Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

История успеха – как заштатный городок стал известным в мире



Я написал статью для Новой Газеты, но им не подошло. Не то чего-то, и не так. Мое дело писать про аварии и пиратов, а серьезные вещи оставить серьезным людям, в таком духе. Про серьезных людей и про то, как и про что они пишут, я высказывался и еще выскажусь, а пока приглашаю в мою удивительную историю. Внизу накидал фото без всяких подписей. Дело в том, что как только гонки в Бангсен получили новый статус, их видео стали мгновенно выкладывать в ютуб, причем там официальные видео, со всей трассы, со стационаров и с дронов. И я, смотря на эти ролики, вообще перестал понимать, зачем надо что-то фотографировать. Вот ссылка на официальные съемки: https://www.youtube.com/watch?v=SWcS72o70M8 и вместе с этим роликом ютуб накидает кучу других. Видео со звуком расскажут лучше фото.

Есть в Таиланде обычный провинциальный городок Бангсен, ничем не отличающийся от сонма своих провинциальных собратьев по всему миру. Половину расположенного у берега моря городка занимают отнюдь не лидер среди университетов страны, университет Бурапа с кампусом, а вторая половина принадлежит местным отелям, хостелам и жилищному сектору. Есть у него, конечно, и свои достопримечательности, на первом месте среди которых числится священная гора Кау Саммук, населенная священными обезьянами, банды которых терроризируют дома, расположенные вблизи горы. Как курорт, Бангсен известен почти исключительно среди тайцев, и очень популярен у жителей Бангкока. В выходные и в праздники городишко буквально забит понаехавшими столичными, а главная прогулочная улица и набережная, Бангсен Вокин Стрит, превращается в одну огромную ярмарку.
Вот собственно, и все достопримечательности. В рабочие дни городок застывает в сонной полудреме, особенно одуряющей в тропиках. Не всякая муха может долететь до редкого посетителя открытого уличного кафе – дохнет на лету, от скуки. Собаки валяются на улицах и спят прямо на солнцепеке, лень в тень тащиться, уж не говоря про непосильную задачу встать и кого-нибудь облаять, да и к чему такие глупости уважающей себя бангсенской уличной псине?
И вот в 2007 году в городок ворвались уличные кольцевые гонки, организованные местными властями и тайскими энтузиастами автомобильных гонок. В первые годы своего существования гонки были любительством и местной импровизацией, с привлечением такой экзотики, как автомобили ретро или жестянки класса и возраста советских Запорожцев, гонконгские Куперы, имеющие оказывается, большое количество преданных фанатов, объединенных в международную ассоциацию. Несмотря на достаточное робкое начало, подготовка к гонкам была весьма серьезной.

Уличные кольцевые гонки в последние годы стремительно набирают популярность во всем мире, это гонки по трассам, которые пролегают по обычным дорогам, и большую часть года обычными дорогами и являются. Но раз или (если повезет) более в год, обычные городские улицы превращаются в гоночную трассу, а местное население, вместе с понаехавшими, наслаждается праздником гонок, так как это именно праздник. В Бангсене этот праздник длится почти целую неделю, со вторника до воскресенья.
В Таиланде есть достаточно известные кольцевые стационарные трассы в Бангкоке, Паттайе, на острове Пукет и в Чианг Май – то есть, в столице и главных курортных центрах. Пару лет тому назад построили трассу для Формула-1 в совершенно неожиданном и в целом, неудобном месте, в Бури Рам. Попытка не удалась – Формула-1 там гоняться не может, плюс куча нареканий по месту расположения и инфраструктуре.
На дерзкую попытку заштатного городишки что-то там такое международное сотворить смотрели весьма скептически. Бангсену никто ничем не помогал, в отличие от Бури Рам и прочих.
Но Бангсен не сдавался, и упорно проводил ежегодные гонки, раз за разом привлекая все больше машин и внимания. И наконец, с 2014 года, Бангсен стали посещать первые ласточки из Европы, команды Ламборджини, Феррари, Порше. Но прорыв произошел в 2016 году, когда по иронии, сами гонки не состоялись, их перенесли на февраль 2017 из-за кончины короля. Бангсенскую трассу посетил известный промоутер кольцевых трасс и гонок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, господин Симон Гордини, «раскрутивший» трассы в Куала-Лумпур, Сингапуре и Австралии. Он тут же оценил огромный потенциал трассы, инфраструктуры и общего месторасположения Бангсена, и заявил, что бангсенское кольцо можно вывести на мировой уровень. И взялся за дело.

Результаты сказались уже в нынешних февральских гонках. Трассу готовили намного более серьезно, группа международных инспекторов внимательно оценивала в первую очередь ее безопасность для гонщиков и для зрителей, внеся множество заметных глазу изменений. По примеру трассы в Макао, на одном из самых опасных поворотов поставили огромный кран с длиннейшим вылетом стрелы, чтобы мгновенно убирать с трассы аварийные машины.
Но главным, что дало ощущение прорыва на новый уровень, стал состав участников и статус гонок. Это и международные гонки на выживание с 72 машинами (до финиша дошло не больше трети), и гонки машин классов TCR, GT3, GTM. Это и азиатский дебют нового американского суперкара Mustang TA2, «American Muscle», избравшего для первого появления в Азии именно тайский Бангсен, и не оставившего для всех прочих участников в его классе никаких шансов на победу, с первого круга. Это и две какие-то футуристические гоночные машины GTM австрийского производства, очень неплохо выступившие. Это, наконец, разведка боем от знаменитого Макларен, привезшего в Бангсен команду с одной машиной, на пробу. Как Мустанг в своем классе, Макларен разгромил всех в своем.
И, наконец, ошеломляющая новость во время гонок – следующие гонки состоятся не в конце года, как обычно, а летом, и они будут уже чисто международными: Porsche Carrera Cup Asia и TCR Asia Series, а сама трасса будет проходить сертификацию на получении лицензии FIA Grade 3, и встанет в один ряд с Пекином, Дубай, Буэнос-Айресом и прочими звонкими именами. На кольцо Бангсена, как мне сказали, «положили глаз серьезные ребята с серьезными деньгами». Повторяю, Бангсен добился всего этого сам, без чьей-либо помощи. Державный властелин не отводил отеческой рукой в Бангсен ручеек из бюджетной реки, не нашлось и олигарха, проведшего детские годы в захолустье, и в ностальгическом запое швыряющего в родные пенаты миллионы.

И это именно уличная кольцевая трасса, и таковой останется. Уже через пару недель после гонок Бангсен примет свой обычный вид, так как абсолютно все составляющие гонок временные и разборные, от трибун до ограждений, от боксов до пресс-центра. Кольцо станет обычной частью дорожной сети, как обычно будут от скуки падать на лету мухи, а собаки, со вздохом облегчения, вновь разлягутся на местных дорогах и сладко уснут, не обращая внимания на транспорт. Транспорту надо, вот пусть он их и объезжает, а они лишний раз вставать не нанимались.

Я общался и с гонщиками, и с организаторами. Гонщики в восторге. Трасса очень требовательна к искусству водителя машины, что для профессионалов имеет большое значение – тут можно успешно выступить и на средней машине, а вот любитель (многие любители, это попросту «мажоры», ищущие острых ощущений) обречен проиграть или разбить машину, особенно если она очень мощная. Гонщикам очень нравятся большое количество зрителей и доступность гонок для зрителей – я прямо-таки удивился, узнав, что для гонщиков это имеет немаловажное значение. Видя этих ребят в гонках, я думал, что им вообще ни до чего нет дела, многие ведь просто звереют, и теряют даже чувство самосохранения. Однако ж нет, оказывается.

А уж чего-чего, а открытости и доступности тут хватает. Никаких ни на что билетов нет, все в открытом доступе, от трибун до боксов с машинами, и распития пива с командами и гонщиками. Я не любитель автомобилей и гонок, и к авто по-прежнему равнодушен, но вот эти местные гонки, которые я наблюдаю уже 7-й год, сделали меня их фанатом, в немалой степени именно потому, что они не просто доступны – тут становишься, можно сказать, их частью. Мой дом отрезан трассой, и в течении всех гонок жильцам выделяют несколько «окон» по нескольку минут, выехать из дома и доехать до ближайшего съезда с трассы. Непередаваемые ощущения, едешь как по полю боя. А запах! Это ж вам не пошлая вонь городской пробки, от которой хочется закатить базарную склоку. Это благородный запах чистейшего бензина или дизеля, горящего масла и шин, это рев сверхмощных монстров, от которого и дома закладывает уши, визг и скрежет тормозов и рвущегося в аварии металла, и проносящиеся мимо на скорости до 250 километров метеоры. Это чистейший адреналин. Есть несколько трибун, но вся трасса настолько изобилует интересными видами на гонку, что многие предпочитают не сидеть на одном месте, а передвигаться вдоль трассы – тяжеловато на тамошней жаре, но очень увлекательно.
По вечерам и ночам на трассу выскакивает перебравший адреналина молодняк, местный и столичный, и устраивает свой рейсинг. Рев моторов и визг тормозов не прекращаются и ночью, и так почти всю неделю. Вечером любой желающий может спокойно пройтись вдоль боксов-ям, вплотную, любуясь потрясающими автомобилями. Можно поговорить с командой и с самим гонщиком. Можно попить с ними пива. Можно пощупать и посмотреть машину и ее внутренности. Можно наконец, в нее залезть, или засунуть в водительское кресло орущего от избытка от эмоций ребенка. Бесплатно.

И не торчат на каждом метре угрюмые морды охранников, частных, не частных и черт поймет, каких, и что именно охраняющих. Никто не рявкнет «куда прешь». И городишко не встает в пробках, если вдруг гонки почтит своим вниманием какой-нибудь ВИП с охранной дивизией и полком ВДВ сверху на вертолетах, а еще выше стаей истребителей и бомбардировщиков, и боевой эскадрой в море. И везде улыбки, и лотки с тайской уличной едой на каждом метре. Пиво только что бесплатно не раздают (воду, кстати, там и сям раздают). И хотя спиртосодержащие жидкости пьют многие, пьяных нет. Агрессивных тоже нет. Никто спьяну не лезет к американской команде с требованием покаяться в преступной сущности Америки, и признать величие Таиланда. Никто не ворует из боксов «на сувениры». Никто ничем не гадит, дабы блеснуть молодецкой удалью. Все просто радуются – гонкам, гонщикам, друг другу. Все становятся не только зрителями, но и участниками.

Я ради интереса посмотрел и почитал материалы про трассу Формула-1 в Сочи. Я в общем, не удивился. Это апофеоз помпезности и холодности, утверждения имперского величия и ничтожности личности, если она не ВИП, конечно. Тщательные обыски на входе? Плата за все, в том числе за взятие автографов  и за проход (за ограждением!) вдоль боксов с машинами? Очереди везде и за всем, в том числе едой? Сидение на трибунах или на каких-то склонах, откуда гонки надо рассматривать в бинокль? И за все это человек в мае 2016 платил почти 60 тысяч рублей? За то, чтобы попасть в зону и из-за решетки наблюдать иную, «красивую», жизнь? Ребята, мне вас искренне жаль. Вы не видели, что такое гонки для обычных людей там, где обычные люди дороже пафоса и величия империи. И гонщикам, кстати, такой сочинский зверинец тоже вряд ли нравится. Среди них, даже «звезд», много нормальных людей, а не политиков, страдающих манией собственного величия. На мой взгляд, именно таким и должен быть спорт, большой он или поменьше – открытым, доступным, среди нас, а не где-то за решетками и оскалившейся охраной.

Конечно, я понимаю, что в условиях России Бангсен вряд ли возможен, чисто технически. То есть, попросту невозможен. Кто же позволит какой-то глухой провинции, без команды сверху, вдруг взлететь на мировой уровень? Это же экстремизм, бунт, разжигание вражды и оскорбление чувств. Кто же позволит устраивать такое воистину народное гуляние без всякой охраны? Что прикажете делать табунам правоохранителей, гвардейцев и разномастных банд спецназов, собров и прочего? А как поведем себя, давайте сами себе признаемся, мы сами, если устроить Бансен в российской глубинке? Много ли инструментов и запчастей недосчитают техники машин в боксах? Сможет ли иная машина вообще выйти из бокса после осмотра ее нашими любопытными зрителями, не расковыряют ее на сувениры, вынеся в своих карманах все вплоть до колес? В Бангсене все это стоит без всякой охраны, и никто не переживает. А как оно будет у нас? 
Вот в чем для меня источник всяких горестных и тревожных мыслей о своей стране – не в начальстве, которое именно такое, каким мы ему позволяем быть. А в том, что Бангсен в России кажется утопией. Что действительно, вряд ли возможно вот так взять, и проводить международные гонки в условиях полной открытости и доступности. Что мы для этого слишком пьяны, агрессивны и вороваты. Что тем самым, мы сами себя загоняем за решетки и кольца охраны, предпочитая зону нормальной жизни.
Невольно вспоминаешь Аксенова с его «Остров Крым». Остров получился, да. А вот все остальное, в том числе знаменитые на весь мир автогонки, осталось утопией, и боюсь, ею и останется, каким бы не было руководство. Не оно тому виной.

Войтенко Михаил
27 февраля 2017 г.





































Поделиться



Самое популярное
К столкновению контейнеровоза ACX CRYSTAL с эсминцем USS FITZGERALD Today's Hits  30
В Таиланде будут бороться с читателями постов Фейсбук Today's Hits  11
III Международная Конференция «Морские риски» Today's Hits  10
С капитана сняли обвинение в оскорблении президента Турции Today's Hits  8

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.