Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Про общее между столкновениями USS FITZGERALD и ЛИМАНОМ



По всем мировым СМИ гудит версия, согласно которой на мостике японского контейнеровоза ACX CRYSTAL с филиппинским экипажем, на момент столкновения, никого не было. Эту версию высказал некий британский эксперт по анализу данных AIS – есть вот и такие, оказывается. Версия весьма спорная. Он правда, оговаривается, что это версия, но все-таки, его заявление некорректно по форме. Слишком утвердительно. Он не знает, был там кто или не был, и знать не может. Он объясняет движение ACX CRYSTAL, некоторое время, прежним курсом после столкновения, именно отсутствием кого-либо на мостике, немного путая контейнеровоз на 30 тысяч тонн с фрегатом или рыболовной шхуной. Не могло на мостике никого не быть, за менее, чем три часа до подхода к Токийскому заливу, в оживленных водах, вскоре после полуночи.
СМИ естественно, из его некорректно поставленного предположения тут же сделали факт, а многие, с легкой руки какого-то таблоида, пошли еще дальше, найдя следы каких-то хакеров, взломавших компьютерную систему ACX CRYSTAL, и устроивших это столкновение. Это чушь обсуждать, себя не уважать.

Я буквально вчера написал на английском статью в связи с этим столкновением, проведя аналогии между ним и столкновением злополучного ЛИМАНА с ливанским перевозчиком скота. Прямые аналогии есть, и прежде всего, это отсутствие AIS идентификации у американского фрегата и у российского корабля-шпиона. Мне кажется, что необходимо вводить ограничения и запреты на следование водами с оживленными торговым судоходством военных кораблей и рыбаков. От военных необходимо потребовать работу AIS, пусть они там засекречивают имена кораблей, еще чего-то, но главное, необходимое для датчика AIS и идентификации корабля, распознаваемой подключенными к AIS и РЛС устройствам, корабли должны давать. В противном случае, новые столкновения военных с торговыми судами не за горами, это всего лишь вопрос статистики.
Необходимо наложить жесткие ограничения на рыболовные суда, на их работу в водах с интенсивным судоходством. Не может рыболовная шхуна размерами чуть более спасательной шлюпки супертанкера быть равной в правах с этим супертанкером!

Необходимо запретить какой бы то ни было лов на рекомендованных и оживленных путях. Понятно, что плевать рыбаки хотели на запреты, и главное, что может их приостановить, это презумпция их виновности в случае столкновения, независимо от трактовки ЧП согласно МППСС. Тебя зацепил грузовик на его столбовой дороге? Ты и виновен, не суетись под ногами.
То же относится и к военным. Не мешайтесь! Любой резкий маневр крупнотоннажного торгового судна на оживленном пути, это уже предпосылка ЧП, это уже угроза для идущих неподалеку других судов. Торговые суда не созданы для резких маневров в открытом море, а крупнотоннажные – и где угодно, в море или в порту. При этом крупная авария может кончиться очень серьезными последствиями, катастрофическими последствиями, если учесть, что торговые суда перевозят нефть и нефтепродукты, химикаты и взрывоопасные вещества, сжиженные газы и ядовитые вещества.

В общем, мне кажется, что в обоих случаях именно отсутствие AIS идентификации на военных кораблях стало главной причиной столкновения, потому что штурманы торгового флота воспринимают AIS идентификацию, как нечто, само собой разумеющееся, и психологически не воспринимают просто отметку на РЛС, как угрозу.

А теперь камень в российский огород там, где аналогии ЛИМАНА с USS FITZGERALD кончаются. ВМФ США, пока устами многочисленных опрошенных моряков, возлагают главную вину за столкновение на командование и на вахту USS FITZGERALD – и совершенно правильно возлагают, это просто очевидно. Не мог корабль с хорошо поставленной службой и действующей аппаратурой, не ограниченный в маневрировании, допустить, чтобы в него воткнулся здоровенный, неповоротливый контейнеровоз, в открытом море! Руководство ВМФ США пока ограничилось заявлением, что виновные на USS FITZGERALD будут найдены, и что ВМФ США не собирается отказываться от своей политики максимально тщательного расследования и непредвзятости. То есть презумпция вины командования USS FITZGERALD уже действует – и повторяю, это совершенно верный подход к делу. Это лучший способ избежать подобных ЧП впредь.
А лучший способ сделать так, чтобы подобные ЧП повторялись, это способ ВМФ РФ, который вообще ничего официально не заявил, а всякими подметными статьями продажных газетенок и журналистов попытался свалить всю вину на ливанское судно. Это совершенно ложное понимание чести мундира, хотя честно скажу, когда речь заходит о ВМФ РФ, о чести мундира говорить как-то и неудобно, вроде как о покойнике.

Статья на английском: http://maritimebulletin.net/2017/06/23/two-major-accidents-with-us-and-russian-navy-ships-in-less-than-two-months-more-to-come/

Войтенко Михаил
24 июня 2017 г.






Поделиться



Самое популярное
Оружие на Филиппины, бесплатно Today's Hits  19
Российский танкер GOEAST всплыл, как и следовало ожидать Today's Hits  19
Меч над имперской Россией: холодный ядерный синтез и его значение Today's Hits  17
Крымский танкер обстрелян из орудия, поврежден и захвачен Today's Hits  13

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.