Морское пиратство сегодня Ruslink

Доклад IMB «Пиратские нападения в 2003 году»

28/01/04
В прошлом 2003 году количество и агрессивность пиратских нападений на суда значительно возросли по сравнению с 2002 годом - 445 нападений против 370, согласно опубликованному 28 января с.г. докладу Международного Бюро Судоходства (IMB). Таким образом, 2003 год стал вторым по количеству нападений, большее количество - 469, было в 2000 году, считая с 1991 года, когда нападения стали официально регистрировать.
Согласно докладу, в прошедшем году были убиты 21 моряк и 71 моряк и пассажир пропали без вести. В 2002 году было убито 10 моряков.
В Малаккском проливе количество нападений возросло с 16 до 28, но практически все они произошли в водах Индонезии. В течении последнего полугодия 2003 года в водах Малайзии нападений не было.
IMB считает, что такой очевидный успех властей Малайзии достигнут отлично поставленной патрульной службой и очень хорошей работой Королевской Морской Полиции Малайзии. Пример Малайзии показывает, что если за дело борьбы с пиратством берутся всерьез, то нападения сходят на нет, стоит лишь пиратам убедиться, что их деятельность будет жестко пресекаться, а они сами - беспощадно преследоваться. IMB призывает те страны, для которых пиратство в их водах является актуальной проблемой, последовать примеру Малайзии.
Количество нападений с применением огнестрельного оружия возросло с 68 в 2002 году до 100 в 2003 году. Количество взятых в заложников практически удвоилось, в 2003 году их было 359 человек. В 311 случаях суда были взяты на абордаж, 19 судов было похищено.
По-прежнему самыми опасными остаются воды Индонезии - 121 нападение, затем следует Бангладеш - 58 нападений, на третьем месте Нигерия - 39 нападений. Количество нападений в нигерийских водах утроилось по сравнению с 2002 годом, и на сегодняшний день самые опасные воды в Африке - это воды Нигерии.
Новые тенденции
Похищения грузовых судов и их грузов в прошлом году не происходили. Все имевшие место похищения делились на две категории - организованные по образцу военной операции похищения судов вооруженными милитаризованными группами боевиков с целью взятия в заложники членов экипажа для их последующего выкупа (деньги идут в фонды тех или иных политических группировок); и похищения буксиров и барж.
На 22 процента возросло количество нападений на танкеры, что вызывает особенно большую тревогу, так как танкер, с опасным грузом на борту, временно оказывается в руках людей неквалифицированных, безответственных и аморальных по определению. Доклад IMB отмечает еще одну четко наметившуюся тенденцию - рост координированных нападений с использованием нескольких плавсредств, когда атакующие подходят к цели с нескольких направлений сразу и открывают массированный огонь по корпусу и настройкам судна, пытаясь его остановить. Это особенно заметно в водах Индонезии, Маллакского пролива и острова Бинтан.

Капитан Стародубцев (Новошип):

«Пора созывать международную конвенцию по борьбе с пиратством»
01/12/03
Рассказывает корреспонденту газеты "Морские вести России" Клавдии Макеенко капитан теплохода «Таганрог» Виталий Стародубцев.

Простояв в Нигерии на рейде порта Лагос 5 недель, мы вынуждены были обеспечивать дополнительные вахты безопасности в ночное время. Мы предотвратили несколько попыток высадки ночью на судно пиратов и пресекли попытку проникновения на судно группы мошенников, представившихся агентской комиссией. Все 5 недель любое распоряжение, полученное с берега, я перепроверял через спутниковую связь. Эти «джентльмены удачи» имеют быстроходные суда, прекрасные средства связи, вооружены до зубов, уверены в своей абсолютной безнаказанности, поскольку власти практически не реагируют на творящийся беспредел. Такое положение не только в Нигерии, но и в водах Индонезии, Бангладеш, в ряде стран Африки и Южной Америки.
На мой взгляд, полная инфантильность IMO и равнодушие судовладельцев к безопасности и сохранности своих экипажей привели к возрождению и угрожающей эскалации пиратства. Повсеместное попустительство всех без исключения властей и безнаказанность создали пиратству идеальные условия для превращения воровства и грабежей в вооруженный разбой, похищение судов и заложников, убийства. Пришло время назвать вещи своими именами и созывать международную конвенцию по борьбе с пиратством. Нужны практические действия, на которые судовладельцам пора потратить часть своих прибылей, а правительствам вспомнить о своих гражданах.

Кто будет следующей мишенью?

Боевики готовят удары на море и с моря, похищая моряков для того, чтобы они обучали террористов управлению судами - по сообщениям спецслужб. Первыми целями могут оказаться суда, а затем - большие порты, предупреждает Агентство «Aegis Defence Service» в Лондоне.
03/11/03
By Shefali Rekhi

Три года тому назад двое террористов взорвали маленький катер, начиненный взрывчаткой, подойдя к борту военного корабля, бункерующегося в порту Аден. 17 военнослужащих США погибли.

Террористы-самоубийцы могут атаковывать гражданские суда, или захватывать суда для того, чтобы затем таранить ими танкера вблизи портов или непосредственно в портах - такие прогнозы делает Агентство «Aegis Defence Service». В докладах этой службы говорится также о похищении боевиками в районе Юго-Восточной Азии моряков с целью обучения ими террористов управлению судном. Другие возможные цели террористов - военные корабли США.
Один из пойманных лидеров Аль Каида, некий Хамбали, сообщил следователям, что его сообщники разрабатывали планы по нанесению ударов по кораблям США посредством начиненных взрывчаткой быстроходных катеров в водах Филиппин.
Министр обороны Сингапура Тео Чи Хен во время визита в Индию на прошлой неделе, подчеркнул необходимость усиления безопасности мореплавания от возможных атак террористов. Он сказал, что им известно о имеющихся у террористов планах терактов в регионе, и что в связи с этим крайне необходимо усиление мер безопасности как на судах, так и в портах региона.

Зловещие планы
Происшествия недавнего времени, указывающие на возможную подготовку терактов:
• похищение инструктора подводного плавания повстанцами Абу Сайяф на курорте Сабах три года тому назад, в этом году его отпустили и он заявил, что похитители заставляли его обучать их подводному плаванию;
• расследование деятельности Джемайя Исламах выяснило факт наличия плана по нанесению удара, по типу теракта против фрегата США Cole, против вспомогательного корабля ВМФ США во время его визита в Сингапур;
• бывший глава Аль Каида в ЮВА регионе некая скотина Омар Аль Фарук, согласно имеющимся данным, в мае прошлого года завербовал сомалийского террориста-самоубийцу для планировавшегося теракта против кораблей США в районе Сурабаи, Индонезия;
• в 2000 году боевики группы Кумрулан Муджахидин Малайзия готовили нападение на автомобиль, перевозивший моряков по одной из автотрасс Малайзии, но в последний момент отменили нападение, очевидно из-за опасения того, что моряки были вооружены.
Источники: Агентство «Aegis Defence Service», газета «The Straits Times» и Associated Press.

Согласно докладу информагентства World Net Daily, считается, что Аль Кайда приобрела 15 судов для организации терактов. Эти суда вышли из портов приписки региона Африканского Рога и некоторые из них направились куда-то в Азию. Глава исследовательского отдела Агентства «Aegis Defence Service» Доминик Армстронг сказал: «Юго-Восточная Азия стала взрывоопасной. С учетом общей симпатии в регионе к боевикам, вероятность одного-двух терактов весьма высока».
Специалисты агентства «Aegis Defence Service» считают, что похищение 26 мая с.г. танкера-химовоза Dewi Madrim вблизи побережья Суматры было ничем иным, как тренировкой по управлению судном.
10 пиратов, вооруженных автоматами и ножами-мачете, взобрались на судно с борта быстроходного катера. Взяв управление судном на себя, они вели его в течении часа. После чего покинули судно, захватив с собой капитана и старшего помощника. О их судьбе до сих пор ничего не известно, никакий требований о выкупе не было. Агентство «Aegis Defence Service» считает, что это была тренировка для подготовки теракта на морях.
Другие настораживающие данные: повстанцы Абу-Сайяфа брали уроки подводного плавания у похищенного инструктора подводного плавания, еще одна группа людей хотела брать уроки у инструктора подводного плавания в Куала-Лумпур - так вот, и в том, и в другом случае этих людей не интересовала жизенно важная составляющая искусства плавания под водой, декомпрессия в процессе подьема с глубины.
Есть 10 случаев похищения буксиров, без всякой видимой причины. Но буксиры можно использовать для того, например, чтобы ввести на буксире танкер в такой порт, как порт Сингапур. Агентство полагает, что одной из целей террористов может стать Малаккский пролив, один из самых оживленных водных путей в мире. Базирующийся в Куала-Лумпур отдел Международного Бюро Судоходства, отслеживающий пиратские нападения, заявляет, что у них нет данных о готовящихся терактах, однако они вполне допускают, что возможно использование похищенных судов в каких-то преступных целях.
Господин Армстронг, в свою очередь, говорит о возможных последствиях терактов в регионе - «несколько одновременных атак на судоходные линии в регионе могут прервать жизненно важные для экономики региона и всего мира пути доставки товаров, что повлечет за собой непредсказуемые последствия».

ОСТОРОЖНО: МОШЕННИКИ!

Shipping News 31/10/03

By DONALD URQUHART

Сухогруз Ciuta (IMO no 8030960) является одним из по меньшей мере двух судов мошенников, обманным путем захватывающими грузы грузовладельцев. Суда оперируют в восточном Средиземноморье и на северном и западном побережьях Африки.
(SINGAPORE) Судно - мошенник, принадлежащее группе организованной преступности, базирующейся в Ливане, сбежало из-под ареста в порту Банджул, Гамбия, в начале этой недели, вместе с грузом стоимостью в миллионы долларов - по сообщению International Maritime Bureau (IMB).
International Maritime Bureau (IMB) ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: Сухогруз Ciuta (IMO no 8030960) является одним из по меньшей мере двух судов мошенников, обманным путем захватывающими грузы грузовладельцев. Суда оперируют в восточном Средиземноморье и на северном и западном побережьях Африки.
Суть мошенничества в том, что владельцы судна предлагают заманчивые ставки фрахта, но после того, как судно погрузит груз и выйдет в рейс, название и прочие данные судна меняются, оно идет в другой порт и там груз незаконным образом продается.
Так, в декабре 2002 года сухогруз Panciu постройки 1980 года под северокорейским флагом взял на борт партию цемента в мешках в Александрии, Египт, назначением на Конакри, Гвинея. В море имя судна изменили на Ciuta и затем вместо Конакри проследовали в Банджул, Гамбия, где груз был продан местному покупателю. Однако местный судовой агент поставил власти в известность о мошенничестве, и судно было арестовано по ордеру, выданному Верховным Судом Гамбии.
На борту судна круглосуточно несли охрану двое охранников ВМФ Гамбии, однако утром 25 октября судно скрылось, причем один из охранников остался на борту. IMB полагает, что с учетом прошлого судна, в море оно вновь поменяет имя и флаг и вернется к старым делам - воровству грузов у слишком доверчивых и падких на низкий фрахт грузовладельцев.
Первый ставший известным случай воровства груза произошел в сентябре 2002 года, когда сухогруз Lucky III постройки 1969 года взял на борт партию металлопроката в Стамбуле, назначением на Лагос, Нигерия.
Вместо Лагоса судно зашло в Латтаку, где груз и был нелегально продан. В ноябре того-же года судно было переименовано в Star, флаг поменяли на тонганийский и вновь получили груз, на этот раз политилена, из Ливии на Марокко. Вместо Марокко судно опять занесло в полюбившуюся ему Латтаку, где груз снова продали по поддельным документам.
IMB стало известно, что после успешного рейса с политиленом судно вновь сменило имя.

Пиратские нападения в районе Малаккского пролива в конце-концов кончатся катастрофой

Shipping News 29/10/03
Если нападения на танкеры будут продолжаться, все может кончиться экологической катастрофой - говорит IMB (Международное Бюро Судоходства)
(SINGAPORE) Вопрос всего лишь времени - банды вооруженных до зубов грабителей, орудующих в районе Малаккского пролива, доведут дело до экологической катастрофы, предупреждает IMB.

Карта пиратских нападений в ЮВА регионе за 9 месяцев с.г.

Вспышка нападений на небольшие танкеры в Малаккском проливе в районе, граничащем с радираемой гражданской войной индонезийской провинцией Асех, проводимых с быстроходных катеров и рыболовных судов вооруженными пиратами, вновь вызвала ряд предупреждений со стороны IMB и базирующемся в Куала-Лумпур Центре по отслеживанию пиратства, о возможных последствиях этих нападений.
Если атаки будут продолжаться, экологическая катастрофа неизбежна, предупреждает IMB.
В большинстве случаев нападения осуществляются повстанцами Асех, которые таким образом - в том числе и похищениями членов экипажа для получения выкупа - обзаводятся средствами для продолжения партизанской войны.
По этой-же схеме начали развиваться события и в Сомали с прошлого года, что вызвало серьезную озабоченность экспертов IMB.
В июле прошлого года было три попытки захватить танкер LPG, танкер-химовоз и наливной танкер. Если говорить о недавних событиях, то всем известна история с захватом груженого мазутом танкера Penrider в 12 милях от порта Кланг, и тремя заложниками - членами экипажа танкера.
За этих заложников потребовали выкуп в размере 100000 ам.дол., выкуп - точная его сумма осталась неизвестной - был выплачен, заложников освободили. По сообщению экипажа танкера, нападавшие были одеты в форму военного образца и вооружены автоматами АК-47 и винтовками М-16. IMB полагает, что нападение осуществили именно повстанцы, и если это так, то серьезность ситуации трудно преувеличить.
IMB сочло странным такой факт - пойдя на столь серьезное и нелегкое дело, как захват целого судна (и его угон в индонезийские воды), бандиты ограничились взятием трех заложников и затем выкупом за них, а судно отпустили, тогда как стоимость только груза судна была весьма значительной, и с продажей не было бы проблем. Т.е. риск не соответствовал вознаграждению, так сказать.
Были это повстанцы или нет, нападение было очень хорошо спланировано и проведено, и, похоже, не без помощи со стороны. Очень важно узнать, что же это было - эскалация политического пиратства в водах либо коммерческая операция под видом пиратства. Если это политика, то дело плохо, т.к. все мы знаем, на многочисленных примерах, что террористы от политики идут на любой риск и готовы на все, а результаты могут быть самыми катастрофическими, их это не остановит.
За первые 9 месяцев этого года по всему миру было зарегистрировано 334 случая пиратских нападений - на 27 процентов больше, чем в прошлом году. Самое большое количестиво нападений за весь период отслеживания и регистрации нападений - учет нападений ведется с 1991 года.
Индонезия по-прежнему бесспорный лидер в сомнительном пиратском первенстве - 87 нападений за истекшие 9 месяцев. Количество нападений в Малаккском проливе достигло 24-х, вдвое больше, чем в 2002 году.
IMB говорит о чувстве беспомощности, возникающем от того, что никакого продвижения в деле борьбы с пиратством нет - несмотря на достаточное количество информации о нападениях и пиратах, арестов и задержаний практически нет. А между тем, снижение нападений наблюдается только тогда, когда пираты арестовываются и затем осуждаются в судебном порядке.
Рост насилия обусловлен и ростом атак с применением огнестрельного и холодного оружия. За последнюю декаду в 77 нападениях применялось огнестрельное оружие и в 115-ти - ножи. Насилие по отношению к членам экипажа поднялось на 55 процентов - в 416 нападениях люди подвергались насилию в том или ином виде. Захват заложников - 221 случай. 20 человек погибло, по сравнению с 6-тью в прошлом году. И в применении насилия Индонезия также лидирует.