MSC Flaminia: владелец не может получить груз не уплатив его полной стоимости



Получил письмо от еще одного пострадавшего в результате пожара на контейнеровозе MSC Flaminia – это вообще до крайности любопытно, если не сказать возмутительно. Его груз, контейнер с автомобилем стоимостью 5200 долларов, не пострадал. Однако он не может получит свой груз до тех пор, пока не уплатит причитающуюся ему долю покрытия убытков согласно объявленной Общей Аварии. Ему насчитали ровно 5200 долларов. Издевка, что ли? Он мне написал, что сидит и думает, что делать – послать все подальше и забыть про автомобиль, или попытаться что-то сделать?
Я получал письма от юристов, защитников правила Общей Аварии, объясняющих мне, бестолковому, полную оправданность и справедливость применения правила в случае с пожаром на MSC Flaminia. У меня к ним два вопроса – каким образом пожар на MSC Flaminia может быть отнесен к морским рискам, даже теоретически; почему миноритарные грузовладельцы должны нести столь существенные убытки для того, чтобы возместить убытки перевозчика? 5200 долларов могут показаться незначительной суммой, но это для кого как. Для меня это очень значительная сумма, это больше, чем все, что я имею на сегодня. Для тех частных лиц, которые мне писали, такие деньги тоже не безделица. Пара семей например, потерявшая все свои вещи. Для многих миноритарных грузовладельцев убытки от пожара и от действий перевозчика, MSC/NSB, пропорционально сопоставимы с убытками контейнерного перевозчика от потери им океанского контейнеровоза, или даже хуже.
Пожар на MSC Flaminia и другие пожары такого рода на контейнеровозах, это не следствие морских рисков, это следствие вопиющего несоответствия обеспечению реальной безопасности существующих правил перевозки контейнеров. Отдельно взятый перевозчик не может решить эту проблему самостоятельно, даже все они, вместе взятые, вряд ли смогут обеспечить ряд требуемых для безопасности мер, это требует международных усилий. Однако эта проблема должна хотя бы публично обсуждаться, по типу тех дискуссий, которые вызвало требование антитеррористических служб США ввести полную физическую проверку всех контейнеров, следующих в США. Общественность хотя бы должна иметь полную статистику всех ЧП, всех пожаров и возгораний в контейнерах, перевозимых морем.
Остаюсь при своем мнении – пострадавшие как от самого пожара, так и от действий перевозчика, MSC/NSB, миноритарные грузовладельцы, могут попробовать подать коллективный иск против перевозчика, на тех же основаниях, на которых они могут подать иск против менеджмента склада, отеля или любого другого хранилища, не сумевшего обеспечить обещанную безопасность их товаров. Физически и технически нет абсолютно никакой разницы между пожаром на борту MSC Flaminia и пожаром на береговом складе, и морские риски не имеют к этому пожару никакого отношения, и именно в этом заключается суть того, что произошло.
Войтенко Михаил
25 января

См. подробно пожар на MSC Flaminia http://www.odin.tc/2012/mscflaminia.asp



Back to article