Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Гибель сухогруза ANDA и прочее по мелочи



Я долго ничего не писал на русском, главным образом из-за того, что все силы брошены на английскую версию Морского Бюллетеня www.maritimebulletin.net, плюс тут житейские небольшие заморочки, плюс кое-что другое.
Все уже знают про гибель румынского сухогруза ANDA вчера утром в 25 милях южнее Форос, Крым. Сухогруз опрокинулся и затонул, из 9-ти членов экипажа на борту 8 спасены, один пропал без вести. Судно с 2400 тонн пшеницы на борту следовало из Керчи Крым в Триполи Ливия. AIS, как и полагается, на время стоянки в Керчи был отключен.
Первое что приходит на ум, это конечно, смещение груза. Однако судно некоторое время оставалось на плаву после того, как образовался сильный крен, при этом удалось спустить на воду шлюпку и плот/плоты. Согласно как обычно, противоречивым и неполным сообщениям, троих сняли со шлюпки, пятерых с плота, то есть у экипажа было достаточно времени для оставления судна. В общем и целом можно подозревать непрофессионализм экипажа, приведший к смещению груза, сильному крену и гибели.
Что там был за шторм, тоже, как обычно, непонятно. Внятных и четких описаний ЧП и обстановки естественно, нет. Некому их дать. Но не будем забывать, что ANDA являл из себя нормальный морской сухогруз, не река-море, и обычный шторм не мог представлять для него опасности, находись на его борту квалифицированный экипаж.

Ну и как обычно, российские службы и власти тут же начали врать устами СМИ – врать непроизвольно, по привычке, потому что не врать они просто не умеют. Согласно сообщениям отдельных СМИ (http://an-crimea.ru/page/news/158221 например, с фото) все 8 человек были подобраны греческим балкером MINOAN GRACE (IMO 9605839) и доставлены в Ялту. Согласно сообщениям большинства СМИ, люди были спасены спасателями в ходе спасательной операции. Новость о доблестях российских спасателей уже гуляет по мировым СМИ. Упоминания MINOAN GRACE вы там не встретите.

Нет ничего странного в том, что ANDA был субстандартником, с соответствующим экипажем. Сухогруз работал на крымские порты, главным образом Керчь, и следовательно, был своего рода смертником – под санкции ли попадет, затонет – не страшно. Румынская компания рвала, что можно, на выгодных фрахтах нелегальных заходов в крымские порты. Каков ныне Крым, таково и его судоходство – вороватое, жуликоватое, прячущееся за подставными компаниями и именами, отключающее AIS и гоняющее в Крым последний хлам. Урвать сегодня, и черт с ним с завтра. Серо-черная зона воров и жуликов всех мастей. Мне собственно, глубоко наплевать и на проблемы Крыма, и на него весь, мне эта жемчужина и ключ от Черного моря никогда не нравился, а уж после известных событий я слово «Крым» не могу произнести, не сплюнув. Уж не говоря про слово «Севастополь», тут плевком не отделаешься, тут надо чем-то дезинфицирующим прополоскаться.

Интереснее и важнее, с точки зрения судоходства, другое. А именно – спасательная операция. Бьет в глаза четко определившаяся схема протекания катастроф и крупных аварий в российских водах, особенно в черноморских. Одно и то же. Первыми на месте оказываются обычные торговые суда, они же и спасают тех, кого удается спасти. Затем набегают те, кого с бору по сосенке набирает руководство спасательной операцией (SAR для краткости – Search and Rescue). Кто именно руководит каждой SAR, в чьи обязанности это вписано, лично мне так и неясно. Судя по всему, это МЧС, так что обычный непролазный бардак никак не может вызывать удивления. Авиации, как обычно, нет. То шторм мешает, то вертолет куда-то улетел за чем-то другим и ему не до спасений, то еще что. Потом что-нибудь шлют на место аварии вояки. Чисто для того, чтобы отметиться. Через сутки-другие сгоняют к месту аварии орду разномастных кораблей и судов и ищут уже непонятно что и зачем, особенно в осенне-зимний период при низких температурах.
А в это время в Севастополе, Новороссийске и прочих городах-героях уже выстроились для парада и демонстрации непобедимой мощи корабли ВМФ. Спасательной службы нет, не было и не будет, взамен в меню российских властей оголтелая милитаристская пропаганда самого дешевого (до убожества дешевого и лживого) свойства, и выстраиваемый для парадов хлам, выдаваемый за морскую мощь.

Вот собственно, в этом и заключается главная причина моих длительных перерывов в обновлении русскоязычного сайта. Мне противно писать о российских событиях. Мне надоело. И меня российские события уже просто не интересуют. Вон есть главная новость – повторяю какая – цена на нефть, вот ее я и отслеживаю. От нее все в России и пляшет. На ней все и висит. Как только она начинает падать, Россия и ее собратья по убожеству, начиная с саудитов, тут же устраивают встречу или совещание ОПЕК, и начинают делать то единственное, что им остается, и что они могут – начинают врать и блефовать. Слишком многим в мировой экономике выгодна высокая цена на нефть, поэтому раз за разом блеф срабатывает. Но это не вечно. Но карточный домик рухнет. Когда он начнет разваливаться, когда наступит время истины – что такое экономика РФ без нефти, а также ее государственная и гражданская стабильность – вот тогда и поговорим, тогда российские новости и станут интересными (и самое главное, истинными). А пока это балаган и судорожные дергания еще живого, но уже мертвеца, это попытки выглядеть нормальным, это сплошные блеф, обман и вранье – и окружающим, и себе.

Войтенко Михаил
30 июля 2017 г.

General cargo vessel ANDA, IMO 8027638, dwt 2860, built 1981, flag Togo, manager BIA SHIPPING CO, Romania.






Поделиться



Самое популярное
Фальшивые сигналы GPS в российских водах это преступление Today's Hits  27
Российский танкер GOEAST всплыл, как и следовало ожидать Today's Hits  10
Оружие на Филиппины, бесплатно Today's Hits  7
Focomar: экипаж снят с острова, все живы и здоровы Today's Hits  5
Реф АНТОН ГУРИН потопил корейскую шхуну и скрылся, арестован в Корее Today's Hits  5
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  5

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.