Начало |   Контакты |   Подписка Rss Feeds    English version  

Приговор транзиту по СМП



Я недавно написал о развитии Арктики и о том, почему все грандиозные планы на этот счет на мой взгляд, являются не менее, чем преступлением перед потомками и собственно Арктикой, которой они, при их реализации в нашем величавом исполнении, не принесут ничего, кроме природных катастроф. Естественно, необходимо написать и о Северном Морском Пути, тем более, что в последние дни им опять очень заинтересовались как в кремле, так и в табунах экспертов, аналитиков и прочих политиков. Опять размечтались о транзите, как альтернативе традиционным маршрутам. Как и в случаях с проектами развития Арктики или строительства супер кластера Звезда, можно быть спокойным, ничего реализовано не будет, разве что успеют построить один-два ледокола. Но в отношении СМП помимо отсутствия денег, становлению пресловутого геополитического транзита мешают и другие, куда более могущественные, факторы.
А теперь обо всем подробно.

По итогам Восточного экономического форума президентом России Владимиром Путиным дано поручение министерству Российской Федерации по развитию Дальнего Востока разработать финансово-экономическую модель по развитию Северного морского пути в качестве конкурентного транспортного коридора глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок. Срок исполнения поручения – 1 июля 2016 года.
18 декабря 2015 года Минвостокразвития России начало конкурсную процедуру на выполнение научно-исследовательской работы «Разработка концептуальных основ конкурентной модели развития Северного морского пути». 21 января 2016 года по итогам конкурса победителем была признана Автономная некоммерческая организация «Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации». Соответствующий контракт был заключен 9 февраля 2016 года. Срок окончания работ по данному государственному контракту  – 6 июня 2016 года.
17 февраля проект создания Национальной арктической транспортной линии был одобрен на Совете по Арктике и Антарктике.
http://portnews.ru/news/215356/
http://www.korabel.ru/news/comments/tonkaya_belaya_liniya.html
http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=39108

По поводу всего вышеизложенного эксперты успели написать очень много бреда, который вот сижу и не знаю, разбирать или нет. Жалко время терять. Суть бреда в том, что транзит по СМП неизбежен, как дембель. Россия должна создать транзит, сделать его конкурентным и полностью подконтрольным России, что естественно, выведет Россию на новые высоты в геополитических игрищах.

Во всех этих планах и проектах важность СМП для мирового торгового судоходства принимается, как данность, как аксиома. Судовладельцы спят и видят во снах, как их балкеры, танкеры и контейнеровозы несутся по СМП, экономя судовладельцам на топливе и топя конкурентов, тупо плывущих по отстойным традиционным маршрутам.
Как обычно, главным инструментом наших политиков и экспертов, в их планах и расчетах, остается школьный глобус. Если прикинуть пальцами на глобусе расстояния обычными путями и через СМП, то выгоды СМП бесспорны. Дело за малым, запустить. А СМП контролируется Россией. А мировое судоходство конечно же, побежит на СМП, куда оно денется. Выстроится в очередь. Нам остается крайне приятная задача решать, кого пустим, а кого нет. И за сколько. А в случае оскорбления нашего величия, каковых оскорблений становится все больше с каждым днем, мы подлеца прищучим и не пустим на СМП, сколько бы он не заплатил, и как бы не умолял. Кайся, гад, исправляй содеянное, возмещай ущерб, и тогда посмотрим. Мечта идиота, короче говоря.

Говорить всерьез о линейных контейнерных перевозках по СМП естественно, не приходится. Для этого требуются какие-то катаклизмы. Осушение Индийского океана, например. То есть если и говорить о транзите, то говорить надо о навалочных грузах, наливе, генгрузах и проектных грузах. Но энтузиасты контейнерных перевозок не унимаются, и собираются возить контейнеры своим флотом:
Смысл проекта в преобразовании двух портов — в Мурманске и в Петропавловске-Камчатском — в два крупных грузовых хаба. Сообщение будет поддерживаться по СМП с помощью судов ледового класса. Предполагается задействовать три контейнеровоза ледового класса Arc7, которые еще предстоит построить. В качестве образца может послужить реанимированный атомный лихтеровоз "Севморпуть" грузоподъемностью в 74 лихтера по 300 т или 1328 двадцатифутовых контейнеров.
Сейчас он завершил ходовые испытания после ремонта. Атомфлот обещает, что к 1 марта 2016 года "Севморпуть" будет окончательно восстановлен, и уже в этом году должен будет пройти его экспериментальный рейс из Мурманска в Петропавловск-Камчатский. Правда, с точными сроками трансарктического перехода определенности пока нет. Корпорация развития Камчатского края предлагает отправить судно в период с середины июля по первую декаду сентября — тогда дальневосточные рыбопромышленные предприятия смогут нагрузить его рыбной продукцией. Атомфлот же намерен перенести дату выхода в рейс на октябрь. В этом случае нужно будет прорабатывать варианты, чем загрузить его в обратный путь. С другой стороны, здесь есть своя логика: если возить нечего, зачем вообще затевать всю эту историю? В любом случае, этот эксперимент покажет на практике все сильные и слабые стороны маршрута.
http://www.korabel.ru/news/comments/tonkaya_belaya_liniya.html
На мой взгляд, суда ледового класса Arc7 проектируются и будут строиться (если будут) наобум. То есть сначала построим, а потом будем ждать грузы.

Кто-то может сказать, что откуда мне знать, что в Минтрансе и кремле не дураки ведь сидят. Отвечаю – да, там сидят именно дураки, или непрофессионалы, или не совсем честные люди. Доказательство:
Транзитные перевозки по Севморпути в 2015 году сократились – всего перевезено 39,6 тыс. тонн транзитных грузов, что в 6,9 раз ниже уровня 2014 года.
А вот о чем мечтали в Минтрансе и Кремле в 2013-м:
По прогнозам Минтранса России, в ближайшее десятилетие ожидается значительное увеличение грузопотоков по трассе СМП: к 2016 г. – до 29 млн тонн, к 2020 г. – до 63 млн тонн3. Перевозки только калийных удобрений к 2015 г. могут составить 15 млн тонн.
Транзитные перевозки по СМП могут возрасти к 2015-2016 гг. до 5 млн тонн, что потребует проведения более 100 ледокольных проводок в год, прежде всего для осуществления круглогодичного транзита по маршруту Северная Европа – Япония. В долгосрочной перспективе объём перевозок грузов по СМП планируется довести до 60-80 млн тонн в год.
http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=23694
Реальных 39.6 тысячи тонн против планируемых 5 миллионов. Вы представляете себе профессионализм наших управленцев, Минтранса и кремля? Так ошибиться в прогнозах, причем не на отдаленный период где-то там в излюбленных кремлевскими мечтателями 30-40-х, а всего лишь на период 2-3-х лет! Но ошибаются не только в грузопотоках, не могут разобраться и с уже воспетыми, восхваленными на каждом углу чудо-ледоколами.
Откуда непонятные проблемы со строительством ледокола ЛК-25 «Виктор Черномырдин»? Чтопошло не так? Расходы больше предусмотренных, потому что
при проектировании ЛК-25 были допущены серьезные просчеты. Причины срыва строительства носят объективный характер: «Для нас принципиально важно, чтобы это было объективным образом компенсировано. ЛК-25 пришлось, по сути, выстраивать в новой архитектуре. На сегодняшний день вопрос о выделении дополнительных средств на достройку судна находится в правительстве.
Как понимать-то? Понимается так, что пришлось изменять собственно проект. Почему? Откуда «объективный характер причин срыва»? Что-то просчитанное есть, в самом общем? Или все тяп-ляп, сейчас и здесь, под утилизацию выделенных средств?

Транзит не желает идти на СМП, и речь не об утопических контейнерах, а том, что могло бы быть реальным
Тому есть объективные причины, стоимость топлива и кое-что другое о чем ниже, и субъективные. Главная причина из последних – доверие России. Его, после многих событий последних пары лет, нет. Оно уничтожено действиями самой России. И конечно, катастрофическим уровнем профессионализма российской власти. Судите сами – в мире не редкость реализация долгосрочных морских проектов на 20-25 и даже более лет. Это и цепочки по перевозке LNG, это и цепочки по перевозке железной руды. Специально под эти цепочки и маршруты проектируются, строятся и эксплуатируются суда. Если бы по СМП транзиту было хоть что-то реальное, то по идее, должны были появиться и соответствующие проекты создания цепочек. Скажем, перевозки руды из Скандинавии в Азию. Лет на 20-25. Балкеры под это дело, ледоколы, т.д. и т.п. Хоть что-то подобное есть? Есть только ямальский СПГ, и этот проект, возможно, будет реализован, хотя стоимость СПГ и ставит его под вопрос. Но по транзиту (а нефть и газ арктического шельфа, это не транзит, это всего лишь вывоз экспорта) ничего подобного нет, ни о чем подобном мы не слышали.

Поставьте себя на место иностранной компании, которая в принципе готова рассмотреть вариант долгосрочных перевозок по СМП скажем, скандинавской руды.
Лет этак на 20. Понятно, что цена вопроса сотни миллионов долларов. Естественно вы, как частник, постараетесь учесть все возможные факторы и риски, в том числе политические. И что вы при оценке политических рисков увидите, глядя на Россию? А то, что Россия лихо разругалась со всем миром, причем очередного врага из бывшего партнера или дружественной страны она делает в одночасье. Сегодня друг, завтра враг. Зачем? Ради сиюминутных, иностранцу (да и большинству граждан РФ) совершенно непонятных, выгод. Ради каких-то совершенно непонятных амбиций. Скажем, вы ввязались в это дело. Дошло уже до того, что ваши суда пошли по СМП. И вдруг ваша страна стала России враждебна. В нормальной стране напряженность отношений не повод для разрушения экономических связей и действующих контрактов. В России это первым делом. Себе в ущерб.

Кроме того, у России нет и никогда не было умения постановки долгосрочных задач и их реализации, жесткой реализации несмотря ни на какие внутренние политические подвижки. Это повод для отдельной статьи, речь идет о качестве и профессионализме власти в стране. Я уж не говорю о коррупции, о том, что смена одного начальника другим в Минтрансе или другом ведомстве, или кремле, запросто может уничтожить любой проект, в том числе успешно реализуемый. Скажем, иностранец дружил с одним чиновником, а его сменил другой, который с данным конкретным иностранцем не дружит, у него в приятелях другой иностранец ходит, его конкурент. Но по поводу утопичности проектов СМП и проектов вообще, в нынешней России, я напишу отдельно. Связав это именно с качеством власти страны и тех, кто у власти.

Но есть и другие факторы, которые похоже, лишают СМП перспективы стать альтернативой традиционным маршрутам.
Прежде всего, это климатический фактор. Ряд ученых упорно настаивает на мифе потепления и на грядущем похолодании, что соответственно, лишит смысла всю болтовню и всю возню вокруг транзита. Приутихла и возня по транзиту Северо-Западным Проходом, даже Канада, кажется, успокоилась. Уж не говоря про США, которые с усмешкой наблюдают за российскими арктическими потугами. У США подход, как всегда, прагматичный – если РФ хочется делать из себя идиота своими шаманскими плясками во льдах, пусть делает. Пусть тратит деньги на пустые затеи, меньше глядишь, останется на оружие.

Появился и набирает силу и другой фактор.
На днях в отраслевых СМИ появились любопытные сообщения о том, что традиционный маршрут Суэцким каналом проигрывает старому доброму маршруту вокруг Мыса Доброй Надежды, вокруг то есть, Африки. Из-за резкого падения стоимости топлива. Новость набирает обороты и уже появилась в «больших» СМИ. В период с октября по конец года 2015 более 100 судов предпочли маршрут в обход Африки Суэцу, увеличив расстояние на несколько тысяч миль. Почему? Да потому, что это оказалось дешевле сборов Суэцкого канала. Линейные контейнеровозы Азия – Восточное побережье США, и Азия – Европа, выигрывают на длинном плече до 235 тысяч долларов за круговой рейс, а в течении года экономия на судах одного расписания может составить более 17 миллионов долларов.
Вот вам и обход Суэцкого канала, вот вам и альтернатива традиционному маршруту. Удлинение маршрута выгоднее его сокращения. А в Кремле и обслуживающих его «экспертных» кругах мечтают о СМП, который может заменить Суэц, так как СМП «короче». Если кто-то думает, что проход по СМП будет бесплатным или дешевым,  то напоминаю – наши предлагают сделать стоимость транзита СМП «все-таки несколько ниже тарифов Суэца, чтобы сделать СМП более привлекательным».

Однако и это еще не все.
Мне кажется, существует еще более весомый фактор, настолько весомый, что он перевешивает все прочие, вместе взятые. Но это только мое предположение, основанное на ощущениях и оценке событий последних 10-15 лет. Этот фактор невозможно охарактеризовать одним словом. Суть в том, что более дешевое и экономное становится все менее предпочтительным для глобальной экономики. То есть на микро уровне скажем, данный конкретный судовладелец (и то не любой, а малый-средний) по-прежнему бьется за каждые сэкономленные доллар и милю. А вот на макро уровне мировой экономики более дешевые решения становятся нежелательными, наоборот, предпочтение отдается самым дорогим. За этим стоит, мне кажется, стремительный рост производственных мощностей, промышленных, сх и прочих, при параллельной автоматизации, вымывании обычной рабочей силы. Новые прорывные технологии сокращают рабочие места и в то же время, делают производство товаров все более дешевым и массовым, включая и транспортировку этих товаров. Мне кажется, что например, недавнее решение Швейцарии платить каждому гражданину страны по 2500 евро вызвано не какими-то социально ориентированными благими намерениями, а простым расчетом – дешевле платить за ничегонеделание, чем за новые рабочие места. Наблюдается переизбыток производственных мощностей, при растущем отставании спроса – проще говоря, слишком мало потребителей, чтобы проглатывать чудовищные объемы производимого.

Вот скажите мне, какой был смысл в замене всего мирового танкерного флота в течении всего-навсего 10 лет? Всего флота, причем более дорогими двухкорпусными судами! Только не надо этот лепет про безопасность и защиту окружающей среды, умоляю. Если бы Гринпис и прочие защитники природы были реальными подвижниками, а не проплаченной сволочью на подхвате ООН и многих прочих, они бы просчитали, во что обошлась природе эта мгновенная замена. Зачем это было надо? Зато какой был толчок судостроению, машиностроению, горнодобывающему сектору, балкерному и т.п., и насколько это подняло стоимость не только перевозок, но и самой нефти! С точки зрения здравого смысла это было гигантским разбазариванием средств. С точки зрения мировой экономики это было несомненным плюсом.
В балкерном и контейнерном секторах огромный переизбыток тоннажа, но вместе обычного для прежних времен цикла сокращения избытка списанием и отстоем суда просто перевели на пониженную скорость. Более того, переизбыток заставляет владельцев строить новые суда! Пошла мода на «эко», на новые энергосберегающие технологии, и судно возрастом 10 лет уже воспринимается как старое. С точки зрения здравого смысла, это расточительство. С точки зрения мировой экономики, это сохранение и дальнейшее развитие производственных мощностей и рабочих мест.  

Тут надо иметь квантовый компьютер (раньше я бы написал «надо быть богом», но теперь полагаю, что квантовый компьютер предпочтительней), чтобы собрать воедино множество фактов и материалов, как-то их просчитать и проанализировать. Где наши экономисты, наши экономические всякие школы, ау? Где ваши мысли по этому поводу? Если вы вообще об этом задумывались, конечно? Все ваши анализы и экспертные оценки сводят к учету исключительно поверхностных, сиюминутных факторов, вглубь вы не лезете. Не то не способны копнуть поглубже, не то вам запрещено, я не знаю. Думаю, и то, и другое.

Стремление мировой экономики к максимально затратным решениям, как наиболее отвечающим макро запросам, как мне кажется, выводит транзит СМП за рамки реализуемости вернее, чем все прочие факторы, вместе взятые. Чтобы СМП стал интересным, в свете этой тенденции, необходимо, чтобы традиционные пути стали не просто нерентабельными, а разорительно нерентабельными, или непроходимыми. Грубо говоря, надо наплодить на традиционных маршрутах пиратов, или спустить на них стаи подводных лодок с командой «топи их всех», но энтузиастам СМП такой вариант не под силу, при всем их желании.

В общем, все проекты становления транзита по СМП на том уровне, на котором они разрабатываются и реализуются в настоящее время, кажутся чистейшей авантюрой, питаемой главным образом корыстными интересами ведомств, организаций и частных лиц, и в меньшей степени, утопическими мечтами бескорыстных патриотов. Вместо трезвого, максимального объективного и отстраненного анализа всех фактов и факторов, имеем разгул безудержных, безответственных, крайне поверхностных и что хуже всего, корыстных, фантазий и утопий. При этом фантазии и утопии официально признаны единственно верными решениями, критика воспринимается только в частностях. Скажем, сделать ледоколы не таких размеров, а других. Если же критика носит фундаментальный характер, она попросту не имеет права на существование, и игнорируется. Результаты предсказуемы – бессмысленная трата средств и времени при отрицательном результате на выходе. Вопрос лишь в размерах убытков. Чем сильнее кризис в стране, тем меньше будут убытки на арктические фантазии, потому что на них, на фантазии эти, и на конкретных фантазеров, просто нет больше денег.

Войтенко Михаил
Март 2016







Самое популярное
Ро-ро URAL с российским оружием задержано в Тунисе, РФ молчит Today's Hits  8
Пираты взяли 3 заложников с рефа SARONIC BREEZE с российско-украинским экипажем Today's Hits  5
Российский сухогруз ИВАН БОБРОВ с нетрезвым экипажем арестован в Дании Today's Hits  5
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Боевики-исламисты захватили буксир с экипажем 10 человек, требуют миллион долларов Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Мину заложили, шнур подожгли – к решению ОПЕК и России о снижении добычи нефти Today's Hits  3
К столкновению корабля ЧФ ЛИМАН с ливанским перевозчиком скота YOUZARSIF H Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
К вопросу о стоимости нефти Today's Hits  3
Посадка на мель украинского балкера FLORIANA, Миссисипи Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Посадка на мель танкера Zapadnyy Югрефтрансфлота, Англия Today's Hits  3
Про Папу Римского Today's Hits  3
Португальская ПЛ TRIDENTE запуталась в сети французского траулера в водах Англии Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
CSCL INDIAN OCEAN: обновление на 0600 Гринвич 7 февраля Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Автомобилевоз MORNING COMPASS с 5000 авто KIA и Hyundai захвачен боевиками в Ливии Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Список происшествий Морской Бюллетень Today's Hits  3
Кейпсайз NEW KATERINA на мели в Суэцком канала: состояние на 1630 Гринвич 27 февраля Today's Hits  3
Реф АНТОН ГУРИН потопил корейскую шхуну и скрылся, арестован в Корее Today's Hits  3
Украинский рыбак RS-300 NO. 97 задержан Грецией по подозрению в контрабанде Today's Hits  3
Monthly Accidents Report Mar 2017 Today's Hits  3

  Начало |   Контакты |   Подписка |   RSS 

Copyright © 2011 Maritime Bulletin. All rights reserved.