Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Конкретный пацан



Вроде бы давно уже до лампочки российские судоходные дела, но вот наткнулся случайно на развернутое интервью главного судостроителя и судоремонтника России, главы ОСК Алексея Рахманова, Коммерсанту (http://kommersant.ru/doc/3178097), и не удержался. Шедевр!

Как я уже писал, у наших высокопоставленных самых эффективных менеджеров в мире давно уже выработался особый, характерный стиль рекламы самих себя и интервью, которые они раздают средствам массовой информации. Это роль такого крутого и конкретного мужика или пацана от конкретной сохи или конкретного станка, который конкретно делает конкретное мужское дело, и конкретно говорит. Требуется, чтобы в интервью была масса каких-то, желательно очень специфических, терминов и понятий, куча вроде как фактов, масса вроде как деталей, в которых утонет с ходу любой посторонний, если только он не понимает в данной теме. Яркие представители этого конкретного племени – Галушка и Трутнев, наши как бы так сказать чтобы под статью не угодить, высокодуховные наместники на ДВ. Их речи и интервью недоступны для простого прочтения, там мгновенно тонешь в невообразимом количестве инвестиций и проектов, которые вот-вот, вот уже, вот прямо за окном, несут ДВ счастье и процветание. Их, правда, так и нет (и НИКОГДА не будет), но кого это смущает, кто им их слова напомнит, и попросит объясниться?

Вот знакомьтесь, еще один конкретный, глава ОСК Рахманов. В интервью огромное количество отборной специфики и всяких деталей и деталек, которые пойди проверь. Человек в жизни своей не имел никакого отношения к судостроению, два года тому назад его на это судостроение двинули, и посмотрите, как чешет, подлец, как погрузился в тему! Гений! За два года так освоить совершенно чужой тебе предмет, это ж не мы лапти, это элита! Я вроде как хоть что-то, но знаю про судостроение и ремонт, но с ходу заблудился и утонул. Куда мне до глубин и до высот главы ОСК.
Но вот бряк, наткнулся на три – всего три – куска его интервью, и восторг и восхищение его потрясающими способностями и глубоким знанием своего дела сменились чувством глубокого омерзения. Ожидаемого, впрочем. Это всего три куска! А можно по каждому абзацу пройтись, и почему-то уверен, наковыряется еще больше всяких несуразиц.

Идем по этим кускам, но сначала о характере судостроения:
Военные программы составляют около 75–80%.
То есть 75-80 процентов деятельной суеты ОСК не имеют никакого отношения к производству материальных благ, к подъему экономики, созиданию и процветанию. Это чистейший убыток, сопоставимый, или превосходящий, расходы на всякие мини-войны, вроде сирийской, скажем. Расклад простой – в условиях, когда у РФ нет никаких трезвых базовых определений к ВМФ и его строительству; нет понятия, что надо; где главные угрозы и есть ли они вообще, и какие силы требуются, чтобы этим угрозам противостоять; нет честной оценки своих возможностей, а есть только неумеренные амбиции, то строят что могут, числом поболе, на страх врагу и на радость своему населению. Это бездумное швыряние денег в никуда, в небытие. 
Переходим к чему-то, вроде бы полезному и нужному, к гражданскому судостроению.

Строительство рыболовного флота:
Мы уже приступили к строительству восьми рыболовных судов. К этой работе подключились Хабаровский судостроительный завод, прибалтийский завод «Янтарь», Выборгский судостроительный завод, «Северная верфь». Теперь на повестке дня уже другая проблема: количество свободных стапельных мест катастрофически сокращается.
постановление, регулирующее выделение инвестиционных квот для рыбаков, автоматически подхлестнуло отрасль к новым заказам. Сейчас мы имеем обратную проблему: не мы к ним стучимся в дверь с просьбой сделать заказ на строительство новых судов. В некоторых случаях, когда судно нужно уже в 2018 году, мы вынуждены отказывать из-за отсутствия свободных мощностей и вести диалог о том, как эту загрузку равномерно распределить...

Бурный успех, рыбаки ломятся в очереди за заказами! Однако выясняется, что по факту, не ломятся, а их туда, в эту очередь, ломами и палками квот гонят. Там и сям звучали и звучат писки и даже вопли от рыболовной отрасли – не надо им все это счастье, под угрозой лишения квот их заставляют заказывать суда, который или вовсе им не нужны, или не нужны по таким ценам, срокам и качеству. Ну то есть, в бурные годы революции и Гражданской войны с продразверсткой, это дело называли «грабь награбленное». В не менее бурные годы коллективизации это называли «раскулачиванием». Сейчас все-таки 21-й век, нанотехнологии и эффективные менеджеры на дворе, поэтому грабеж и принудиловку обзывают звучным «инвестиционные квоты». Вот вам и весь эффективный менеджмент, на который рыбаки прут, как кальмары на свет. Прут, куда деваться. Или уходи из дела, или иди к эффективному и высокодуховному государственному деятелю, делись сука, своей неправедной заначкой.

Амурский судостроительный завод:
Журналист: — Ремонтные мощности у ОСК на Дальнем Востоке остались?
Эффективный менеджер Рахманов: — Мы совершенно спокойно можем выполнять ремонт практически всех кораблей и судов на стапеле и в эллингах Амурского судостроительного завода.

Я его совершенное спокойствие в выполнении ремонта трижды перечитал. Я тщательно сплюнул и даже почистил зубы, но гнусное послевкусие не проходит. Я родился и вырос в Комсомольске-на-Амуре, где этот завод и находится. Я занимался в его яхт-клубе, и все лето проводил, рассекая на своем Финне рядом с заводом, половина моих приятелей по школе ушла на этот завод работать. Какой там ремонт чего?! Интересно, наш этот эффективный главный судоремонтник попытался выяснить разницу между ремонтом автомобиля (они ведь до судостроения крутил чего-то в автомобильной сфере) и судна, или считает, что это несущественно? Ну как вообще понимать то, что несет наш эффективный и конкретный? Любой дальневосточник, имеющий отношение к судоходству, сможет сказать, где какие СРЗ находятся, и он страшно удивится, если ему поведать про самый главный СРЗ в ДВ регионе. Он как и я, сплюнет, махнет рукой на заявившего этакое, и пойдет себе дальше, громко ругаясь.
Я ничего не понимаю. Может, на ЗЛК (так он раньше назывался) все изменилось? Может, там чередой идут суда на ремонт, невзирая на осенне-зимний период или низкую воду? Так напишите мне, пожалуйста, просветите, и я тут же извинюсь.

Ну и, наконец, главное. Про главную мечту нашего главного судостроителя. Вот она:

Самое главное и самое важное, что может увеличить объем заказов на российских верфях в десятки раз,— это реализация предложения Минтранса по использованию судов, работающих под российским флагом, для перевозки стратегических грузов, к которым относятся зерно, нефть, полезные ископаемые. Нам известно, что ежегодный объем фрахта, который мы отдаем иностранным компаниям, превышает $100 млрд. Если нефтеналивные суда, сухогрузы, зерновозы и так далее должны будут ходить под российским флагом, да еще и производиться в России, то большего — даже если я включу всю фантазию — мне у государства просить будет незачем.

Я не буду распинаться тут про саму эту идею (вывод всей грузовой базы на суда под флагом РФ), которую уверен, все-таки реализуют, про ее губительность для отечественных судоходства и судостроения в долгосрочном периоде, я много про это писал, и далеко не только я. Я только про одну маленькую цифрочку, про 100 миллиардов долларов – ежегодный объем фрахта. Откуда он ее взял, на каком стапеле или в каком начальственном кабинете увидел? Про эту паскудную идейку говорится уже много лет, и повторяю, уверен, что ее все-таки реализуют, но всегда и везде этот вот, не дающий покоя нашим кудесникам от менеджмента, фрахтовый рынок, оценивался в 4-6 миллиардов долларов. Попробуем поточнее:

… объем перевозок внешнеторговых грузов России морем возрос с 204 млн т в 1998 году до 450 млн т — в 2004-м. При этом за указанный срок увеличилась и стоимость фрахта на перевозку внешнеторговых грузов России: с $4 млрд до $7,5 млрд. Но величина фрахта, полученного именно российскими судоходными компаниями, в 2004 году составила $300 млн, то есть менее 5% общего объема фрахта за перевозку внешнеторговых грузов России.

Более свежих данных не нашел, но не думаю, что стоимость фрахта, 7.5 миллиарда, вдруг взяла, и ускакала к 100 миллиардам. Есть разница между 7, пусть 8, пусть 10 (хотя на самом деле, цифры разные в разных местах, но чаще всего встречались именно 4-6 миллиардов), и 100? Миллиардов? Долларов? Есть, или ее для эффективных менеджеров нет? Или они ее не ощущают? Или они не ощущают никакой ответственности, когда чего-то говорят?

Мне вспоминается знаменитая водородная торпеда, которую наше высокодуховное общество жаждет всадить в бок США, в Западное побережье, с тем, чтобы уничтожить там все живое, включая богомерзких американских детей и стариков. Пока вы ребята, исходите оргазмом сладостных мечтаний об этой торпеде и последствиях ее взрыва, в ваши бока, желудок, печень с почками, яйца и наконец, головенку (хотя ей как раз не страшно, она пустая), уже выстрелили целым веером торпед – высокоэффективных менеджеров, государственных людей, элиты и сливок несчастного российского общества. До водородной торпеды им все-таки, далековато, но они, каждый из них, совершенно точно далеко превосходят по разрушительной мощи бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки. Эффект не такой мгновенный, но не менее, а более разрушительный, просто немного сдвинут по времени. Какое вам НАТО, какие США, какой мировой заговор закулисы, подстрекаемой рептилоидами? Вот эти эффективные и конкретные парни разрушают вернее любого НАТО и заговора. Не спасут ни стоимость нефти (а она все равно упадет, не бейте лбы в молитвах, напрасно только расшибете), ни снятие санкций, ни приход к власти в зловредной Европе пророссийских политиков.

И в заключение – посмотрите на фото Рахманова, а если не лень, посмотрите на фото других эффективных, вроде Трутнева. Готовый рекламный плакат для набора курсантов в школу молодого эффективного кидалы.

Войтенко Михаил
23 декабря 2016 г.




Поделиться



Самое популярное
Почему Россию так взволновала конфискация Украиной судна Sky Moon Today's Hits  85
Крым похоже, оказался в реальной морской блокаде Today's Hits  67
Реф АНТОН ГУРИН потопил корейскую шхуну и скрылся, арестован в Корее Today's Hits  33
Судам, следующим из Крыма, в Турции делать нечего Today's Hits  21

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.