Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Небольшое исследование Сирийского Экспресса



Все, что имеет отношение к Сирии и военной кампании российских ВС привлекает естественно, большое внимание. В том числе и морские перевозки, необходимые для обеспечения этой операции. Эти перевозки уже получили в мировых СМИ и блогосфере броское название «Сирийский Экспресс». Рейтерс посвятило Сирийскому Экспрессу уже минимум две статьи, причем одна претендует на нечто вроде расследования. Но она носит весьма общий характер, и касается всех перевозок в целом, резко выросших с сентября месяца.
http://www.reuters.com/article/2015/10/21/us-syria-russia-shipping-exclusive-idUSKCN0SF2PY20151021
Если же говорить о военных перевозках, то получается любопытная картина, позволяющая сделать некоторые, не менее любопытные, выводы.

Прежде всего, при попытке оценить интенсивность военных перевозок, и вычислить задействованные суда, следовало определиться с типами судов, заходящими в сирийские порты Тартус и Латакию. Логистика военных перевозок подразумевает грузы, которые можно назвать генеральными, то есть не стандартные грузы различных веса, объема и габаритов, россыпь. Это и боеприпасы, и оружие, и снабжение различных видов, и многое прочее. Все это не укладывается в габариты обычных морских контейнеров, и слишком громоздко для перевозок военными кораблями вроде десантных. Кроме того, военные не имеют ни навыков, ни квалификации, требуемых для осуществления массовых перевозок грузов.
Но и далеко не все  грузовые суда способны перевозить эту россыпь. Крупнотоннажные суда для перевозок навалочных грузов, таких как зерно или сахар, т.н. балкеры, отпадают. Для военных перевозок они не подходят. Явно не к месту и контейнеровозы, как по причинам, указанным выше, так и по причинам безопасности и стоимости. Фрахтовать отдельные контейнеровозы слишком накладно, а грузить на обычные линейные суда (работающие по расписанию между несколькими странами в регионе) контейнеры с военными грузами слишком опасно, во всех смыслах, от обычной безопасности от пожаров и взрывов до секретности.

Кроме того, разбрасывание грузов по различным типам судов трудно и чисто логистически, куда удобнее создать некую единую базу грузов в одном порту, и вывозить все грузы из этого порта, желательно «своими» судами.
Таким портом стал Новороссийск. Что-то крымско-севастопольское не подходит из-за бессмысленности такого рода логистики, т.к. грузы в Крым необходимо перевозить морем, то есть это будет двойная работа и существенный рост стоимости перевозок. Крым, как известно, превратился в остров, отрезанный от сухопутных путей.

Определились два типа гражданских российских судов, интересных российским военным. Это суда типа «ро-ро» для перевозки колесной техник, и сухогрузы, то есть суда для перевозки как правило, т.н. генеральных грузов. Главенствующими стали сухогрузы с собственными кранами, иначе называемые «твиндекерами», то есть имеющими в грузовых трюмах две палубы. Именно эти скромные рабочие лошадки региональных грузовых перевозок стали главным действующим лицом в обеспечении логистики военных операций РФ в Сирии.
Таким образом, при попытке отследить военные перевозки и задействованный в них флот, наблюдателю необходимо ограничиться двумя вышеупомянутыми типами судов и одним портом погрузки. С портом погрузки, то есть портом выхода, то есть в нашем случае, Новороссийском, впрочем, не все так просто.

Военные достаточно быстро поняли необходимость осуществления перевозок собственным флотом. Фрахтование судов у частных компаний а) дорого (понятно, что ставки будут существенно превышать обычные рыночные); б) уязвимо с точки зрения безопасности. Обычные суда могут остановить в Турецких проливах или даже в открытом море, досмотреть и задержать, если грузы будут признаны незаконными. И конечно, при перевозках частниками, особенно иностранными, крайне трудно соблюдать режим секретности.
Насколько можно судить по имеющимся данным, поначалу грузы перевозились военными кораблями (десантными) и частными судами. Затем было принято решение обзавестись собственным флотом. И в настоящее время, опять же по имеющимся неподтвержденным данным, министерство обороны РФ приобрело уже не менее 10-ти сухогрузов. Совершенно точно и подтверждено известно пока лишь о трех. Суда приобретаются в собственность министерства обороны, и получают статус вспомогательных кораблей ВМФ РФ. С соответствующим новым юридическим статусом – теперь их просто так в море не остановишь, теперь они в ранге военных кораблей, пусть и вспомогательных.

Кто приобретает, как, на каких условиях, конечно же, неизвестно. Как и полагается, это военная тайна. Известно, однако, что экипаж, или во всяком случае, комсостав, набирается из гражданских. Цвет российского плавсостава на этот обреченный флот (об обреченности ниже) ничем не заманишь, да и вряд ли экипажам этих судов предлагаются какие-то огромные оклады. Цвет российского плавсостава работает в ведущих мировых компаниях, получает очень приличные оклады, и такие военно-патриотические приключения ему совершенно ни к чему.

Я вычислил как минимум 16 судов, задействованных, разово или постоянно, в военных перевозках на Сирию. К настоящему времени такие суда стали усиленно маскироваться. Возьмем скажем, сухогруз Kareem R, принадлежащий согласно базам данных, египетской компании. Замечен в пробежках на Тартус из Новороссийска. Нынешний рейс начался в Новороссийске и закончился в Александрии, но после Александрии сухогруз куда-то исчез, что заметим, сделать в Черноморско-Средиземноморском регионе очень трудно, если только не отключить систему идентификации судна AIS. Сухогруз Transfair ливанской компании – та же история, только он исчез по выходу в Черное море из Босфора, следуя якобы в Констанцу. Оба судна отсутствуют в этом мире вот уже 6 дней. К ним присоединился уже засвеченный в Сирийском Экспрессе сухогруз-контейнеровоз Atlantic Prodigy, перешедший в параллельный мир вблизи Дамиетты, Египет. За ним последовал и наш старый знакомец ро-ро Александр Ткаченко, фото которого в Босфоре, с военной техникой на борту, обошло все мировые СМИ и стало визиткой Сирийского Экспресса. Утром 26-го октября вышел из Новороссийска назначением якобы на Ларнака, Кипр, и где-то на необъятных просторах Черного моря растворился. Будем надеяться, он не утонул.

Бывший турецкий сухогруз Dadali превратился в вспомогательный транспорт ВМФ РФ Вологда-50, но в AIS ничего менять не стал, числится как Dadali, в последний раз замечен в районе Севастополя (где его, по слухам не совсем успешно, пытались отремонтировать, ибо турки продали, а наши купили, откровенный хлам) 4 дня тому назад. Нигде пока не всплыл.
Затаился в Новороссийске бывший турецкий Alican Deval, под новым гордым именем Двиница-50. Про него также точно известно, что он приобретен МО РФ, и превратился из гадкого утенка в гордого лебедя, корабль ВМФ РФ.
А вот еще одно, новейшее, приобретение нашего вспомогательного флота – сухогруз и рефрижератор в одном флаконе, получивший имя Казань-60. Один к одному бывший украинский Geo. Зачем нам рефрижераторные суда, не знаю. Надеюсь, речь идет о перевозках мороженых продуктов, а не чего иного, более мрачного. Ну и конечно, вопрос к украинским судовладельцам. Как же так, ребята? Или вы в душе крымчане?
Почему наши военные дают такие странные названия своим приобретениям, интересно? Откуда такая любовь к Вологде и к вологодской же деревне Двиница? И почему они, Вологда и Двиница, идут под номером 50, а не скажем, 50 с четвертью?  Почему Казань у нас 60, а не 100 или 77? Может, тут военная тайна замешана?
Очень интересен (лично мне) новенький (китайской постройки 2014) сухогруз UCF6 московской компании Юнайтед Флит, с августа месяца стоящий на рейде Тартус. Он пришел в Сирию с Дальнего Востока (на всякий случай уточним – из Китая), и с августа месяца стоит на рейде Тартус. Остается только гадать и почесывать затылок.

У меня, повторяю, числятся 16 судов, некоторые подозрительны заходами в украинский порт Октябрьск, известный перевалкой почти исключительно военных грузов, в.т.ч. российских. В Украине хунта, Донбасс, война и так далее, знаю, слышал. Но бизнес такие мелочи не останавливают.
Я мог бы легко увеличить этот список, даже с учетом начавшейся повальной маскировки Сирийского Экспресса, но мне просто лень и не особо есть, когда. У меня другая работа, а это так, мимолетнее хобби. Но повторяю, вычислить можно всех или почти всех, было бы желание. Даже не имея наблюдателя в Босфоре.

Переходим к самой интересной части расследования, к стоимости наших побед. Мне кажется, слухи о приобретении МО РФ не менее 10-ти судов, этих самых твиндекеров, соответствуют действительности. Стоимость каждого (дедвейт 5-8 тысяч тонн, краны, возраст не имеет значения) можно принять за 1.5 миллиона долларов, с учетом спешности и ажиотажа на региональном рынке – понятно, что каждый попытается выжать из наших геополитических игрищ максимальную прибыль. Насколько мне известно от тамошних судовладельцев и брокеров, наш сирийский поход уже вызвал на судоходном рынке настоящий ажиотаж. Считаем. Фрахт генгрузов с украинских портов на восточное Средиземноморье достиг уже 25 долларов/тонна. Это я имею в виду обычные генеральные грузы. У нас необычные. Поэтому стоимость перевозки тонны наших побед стоит никак не меньше 30 долларов, а скорее всего, гораздо больше. Но не будем гадать. Пусть 30. Тогда партия в 5000 тонн обойдется нам в 5000х30=150000 долларов. Я уж не беру перевозки колесной техники на судах типа ро-ро, вроде Ткаченко. Ладно уж. Простим. Если мы купили 10 сухогрузов, то максимум за 10 ходок на Сирию они себя окупят. Но это, конечно, очень образно сказано – «окупят». Какая уж тут окупаемость, это чистый убыток. Это возможно, самый экономный вариант, сводящий убытки к минимуму, но это все равно убытки, и немалые. Все это, вся авантюрка, убыточно по определению, до последней копейки.
Но даже если мы купили судно, оно ведь не стало от того бесплатным. В среднем содержание судов такого типа обходится судовладельцу в 2000 долларов/сутки, без стоимости топлива и масел, и всяких сборов, вроде сборов за проход проливами. Интересующие нас суда в сутки сжирают не менее 7 тонн топлива, каждая такая тонна стоит грубо 250 долларов, то есть к 2 тысячам плюсуем еще не менее 1500. Щедрой рукой отдаем на сборы 500 долларов, и получаем стоимость нашего вспомогательного корабля ВМФ РФ в районе 5000 долларов. Каждые, пропади они пропадом, сутки. Впрочем, когда судно стоит в порту или на рейде, скажем Тартус, оно обходится несколько дешевле. В сутки, таким образом, наша вспомогательная армада будет стоить никак не меньше 40000 долларов. Сколько времени уйдет на достижение нами блестящей победы в Сирии? Говорится всякое. Кто-то обещает закончить все к новому году, уничтожив еще не менее стапятитыщ командных пунктов ИГИЛ. Сирийцы вроде говорят о годе. Ладно, берем золотую середину, 6 месяцев. 180 суток перемножим на 40 тысяч проклятых всем прогрессивным человечеством долларов, и получим 7200000 тех же долларов. Ну, что такое 7.2 миллиона по сравнению с величием страны? Но не забудем приплюсовать стоимость судов, 15 миллионов. В результате получается 22 миллиона, 200 тысяч копеек брезгливо отбросим.

Предположим, война закончилась сокрушительной какой-нибудь чьей-нибудь  победой, и наши войска, усталые но довольные, вернулись домой. Что с этим вспомогательным флотом делать дальше? Его ведь гоняли все это время не жадные частники, ухаживающие за свои судном, как за своим автомобилем. Его гонял самый жестокий и бессмысленный эксплуататор в мире, государство. То есть после сирийской кампании эти суда можно будет продать только на слом, или по цене слома. Если повезет, то в Индию или Бангладеш, где за слом платят больше всего, около 300 долларов за тонну в настоящее время. С 5-тысячного сухогруза можно будет взять пару тысяч тонн железа на переплавку. 2000 умножим на 300 и получим 600 тысяч долларов. Если купит Турция, то заплатит ровно вдвое меньше. 300 тысяч. Итого нам удастся вернуть в казну от 3 до 6 миллионов, из потраченных 22-х.
Это самый-самый минимум, обусловленный моей ленью, общей секретностью и также тем, что учитывается в любом случае минимум, перевозки только гражданскими судами, и только одного типа. Понятно, что если приплюсовать перевозки чисто военными кораблями, а также самолетами, то в 22 миллиона мы никак не уложимся. Конечно, по сравнению с величием страны и особняками министров обороны за 18 миллионов, сумма просто ничтожная.
Еще одно очень важное замечание, с учетом наших национальных особенностей и спешности всего дела. Мы не знаем, кто и как приобретает суда, и затем, осуществляет их менеджмент. Вся эта бизнес-схема заварена броней секретности, ни о какой прозрачности и речи быть не может. То есть непосредственные исполнители должны иметь не просто чистые, не даже стерильно чистые, руки. Этого в нашем случае мало. Руки должны быть деньгоотталкивающими, потому что в такой ситуации не надо искать и придумывать никаких коррупционных схем, там само все липнет, причем как магнитом. Ну простейшее – я честный офицер или служащий МО, мне поручили купить драндулет подешевле, лишь бы на воде держался и мог дотащиться до Сирии. Иду на рынок, поднимаю палец. Сбегается куча маклеров. Имею на выбор букет из почти одинаковых судов, стоимостью от 1.5 до 2 миллионов. Мне выделено 2 миллиона. Тыкаю пальцем в больше всего мне понравившееся судно или маклера. Скажем, 1.8 миллиона. Благодарный маклер сам мне предложит тысяч скажем, 50 бонуса. Убытка государству по факту ноль. Я могу честно взять 50 тысяч и выбрать действительно, лучшее из предложенного, а могу выбрать худший вариант с лучшим бонусом в несколько сот тысяч. И никто ничего не докажет. Если я уж совсем честный, я эти 50 тысяч попробую вернуть отечеству, но не думаю, что у меня это получится. В дурку ведь запихают.

Когда наши верноподданные эксперты говорят о том, что мол, вспомогательный флот ВМФ РФ был в упадке, и нынешние лихорадочные закупки можно числить по разряду «не было бы счастья, да несчастье помогло», и что это все продолжение вставания с колен и возрождения могучего военно-морского флота, брезгливо отвернитесь. Они просто лгут. Вспомогательный флот любого ВМФ любой страны не предназначен для обеспечения заморских крупномасштабных военных операций. Даже США не имеют такого флота. У них другой вариант, у них закон Джонса, разрешающий эксплуатировать в каботажных перевозках (перевозках в пределах страны, в т.ч. на Гавайи и Аляску) только американские суда американской же постройки. Профессионалу достаточно одного взгляда на эти суда, чтобы увидеть, что они многоцелевые. Это крупнотоннажные суда, способные перевозить все сразу – колесную технику, контейнеры и генгрузы. В мирное время они работают в каботаже (основательно в убыток, кстати), а когда родина призовет, привлекаются к крупномасштабным военным перевозкам, вроде логистического обеспечения войн в Персидском заливе. Но это США могут себе такое позволить. СССР вот пыжился, пытаясь превзойти, но – геополитическая катастрофа! – не выдержал и развалился. Да кстати, один из реликтов таких советских судов, оказывается, сохранился, и в настоящее время следует в Новороссийск, из Тартус. Пришел в регион в августе, из Мурманска. Это сухогруз ледового класса Яуза, типа Амгуэма, легендарно известного среди моряков Дальнего Востока. Суда строились как гражданские, но в случае чего, их «призывали» в вспомогательный флот ВМФ. У них и прозвище было соответствующее – «броненосцы» (за усиленные броней или сталью корпус и надстройку). Сухогруз Яуза давно числится в составе вспомогательного флота СФ РФ. В 2008-2012 годах прошел модернизацию на СРЗ Нерпа. Между прочим, были проекты использования судов этого типа, как замаскированных ракетоносцев, такими проектами баловались и американцы.

Какие можно сделать выводы?
Вся логистика сирийской войнушки пошла экспромтом, никто заранее к ней не готовился, и никаких схем не продумывал. В противном случае, не пришлось бы в спешке массово скупать суда и устраивать ажиотаж на фрахтовом рынке. Соответственно, логистика обеспечивается по самому дорогому варианту.
Что будет дальше, надолго ли, и во сколько все это встанет казне, никто не задумывается. Мне знакомые судовладельцы и брокеры из региона сказали, что судя по действиям МО РФ на рынке, деньги они не считают, то есть у них установка на неограниченный бюджет.
Все это дело абсолютно непрозрачно, и прозрачным не будет. Свет прольется разве что с началом очередной перестройки, которая неминуема, как дембель, ибо с таким суворовским подходом к денежным делам экономика страны обречена и без всяких цен на нефть. Это в США каждая такая операция становится подарком с небес для оппозиционных политиков. Они в микроскоп рассматривают каждый потраченный цент, и с топорами и секирами гоняются за ястребами генералами и адмиралами, требуя отчетности. У нас ястребов нет, у нас цельнометаллический голубь. Какие уж тут подсчеты, когда речь о величии.

Войтенко Михаил
28 октября 2015 г.

P.S. Сухогруз Transfair всплыл во второй половине дня 28-го, в Октябрьском, Украина. А до этого где-то его носило, не менее 5 суток. Уж не в Новороссийске ли?





Поделиться



Самое популярное
Оружие на Филиппины, бесплатно Today's Hits  21
Меч над имперской Россией: холодный ядерный синтез и его значение Today's Hits  20
Крымский танкер обстрелян из орудия, поврежден и захвачен Today's Hits  16
Крымский танкер обстрелян, пробоины, поступление воды Today's Hits  12

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.