Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Загадочная ПЛ в водах Швеции, объяснительная от СКФ и другие истории



Начало истории здесь: Загадка российской ПЛ в шведских водах, и очень странного поведения танкера Совкомфлота http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=129

На защиту отечества и российского военно-морского флота как и следовало ожидать, бросились почти все. Бравурной статьей с потугами на остроумие разразилась Российская Газета, в лучшем духе даже не позднесоветских, а сталинских времен, причем не всяких времен, а времен активной подготовки СССР к вторжению в Европу, то есть конца 30-х.
…в истории известен только один случай, когда подлодка СССР действительно оказалась в территориальных водах скандинавского государства. Осенью 1981 года дизель-электрическая субмарина С-363 из-за неполадок в навигационной системе в условиях плохой видимости заблудилась и села на мель у юго-восточной оконечности Швеции
Лодка заблудилась очень интересно, впритык к главной базе ВМС Швеции. Но ладно тот случай, была ведь масса других. У Швеции более, чем достаточно оснований опасаться советских (пардон, российских) ПЛ и вообще ВМС. Были ведь и горячие моменты. Советские ПЛ топили шведские грузовые суда. Неоднократно нарушали границы. Много чего интересного было, в том числе и ЧП с авиацией, и бомбы с советским клеймом. А вот шведские ВМС, по имеющимся у меня данным, последний раз были замечены в российских водах во времена Петра, не то шнявы это были, не то любимые кремлем галеры, не то романтические фрегаты, не помню.

Разбирать всю статью http://www.rg.ru/2014/10/20/podlodka.html по косточкам не имеет смысла, плохо скрываемой злости там много, а фактов мало, то есть их вообще нет. Статья интересна разве что этим вот а-ля Вышинский стилем. Российская Газета ставит на место зарвавшееся НАТО и его марионетку Швецию. Поставила. Идем дальше, к Совкомфлоту.
СКФ наконец, разверз уста и написал объяснительную. Я когда писал еще первую статью, про загадку ПЛ и танкера NS Concord, думал было написать про отмазку, которую наверняка предъявит СКФ – мол, болтаются в центре моря в ожидании распоряжений судовладельца. Но решил не писать – чего я будут их носом тыкать, сами догадаются, я у них зарплату не получаю.
СКФ предсказуемо объяснил столь длительное присутствие NS Concord вблизи шведских вод ожиданием погрузки, но сделал это, я бы сказал, спустя рукава. Танкер ждет погрузки сырой нефти назначением на США в Приморске. Приморск, это такой порт. Российский, на Балтике. В Финском заливе, в восточной его части. От Приморска до района, где ходит взад-вперед в ожидании нефти NS Concord, 300 миль по прямой. NS Concord ходит галсами не в безлюдных просторах Атлантики, а в очень оживленном регионе, переполненном судами, как Невский автомобилями. Это какой-никакой, но риск, совершенно ненужный. Опять же, до Приморска 300 миль, но не по пути в США, а обратно. Вот надо было выйти из СПб, дойти до Швеции, и ходить там взад-вперед, чтобы затем вернуться на 300 миль назад?

Но в истории движений судна, прервавшейся 4-м мая, и открывшейся 3-м октября выходом неизвестно откуда, пунктом назначения указаны Датские проливы. То есть по идее, СКФ надо было придумать легенду более тщательно, мол шли в район Датских проливов в ожидании погрузки, распоряжений от фрахтователя. Где она будет, чем и на какой порт, не знали. Не дошли, стало неясно, что и как, ну и придержали танкер где был, вблизи Швеции. В принципе такое может быть, но СКФ сообщил буквально следующее:
Танкер ОАО «Новошип» NS Concord отфрахтован на перевозку груза нефти из порта Приморск в США.  Как сообщает пресс-служба ОАО «Совкомфлот»,  в  настоящее время танкер находится в дрейфе в ожидании погрузки на расстоянии 14-25 морских миль от территориальных вод Королевства Швеции. Дрейф судов в ожидании  грузовых операций периодически случается в практике коммерческого управления флотом. В разных районах Мирового океана в ожидании погрузки или отфрахтовки  могут одновременно находиться десятки судов. В ближайшие дни судно возьмет курс в направлении порта погрузки для выполнения рейса в интересах фрахтователя. Погрузка танкера NS Concord в Приморске намечена на 23 октября», - прокомментировал президент ОАО «Новошип» Юрий Цветков.
Понимай значит, так – танкер отфрахтовали, нефти пока нет, ну и решили загнать его в центр Балтики, чего ему на якоре стоять в безопасности около Приморска, экономя топливо, пусть лучше побегает, чтобы не расслабляться. Я СКФ подсказал, как надо бы, а он пусть уже или воспользуется подсказкой, или гордо ее проигнорирует – мол, гада Войтенко не читаем, знать его не знаем, и слышать о нем не желаем.

На помощь СКФ поспешил верный друг трудящихся и российских властей, Российский Профессиональный Союз Моряков РПСМ, которому СКФ ежемесячно выплачивает огромную дань за то, чтобы международная банда профсоюзов, членом которой РПСМ является, не терроризировала суда компании по всему миру. (подробно здесь: http://www.odin.tc/articles/sur.htm)
Сделал он это, по своему обыкновению, до крайности неуклюже. Но дал один интересный факт, за что я выражаю РПСМ благодарность. Он часто, по дремучести своей, проговаривается. Итак, что же сказал? Вот что:
– Т/х «NS Concord» самый обычный танкер. Он, как и «NS Burgas» под либерийским флагом, несколько месяцев использовался в качестве накопителя на рейде Кронштадта. И это нормальная практика.
И даже объяснил, что такое танкер-накопитель и зачем он нужен.
http://www.sur.ru/news/2751
Я немедленно воспользовался подсказкой и вытащил из истории AIS NS Burgas тот период, когда он был накопителем. Вот он:
Порт Время прибытия Время отплытия Время в порту
NS Burgas
Immingham  2014-01-15 00:20 ICT 2014-01-16 06:35 ICT 1d 6h
Rotterdam  2013-11-29 23:49 ICT 2013-12-05 02:07 ICT 5d 2h
Kronshtadt  2013-05-10 02:49 ICT 2013-10-07 05:21 ICT 150d 2h
Bekkeri  2013-05-07 05:29 ICT 2013-05-07 10:35 ICT 5h
Rotterdam  2013-05-01 00:25 ICT 2013-05-03 01:46 ICT 2d 1h
Все понятно, претензий нет. Для сухопутного народа объясняю – танкер-накопитель считается танкером, судном, плавучим объектом, а не частью причала или порта. То есть у него работает AIS, то есть на мостике и в МО вахта, в общем все как полагается, как будто судно на ходу в море. То есть аналогичные записи должны быть и у NS Concord. Но чего нет, того нет.
Порт Время прибытия Время отплытия Время в порту
NS Concord
Bekkeri 2014-05-0210:56 ICT2014-05-0404:15 ICT 1d 17h
Rotterdam2014-04-2600:17 ICT2014-04-2622:57 ICT 22h
Primorsk2014-04-1907:56 ICT2014-04-2010:45 ICT 1d 2h
Последняя запись заходов в порты кончается портом Bekkeri Эстония, 4-м мая. С тех пор записей нет. Кронштадт и СПб не отмечены никак вообще, а воды вблизи Швеции портом не считаются.
В общем, ставлю защитникам России двойку. Работайте дальше.

СКФ правда, не понимаю, чего они-то уподобились Российской Газете и профсоюзным гопникам? Или махнули рукой, будучи и сами обозленными тем, что вытворяют российские власти? Пусть в водах Швеции нет никакой лодки, пусть тревога ложная, и пусть танкер СКФ чист, как отмытые под приемку пищевого жира грузовые танки – СКФ ведь в мировом судоходстве работает, а не на Москве-реке на виду у кремля, ублажая взоры руководства мощью российского флота. У него ведь репутация. Шум поднялся, пятно ляпнулось, и если это пятно по ошибке, надо ж его срочно отмывать! Не понимаю.

По состоянию на 0700 Гринвич 21 октября NS Concord продолжает держать оборону там же, где и раньше. Лежит в дрейфе, хотя по идее, надо бы идти уже в Приморск, под погрузку. Переход не меньше суток. Надо заметить, что если NS Concord действительно, втянут в какие-то военно-морские шпионские игры, и ПЛ или что там, завязана на него, то уйти он не может, пока история чем-то не закончится. Посмотрим, что будет завтра и послезавтра. Если танкер будет там же, где сейчас, а СКФ сообщит о задержке партии нефти, то подозрения перейдут в почти уверенность.
НИС Профессор Логачев исчез 19 октября, и с тех пор не показывается. Проверил по трем источникам – везде последний сигнал датирован 19-м октября. Похоже, отключили AIS, а всех любопытствующих шлют в задницу.

Немного о подводной лодке. Российская Газета, как и полагается уважающему себя российскому официозу, не могла не ввести в заблуждение легковерных любителей Крыма и 12-ти подвигов (или сколько их там у Геракла было) Владимира Владимировича. Вот что написали подводники РГ:
… опытные акустики по характерным шумам не просто распознают чужие подводные корабли, но даже определяют, какая лодка находится неподалеку. По присущим только данной субмарине электромагнитному и тепловому полю, кильватерному следу специалисты даже назовут имя корабля. А если он еще, как утверждают шведы, раскрыл себя аварийным сигналом, обнаружить неисправную субмарину, что называется, дело техники.
Ее, между прочим, у шведских военных хватает. В районе поиска они наверняка задействовали специальные подводные аппараты, сбросили с самолетов гидроакустические буи, опустили с вертолетов в море свои гидроакустические станции. Если все это "хозяйство" до сих пор не помогло обнаружить чужака, вывод напрашивается один: его у шведских берегов просто нет.
Все это так, но это полдела. А первая половина дела, это обнаружение сигналов. Лодку или что там было, засекли только визуально. Лодка или лохнесское чудовище, если она имеет место быть, естественно, скрывается. Шведское дно российские подводники знают лучше своего. В том подводные игры в кошки-мышки и заключаются, что главная задача лодки не дать себя обнаружить, а возможностей для этого у нее достаточно.

Но и это еще не все. Предположим, шведские военные уже могут уверенно говорить, что они что-то обнаружили, и могут даже относительно уверенно сказать, что именно. Но это вовсе не значит, что они тут же об этом скажут. Совсем наоборот, они скорее всего, промолчат. Это козырная карта в рукаве, возможность оказать давление на Россию в том или ином вопросе. Вы нам то-то, а мы в ответ промолчим про вашу лодку. Если кто немедленно такую новость и способен распространить, то только журналисты, только СМИ. Военные и руководство Швеции и НАТО воспримут немедленное разглашение имевшего места инцидента как несчастье, как огромную упущенную возможность поиграть с Россией не только в море, но и за столом переговоров. Вот так-то.

Войтенко Михаил
21 октября







Самое популярное
Salvage по всему миру – обращайтесь Today's Hits  10
Продолжаю разоблачать оппозицию Today's Hits  6
3 российских туриста повергли в панику ресторан в Паттайе, притворившись зомби Today's Hits  6
Балкеры обанкротившейся бельгийской SOBELMAR. При чём тут Олерский? Today's Hits  4
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  4
Российский сухогруз CITY на мели в Саката, экипаж 18 человек эвакуирован, Япония Today's Hits  4

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.