Морское пиратство сегодня Ruslink

Современное пиратство не экзотика, а угроза миру

28/01/04
При слове «пиратство» большинство людей немедленно вспоминает стандартный набор - череп с костями, что-то под парусом, сабли, кинжалы и художественный фильм про капитана Блада. При словах «современное пиратство» в первую очередь думают про видео, аудио и подобное пиратство. А между тем, современное пиратство вещь куда более серьезная, чем кинжалы, бригантины и нарушение авторских прав. Так что это такое, спросите вы?
Современное пиратство - это нападения на торговые, рыболовные, вспомогательные и прочие суда с целью ограбления членов экипажа, грабежа грузов, похищения судов с грузами для последующей продажи и/или членов экипажей судов для получения выкупа. Для того, чтобы получить представление о размерах современного пиратства, привожу выдержки из ежегодного доклада Международного Бюро Судоходства (IMB). В 1991 году проблема стала настолько серьезной, что в столице Малайзии Куала-Лумпур открыли Международный Центр Пиратства, который в основном занимается сбором, анализом и статистической обработкой информации о пиратских нападениях по всему миру. Т.е. статистические данные по пиратству имеются только начиная с 1991 года. Итак:
Доклад IMB «Пиратские нападения в 2003 году»
В прошлом 2003 году количество и агрессивность пиратских нападений на суда значительно возросли по сравнению с 2002 годом - 445 нападений против 370.
Таким образом, 2003 год стал вторым по количеству нападений, большее количество - 469, было в 2000 году, считая с 1991 года, когда нападения стали официально регистрировать.
В прошедшем году были убиты 21 моряк и 71 моряк и пассажир пропали без вести. В 2002 году было убито 10 моряков.
В Малаккском проливе количество нападений возросло с 16 до 28, но практически все они произошли в водах Индонезии. В течении последнего полугодия 2003 года в водах Малайзии нападений не было.
Количество нападений с применением огнестрельного оружия возросло с 68 в 2002 году до 100 в 2003 году. Количество взятых в заложников практически удвоилось, в 2003 году их было 359 человек. В 311 случаях суда были взяты на абордаж, 19 судов было похищено.
По-прежнему самыми опасными остаются воды Индонезии - 121 нападение, затем следует Бангладеш - 58 нападений, на третьем месте Нигерия - 39 нападений. Количество нападений в нигерийских водах утроилось по сравнению с 2002 годом, и на сегодняшний день самые опасные воды в Африке - это воды Нигерии.
Новые тенденции
Похищения грузовых судов и их грузов в прошлом году не происходили. Все имевшие место похищения делились на две категории - организованные по образцу военной операции похищения судов вооруженными милитаризованными группами боевиков с целью взятия в заложники членов экипажа для их последующего выкупа (деньги идут в фонды тех или иных политических группировок); и похищения буксиров и барж.
На 22 процента возросло количество нападений на танкеры, что вызывает особенно большую тревогу, так как танкер, с опасным грузом на борту, временно оказывается в руках людей неквалифицированных, безответственных и аморальных по определению.
Обращается внимание на еще одну четко наметившуюся тенденцию - рост координированных нападений с использованием нескольких плавсредств, когда атакующие подходят к цели с нескольких направлений сразу и открывают массированный огонь по корпусу и настройкам судна, пытаясь его остановить. Это особенно заметно в водах Индонезии, Маллакского пролива и острова Бинтан.
Подробно с пиратством желающие могут ознакомиться по адресу Современное пиратство - материалы включают в себя еженедельные сводки пиратских нападений по всему миру, свидетельства очевидцев, фото, аналитические статьи, исторические материалы. Рубрика постоянно пополняется и дает более или менее полную картину того, что мы называем современным пиратством. «А в чем, собственно, ужас происходящего и чего тут опасаться,» - спросите вы. Ну, подумаешь, где-то кто-то влез на судно, дал по голове матросу, связал штурмана, ворвался в каюту капитана и под угрозой ножа или автомата украл судовую кассу. Причем тут человечество? Я морячил в 70-х - 80-х, пиратство было и тогда. Так как я работал в дальневосточных пароходствах, то естественно, основными районам плавания были дальневосточные моря и моря юго-восточной Азии. Про «подвиги» индонезийских братков мы были наслышаны, без центра в Куала-Лумпур, еженедельной статистики и Интернета. Нападений мы не боялись. Скорее наоборот - хотели. Не в том дело, что за нами стояло великое и могучее советское государство. Совсем не в том. Любимое отечество, будь оно советским или российским, лезет заступаться за своих граждан только тогда, когда ему это выгодно. Или если надо. Ну так вот, хотели мы нападения оттого, что непрочь были поживиться - как минимум одеждой пиратов. Мы такие крохи получали вместо зарплаты, что пираты, будь они настолько глупы, чтобы напасть на советское судно, без трусов бы остались. Они и не нападали. Во Вьетнаме нападали, да. Но обозвать их пиратами язык не поворачивался. Голодные худющие оборванные вьетнамцы лезли на суда через все возможные щели затем, чтобы в первую очередь попытаться утащить швартовные концы - их потом расплетали и делали всякие поделки на продажу. Второй ценностью были цветные металлы, и эти пираты ухитрялись откручивать пяткой латунные пробки от трубок замера льяльных вод, причем перед приходом в порты Вьетнама, Индии, кое-каких других стран, эти пробки специально и особо сильно закручивали. Не помогало. На время стоянки в портах этих стран выставлялась, частенько, дополнительная вахта, и как только «пират», пробравшись через якорный клюз, видел, что народ не дремлет, он тут-же прыгал за борт, а не размахивал ножами и автоматами. Но умилительные времена пасторальных искателей волокна на поделки и бронзовых втулок давно миновали, хотя в Бангладеш и Вьетнаме и сейчас этим не брезгуют. На просторы морей и океанов вышел жестокий бандит, частенько связанный с политическими группировками борцов чего-то с чем-то за что-то. Огнестрельное оружие стало правилом, а не исключением. Мало того, оружие применяют не в случае сопротивления, а сразу, без подготовки и предупреждения. Подлетает к борту катер, и негодяи в масках и камуфляже начинают лихо поливать огнем палубы и настройки беззащитного судна. Ворвавшись на борт, бандиты захватывают в заложники одного-двух членов экипажа и под их прикрытием начинают грабить каюты. Причем как правило в заложники берутся те, кто находится на ходовом мостике, т.е. те, кто управляет судном, и на все время нападения судно остается неуправляемым - в ночное время, поблизости от берега или в районе навигационной узкости. Очень часто обьектами нападения становятся танкеры с нефтепродуктами или танкеры-химовозы. Если судно похищается, а экипаж при этом не нужен, людей просто выбрасывают за борт. Ближайший пример:
01.02.2004 вблизи побережья провинции Кьен Чианг, Вьетнам.
Трое бандитов открыли огонь по двум рыбацким судам из автоматического оружия. Затем членов обоих экипажей в количестве 18 человек заставили выпрыгнуть за борт. Один человек получил серьезное ранение. Бандиты скрылись в направлении Таиланда и увели с собой суда со всем снаряжением. Несколько часов спустя проходящее малазийское судно подобрало 15 человек из 18-ти, трое утонули.
А вот пример того, как поступают с заложниками:
Танкер M/T Cherry-201, владелец - компания PT Musim Masre, следовавший из Асех на Белаван с грузом 1000 тн пальмового масла, 5 января с.г. был захвачен пиратами. 13 человек экипажа были взяты в заложники. Капитана Мориса Синага освободили в качестве посланника, он сообщил компании, что бандиты требуют выкуп в сумме 400 миллионов индонезийских рупий - это порядка 50 тысяч долларов. Компания PT Musim Masre связалась с бандитами напрямую, те подтвердили требование за освобождение 12-ти заложников. Компания начала торговаться, бандиты согласились на 100 миллионов. Но компания, вдохновленная успехом, на этом не успокоилась и начала торговаться дальше. Бандитам сообщили, что заплатить могут не более 70 миллионов. Пообещали, что в случае согласия деньги будут уплачены немедленно. Бандиты ждали денег месяц, затем потеряли терпение и застрелили 4-х заложников. Остальных выкинули за борт. 5 февраля 2004
Ну, и пример грабежа, так сказать, обыкновенного:
29.01.2004 в 0300 местное время в точке 01:08.2N - 103:29.5E, Сингапурский пролив.
5 бандитов, вооруженных ножами, взобрались на борт проходящего контейнеровоза. Ворвавшись на мостик, они взяли в заложники вахтенного штурмана. Прикрываясь заложником, далее они ворвались в каюту капитана и заставили его отдать ключ от сейфа с судовой кассой. Капитан смог вырваться и скрылся в спальне, где и заперся. Оттуда он обьявил общесудовую тревогу. Бандиты скрылись, успев захватить вещи капитана.
Свидетельствует наш соотечественник, капитан теплохода «Таганрог» Новороссийского морского пароходства Виталий Стародубцев:
Простояв в Нигерии на рейде порта Лагос 5 недель, мы вынуждены были обеспечивать дополнительные вахты безопасности в ночное время. Мы предотвратили несколько попыток высадки ночью на судно пиратов и пресекли попытку проникновения на судно группы мошенников, представившихся агентской комиссией. Все 5 недель любое распоряжение, полученное с берега, я перепроверял через спутниковую связь. Эти «джентльмены удачи» имеют быстроходные суда, прекрасные средства связи, вооружены до зубов, уверены в своей абсолютной безнаказанности, поскольку власти практически не реагируют на творящийся беспредел. Такое положение не только в Нигерии, но и в водах Индонезии, Бангладеш, в ряде стран Африки и Южной Америки.
Но это далеко не самое страшное, все вышеописанное не более, чем присказка. Сказка только начинается. Будь это только пиратство, с этим хоть как-то да можно прожить. Бандитам не нужны ни экологические катастрофы, ни шумиха, ни потрясения мировой экономики. Грабеж судовой кассы или выкуп за членов экипажа - большего им не требуется. А вот тем, кто все чаще оказывается за их спиной, требуется совсем другое. На просторы морей выходят политические террористы. Эксперты по безопасности уже хватаются за головы и бьют тревогу. Были случаи, когда захват танкеров сильно напоминал учение - захватывашая судно банда боевиков брала управление на себя и некоторое время вела танкер, после чего покидала борт без особых эксцессов. Несколько раз в 2002 и 2003 годах членов экипажа похищали не для выкупа (хотя для проформы его и требовали), а для того, чтобы похищенные - как правило, квалифицированные специалисты, штурмана и механики, - обучали боевиков непростому искусству судовождения.
Говорят эксперты «Aegis Defence Service»:
Согласно докладу информагентства World Net Daily, считается, что Аль Кайда приобрела 15 судов для организации терактов. Эти суда вышли из портов приписки региона Африканского Рога и некоторые из них направились куда-то в Азию. Глава исследовательского отдела Агентства «Aegis Defence Service» Доминик Армстронг сказал: «Юго-Восточная Азия стала взрывоопасной. С учетом общей симпатии в регионе к боевикам, вероятность одного-двух терактов весьма высока».
Специалисты агентства «Aegis Defence Service» считают, что похищение 26 мая 2003 года танкера-химовоза Dewi Madrim вблизи побережья Суматры было ничем иным, как тренировкой по управлению судном.
В многочисленных аналитических статьях, цитировать которые я здесь не буду(с ними можно ознакомиться на моем сайте), расписывается и приблизительный сценарий теракта. Это сначала захват небольшого судна, затем следование в порт мирового уровня - скажем, Сингапур, и захват там супертанкера со всеми вытекающими последствиями. А теперь про последствия.
Человеку сухопутному слово «супертанкер» ничего такого особенного не говорит. Человек сухопутный полагает, начитавшись сухопутных-же журналистов, что, например, лайнер Queen Mary 2 является не просто крупнейшим в мире лайнером, а и крупнейшим в мире судном - наши СМИ такое преподносили. Не является. Супертанкер будет побольше. Но для начала возьмем не супер, а просто танкер, небольшой, лайбу водоизмещением 20-30 тысяч тонн. И постараемся перевести во что-то, понятное существу неплавающему. Представьте себе обыкновенную 5-ти этажную хрущевку. Снимите с нее крышу, во всех подьездах как из арбуза мякоть уберите этажи и квартиры, оставив подьезды изолированными, и в образовавшееся пустое пространство налейте что-нибудь этакое - высооктановый бензин, например. Или жидкие и отнюдь не полезные для людей и прочей флоры химикаты. И вы получите небольшой танкер в грузу. А теперь киньте туда спичку. Это будет пожар на танкере. Или приподнимите этот дом, перенесите к Кремлю и в районе набережной бросьте в Москву-реку. Так, чтобы он развалился и содержимое потекло в разные стороны. И это уже будет танкер на мели или скалах. Т.е. добрая половина не-москвичей ничего против такого танкера на такой мели не имела-бы, но вы можете, если вы не москвич, засадить описанный мною пример на набережную вашего города и представить последствия. Так вот, супертанкер больше моего примера в 10-20 раз. Т.е. его водоизмещение может достигать 400-500 тысяч тонн. Через Малаккский пролив, где особо буйным цветом расцвело пиратство (об этом чуть позже), ходят именно такие танкеры, самые большие в мире. Они снабжают нефтью Японию, Китай, Корею. Они каналами - вроде Суэцкого или Панамского - не ходят, и потому никаких ограничений на свои размеры, кроме технико-экономических, не имеют. Можно построить танкер и в миллион тонн, но он экономически не выгоден. Для террористов, впрочем, хватит и 300-тысячника.
Его можно захватить, например, в японском или европейском порту, но эффект будет не тот. На эту тему весьма убедительно нафантазировал Фредерик Форсайт, только я название романа забыл. Эффект будет не тот, потому что пострадает только один порт и только одно государство. А захват такого танкера в Сингапуре - уже совсем другое дело, потому что пострадает, жесточайшим образом, вся мировая экономика. Закроются Сингапурский, следовательно и Малаккский, проливы. Одна из главных транспортных артерий мира. Без нефти останутся Япония, Корея и Китай. Без товаров Азии - основного на сегодня производителя - останется Европа.
11 сентября Нью-Йорк - страшно, чудовищно, но для мировой экономики не смертельно. Чисто физически, материально, ущерб-то был минимален. Ну, два небоскреба. Ну, несколько сот компаний временно дезорганизовались. Биржу немного потрясло. Но заводы, да еще сразу в нескольких странах, ведь не встали! Но никакие артерии, питающие мировую экономику, не пострадали! Ущерб был, главным образом, психологическим. А тут удар в одну из главных артерий экономики не страны какой-то, а всего мира. И вот что мы имеем - Малаккский пролив пролегает между Малайзией, Индонезией и Сингапуром. Индонезия является главным на сегодня рассадником, главной «малиной» мирового пиратства. Помимо чисто бандитского аспекта, там вовсю варится и политика. В Индонезии беспрерывные склоки, свары, драки и по сути гражданские войны. Кто-то что-то постоянно требует, предпочитая главным аргументом иметь автомат Калашникова. Индонезия - исламская страна. Если постоянно отслеживать сообщения о пиратских нападениях, то складывается впечатление, что это водное сафари поддерживают на государственном уровне. Уж на уровне населения - точно, это установленный факт. Прибрежные поселки и порты пиратам оказывают всяческую поддержку, частью из-за страха, но больше из-за того, что пираты местное население материально поддерживают и делятся добычей. Одним словом, Индонезия это инкубатор для выращивания терактов на море, с идеальными условиями.
Специалисты по безопасности и моряки бьют тревогу. Иногда криком кричат. Говорит капитан Стародубцев:
На мой взгляд, полная инфантильность IMO( International Maritime Organization - Международная Морская Организация, членом которой является и Россия) и равнодушие судовладельцев к безопасности и сохранности своих экипажей привели к возрождению и угрожающей эскалации пиратства. Повсеместное попустительство всех без исключения властей и безнаказанность создали пиратству идеальные условия для превращения воровства и грабежей в вооруженный разбой, похищение судов и заложников, убийства. Пришло время назвать вещи своими именами и созывать международную конвенцию по борьбе с пиратством. Нужны практические действия, на которые судовладельцам пора потратить часть своих прибылей, а правительствам вспомнить о своих гражданах.
Но, как обычно, их никто не слышит. Пока не грянет. Я понимаю все это следующим образом - есть в мире безответственные и опасные для соседей, а иногда и мира в целом, государства, режимы, нации и идеи. Пусть забросают меня камнями борцы за права человека, но я скажу - если нация, или государство, или царящие в данной стране режим или идеология, предпочитают жить не трудами праведными, а насилием, значит, что-то там не в порядке и как-то надо от них защищаться. Ужас и главное отличие от прошлого в том, что для катастрофы мирового масштаба требуется не мировая война между ведущими державами, а безумные действия одного небольшого отсталого государства или вообще группки политических экстремистов. Современные технологии и современное состояние экономики - глобализация, сделали это возможным. Так что теперь делать - сидеть и ждать, когда грянет? Или, как США и Англия, не ждать, а действовать? Или мы блюдем международное право, доставшееся нам от прошлого, или вырабатываем что-то новое, позволяющее действовать превентивно и предотвращать катастрофы. Скользкий путь, но другого, похоже, нет.
Сосед Индонезии - Малайзия, также мусульманская страна, также с внутренними проблемами. Однако Малайзия предпочитает жить своими трудами, и в своих водах она навела такой порядок, что пираты ее как огня боятся. Все заинтересованные призывают Индонезию что-то предпринять уже не первый год, но правительство страны напоминает марсоход Бигль Европейского космического агентства - сигналы доходят, но не срабатывают. Как только премьер-министр Индонезии пытается обуздать пиратство, он слетает с поста. Что дальше-то? Предположим, получены точные данные (а разведку такого рода спецслужбы ведут, об этом есть материалы) о готовяшемся теракте с обьектом - супертанкером. Можно уведомить правительство Индонезии, поставить вопрос ребром в ООН и соблюдать это самое международное право далее, со стопроцентной гарантией того, что теракт грянет. А можно плюнуть, вторгнуться в Индонезию, и теракт не допустить, заодно и порядок там навести. Не обращая внимания на реакцию мировой общественности. Общественность пошипит и заткнется, зато катастрофы не будет. А еще лучше, если ведущие мировые державы, включая и нас, не коситься будут завистливо друг на друга, а разработают новые правила игры. России и многим россиянам ужасно не нравятся США, Англия и их методы борьбы с международным терроризмом, продемонстрированные в Ираке. Россию хлебом не корми дай права соблюсти. Однако после последнего теракта в метро мэр столицы заявил, что всяких там мигрантов в столице надо за малым не расстреливать на месте. Так как он не уточнил, кого именно он имеет в виду, то я с полным основанием могу - если я из Владивостока и не имею московской регистрации и прописки - считать себя преступником и пособником террористов. (Отвлекаясь от темы - ну чья-же это столица, я все время голову ломаю? Неужели моей родины?) Куда те права делись?
Поэтому, мне кажется, политики не только нашей страны должны четко и недвухсмысленно сказать, что да, нужны новые правила игры. И сесть за свои там столы переговоров эти правила разрабатывать. А если политики воздух сотрясают - мол, мы за борьбу, конечно, с терроризмом, но с соблюдением существующих прав и норм и т.д. и т.п., то значит, из всех видов борьбы для такого политика главный - борьба за его личные интересы. Если соблюдать существующие правила и нормы, то призывать надо не к борьбе с терроризмом, а к борьбе с его последствиями. Учиться быстро тушить пожары, растаскивать завалы и оказывать первую помощь на месте. И, в нашем случае, на всякий случай вырыть где-нибудь канал, который заменит Малаккский пролив, когда террористы его прихлопнут.
Моря и океаны бороздят монстры и левиафаны, продукты современной цивилизации. Супертанкеры, суперконтейнеровозы, суперлайнеры. Они практически ничем не прикрыты и никак не защищены, а гибель одного супертанкера - это как минимум экологическая катастрофа. Часы тикают…

09 февраля 2004 года Москва
Войтенко М.Д.