждается в уточнении, так как про огромную пробоину пишут СМИ, а с них какой спрос? Они уже ухитрились разместить пробоину по левому борту, о чем тут говорить. Лайнер тонул медленно и неохотно, никаких деталей мы пока не знаем. Лайнер лег на правый борт на грунт, а если бы он получил пробоину на глубокой воде, подобно Sea Diamond, что было бы тогда? Наверное, следует признать, что спасательная операция, вернее эвакуация, была проведена на достаточно высоком уровне. В темное время суток тысячи пассажиров все-таки спустились в шлюпки, не передавив друг друга, и затем достигли берега. Будем надеяться, что число жертв ограничится теми 4 или 8, о которых пишут СМИ. Если бы все это происходило на больших глубинах и относительно далеко от берега, то видимо, счет жертв шел бы на сотни и тысячи. Сам по себе лайнер тоже как мне кажется, продемонстрировал свою высокую живучесть – он ведь ложился на борт часами, не минутами. Посмотрите на фото Costa Concordia в его нынешнем положении и представьте, что было бы, если бы он сразу, в минуты, лег на борт. Опять, жертв считали бы сотнями и тысячами. Не забудем, что пассажиров эвакуировали в шлюпки правого борта. Лайнер дал возможность провести эвакуацию, сопротивляясь опрокидыванию до последнего. Насколько ему в этом деле помогло мелководье, это уже другой вопрос, на который сейчас все равно никто пока ответить не сможет.

Обратимся, наконец, к трагедии лайнера Titanic, произошедшей в ночь с 14 на 15 апреля в далеком 1912 году. Лайнер от столкновения с айсбергом получил огромную пробоину по правому борту, но тонул тоже не сразу, а несколько часов. Тонул на огромной глубине Северной Атлантики в удалении от земли, что в сочетании с низкой температурой воздуха и воды привело к большому количеству жертв.

Вопрос о живучести Costa Concordia, это вопрос к специалистам. Конструкторам, судостроителям и судоремонтникам, морским спасателям. Вопрос об общей безопасности гигантских плавучих туристических гостиниц, по сути городов, тоже слишком сложен, чтобы лихо о нем рассуждать по горячим следам аварии. Эксперты безопасности круизных лайнеров давно уже выражают беспокойство по поводу этой самой безопасности в случае крупной аварии. Что ж, авария Costa Concordia даст им огромное количество практических материалов для анализа, расчетов и рекомендаций, но это вопрос многих месяцев и даже лет.

Почему случились эти катастрофы, это уже другой вопрос, на который как мне кажется, можно принципиально ответить уже сейчас. Titanic погубило отсутствие тех средств навигации, которыми обладает не то, чтобы современное судоходство, а даже судоходство середины прошлого века. Будь на легендарном лайнере радиолокатор, РЛС, ничего бы не случилось. Будь в те времени хорошая радиосвязь и служба наблюдения за айсбергами, трагедии также удалось бы избежать. В конце-концов, будь на Titanic достаточное количество биноклей, и тогда глядишь, обошлось бы без Кейт Уинслет и Леонардо Ди Каприо. Интересующихся отправляю к моей статье «Гибель Титаника – неизвестное об известном» http://www.odin.tc/disaster/titanic.asp

А вот Sea Diamond и Costa Concordia, на мой взгляд, погубило не отсутствие технических средств навигации, а как раз наоборот, их избыток. Sea Diamond выскочил на риф, о котором знали еще гомеровские мореплаватели, и который был обставлен всеми возможными навигационными знаками. Costa Concordia пошел еще дальше, и ухитрился не заметить целый остров, следуя прямо на маяк. Вряд ли вахта Sea Diamond и Costa Concordia валялась на мостике в стельку пьяная. Скорее всего, они целиком и полностью доверились чудесам современной электронной навигации, забыв о том, что называется «хорошей морской практикой», об элементарном визуальном контроле обстановки, о «выпуклом морском глазе». Как известно, многие современные штурманы знаю о секстане не больше любителя приключенческих романов, брезгуют они и пеленгаторами – а зачем, когда мостики современных судов, а уж мега-лайнеров тем более, набиты электроникой не меньше, чем рубки Боингов или космических кораблей. Все на автомате, и если картинка на экране РЛС мирная и безмятежная, то зачем проверять ее визуальным наблюдением, к чему это средневековье? Не знаю, как поставлена служба на мега-лайнерах, а вот на крупнейшем пассажирском лайнере в СССР, Советском Союзе, вахту несли 2 штурмана и 3 матроса, судно управлялось вручную, и на авторулевой никогда не переводилось. Один матрос на руле, двое на крыльях. В случае плохой видимости, РЛС не РЛС, один матрос шел на далекий туманный бак и оттуда по телефону сообщал о любом подозрительном явлении, будь то звук или видение.

Помимо чисто внешнего сходства, пробоин по правому борту и длительного погружения, Titanic, Sea Diamond и Costa Concordia связывает нечто более принципиально общее – все  три лайнера погубил человеческий фактор, навигационная ошибка, вызванная в одном случае, отсутствием технических средств навигации, а в двух других их избытком.

Войтенко Михаил
14 января 2011



Поделиться



Самое популярное

  Начало  |   Аварийность  |   Пиратство  |   Судоходство  |   Статьи  |   Бизнес  |   Контакты  |   RSS  |   English Version

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.