Почему современное, единственное в своем роде в мире судно, перевернулось почти мгновенно?
Причины потери остойчивости
Недавно построенное морское судно-шаланда, оборудованное по последнему слову техники, с 23243 тонн гравия и щебня, задело подводные камни и получило пробоину. После чего в считанные минуты перевернулось. Грузовое помещение судна представляло из себя один большой трюм, а само по себе судно – речь идет, конечно, о Rocknes, погибшем 19 января 2004 года, было крупнейшим в мире такого типа. Судно предназначалось для подводных насыпных работ. То есть намывки фундамента, засыпания кабелей, трубопроводов и т.п. Судно брало в трюм соответствующий материал – песок, щебень, гравий и т.п., и затем равномерно ссыпало этот материал на грунт с помощью специального погружающегося насоса. Размеры судна 166х24.5х10.5, 28115 тонн двт, имело класс Германского Ллойда.
Экипаж насчитывал 29 человек плюс норвежский лоцман. После бункеровки вышло из Банкрет, Норвегия, на Эмден, Германия. Затонуло в кабельтове от норвежского острова Бйорой. Большая часть экипажа оказалась внутри корпуса перевернувшегося судна, и несмотря на самоотверженную работу спасателей, крайне затрудненную холодом, скользкой поверхностью днища и коротким световым днем, погибо 18 человек.
По первым результатам расследования выяснилось, что произошла навигационная ошибка – на карте не были указаны камни в месте аварии. Однако нельзя было не пойти дальше – почему из-за не страшной, в общем, пробоины, современное, единственное в своем роде в мире судно, перевернулось почти мгновенно? И для выяснения этого вопроса создали специальную техническую группу, которая должна была досконально выяснить причины потери остойчивости. Она их досконально и выяснила. Причина – отсутствие тримминга груза. Щебень был просто навален кучами, без равномерного распределения по всей поверхности трюма. А это уже было нарушением современных требований к безопасности балкеров, требующих обязательного тримминга. Груды гравия имели углы наклона 32-38 градусов.
Выводы:
1. Если бы груз разровняли, для его смещения потребовался бы крен не менее 30 градусов, и даже если бы такое случилось и судно перевернулось, времени для спасения экипажа было бы достаточно.
2. Расчеты выяснили, что при размерах и местопложении полученной пробоины, без какой-либо борьбе за живучесть, судно перевернулось бы в любом случае. Однако при разровненном грузе врмемени ушло бы намного больше.
3. Навалочный груз был и будет опасным грузом – главной мерой безопасности при перевозки насыпных были и будут правильные погрузка и тримминг. Смещение таких грузов смертельно опасно, и для этого, при неправильно погруженном грузе и наличии больших площадей свободной поверхности, достаточно просто попасть в шторм.
