Морское пиратство сегодня Ruslink

Пиратство может охватить всю акваторию Малаккского пролива

New Straits Times 17/08/03
До недавнего времени пираты, действующие в районе Малаккского пролива, ограничивались достаточно простыми видами оружия - главным образом мачете, иногда пистолеты. Но два года назад пираты в водах Асех, северной Суматры и Индонезии перевооружились и стали использовать гораздо более современные виды оружия - автоматы АК-47 и винтовки М-16.

Кроме того, пираты завели нехорошую привычку обстреливать проходящие суда с целью лишить их управления, для удобства взятия на абордаж. В начале этого года старший механик малазийского судна в ходе такого рода попытки ограбить судно получил пулевое ранение в голову.
За последние 4 месяца поступило 8 сообщений о обстреле судов в водах Асех. 9 августа капитан тайваньского судна, проходящего вблизи побережья Асех, был ранен в ногу.
Ситуация настолько ухудшилась, что Центр пиратства в Куала Лумпур вынужден был распространить Извещение мореплавателям, в котором настоятельно рекомендовал всем судам держаться малазийских вод и избегать маршрутов, пролегающих вблизи Асех. Малазийские воды - утверждает Центр - хорошо защищены и постоянно патрулируются силами Морской полиции Малайзии.
Но пираты добрались и до вод Малайзии, как свидетельствует последний инцидент с захватом малазийского танкера Penrider (см. Морские новости от 15.08.03). Наглость и исключительность этого захвата состоит в том, что впервые нападение произошло так далеко к югу, вблизи малазийских вод. Возникает естественное опасение, что пламя пиратства охватит весь пролив. До сих пор неизвестно, были-ли пираты, захватившие Penrider, с Асех, но способ действия и поведение указывают на то, что пираты были именно с Асех.
Остается надеяться, что власти Малайзии и Индонезии всерьез возьмутся, наконец, за эту проблему и наведут хотя-бы относительный порядок, тем более, что примеры этому уже были. В конце 80-х начале 90-х Малаккский пролив стал одним из самых опасных регионов в мире, и тогда правительства Малайзии, Индонезии и Сингапура обьединились и обьявили войну пиратству. Это сработало. «Веселый Роджер» спустил флаг и надолго исчез, пиратские нападения практически прекратились.
Критический момент здесь - позиция Индонезии. Большинство пиратов из Индонезии, там они живут, скрываются, прячут добычу. Местное население - прибрежные деревушки - горой за флибустьеров, так как пираты предусмотрительно делятся с ними добычей. Прибрежные воды Индонезии стали самыми пиратскими водами в мире, 64 сообщения о нападении только за последние 6 месяцев. А всего в мире за это время было 234 зарегистрированных случая пиратских нападений. Малайская Морская полиция резко усилила свою активность и увеличила патрульную службу, но до тех пор, пока пираты безнаказанно скрываются в индонезийских водах, Малайзия бессильна. Тем не менее, полиция полна решимости победить пиратов, ежегодно тратятся миллионы рингитов на новое оборудование и особенно быстроходные катера, способные преследовать пиратов и на мелководье.
С тех пор, как правительство Индонезии возглавил Мегавати Сукарнопутри, появилась надежда и на сотрудничество в борьбе с пиратами Индонезии. Администрация предыдущего руководства смотрела на пиратство сквозь пальцы, не считая, видимо, пиратство проблемой, достойной ее внимания. А вот правительство Мегавати уже отправило в воды пролива 6 военных кораблей. Кроме того, правительство Индонезии согласовало с Морской полицией Малайзии программу совместного патрулирования. Малайзия искренне надеется, что Индонезия сделает все необходимое в этом плане - только с ее помощью можно разогнать этот бандитский притон вблизи одной из главных транспортных артерий мира.
Сотрудничество тем более необходимо в свете последних событий и резко возросшей активности рыцарей удачи. Дело еще и в том, что есть все основания полагать, что как минимум половина нападений остается незарегистрированной - судовладельцы просто боятся сообщать о нападениях. Пираты угрожают прикончить весь экипаж, если владельцы заявят в полицию.
Будем надеяться, что ситуация вскоре изменится к лучшему, и «Веселый Роджер» погрустнеет.

Пираты угрожают торговому флоту Норвегии

The Norway Post By Rolleiv Solholm
Пять судов под норвежским флагом подверглись атакам пиратов в первом полугодии 2003 года.
Пиратские нападения в открытых морях и портах стали серьезной проблемой и реальной угрозой торговому мореплаванию.
Из норвежских моряков никто, к счастью, не пострадал. Однако другие моряки были не столь удачливы - в первом полугодии 16 моряков было убито, 20 пропали без вести и 52 были ранены в ходе нападений.
Норвежские торговые суда предприняли все возможные меры безопасности для отражения атак - все суда снабжены кнопками тревоги, водяными пушками и мощными прожекторами.
В первом полугодии количество атакованных судов достигло цифры 234 - рекорд за все то время, когда начался вести учет пиратских нападений. Учет нападений стал вестись с 1991 года Международным Бюро Мореходства (IMB).
15 августа 2003 года

Вновь страхи - вспышка пиратства в регионе

Shipping News (Singapore) By DONALD URQUHART
Нападение на индонезийский сухогруз в Малаккском проливе, 3 члена экипажа похищены
(Сингапур) Последнее пиратсткое нападение с целью похищения, совершенное хорошо вооруженной бандой, и недавнее убийство рыбака вновь возродили страхи, связанные с плаванием в водах региона, было приутихшие после того, как власти начали борьбу с пиратами.
Согласно данным Центра по пиратству от Международного Морского Бюро, базирующегося в Куала-Лумпур, сухогруз под индонезийским флагом Trimanggada был атакован при прохождении северной части Малаккского пролива в 5.30 вечером 8 апреля.
До 50-ти пиратов на трех судах открыли огонь по сухогрузу с обоих бортов, используя автоматические винтовки М-16, и вели его до тех пор, пока капитан не остановил судно, успев подать сигнал бедствия.
Пираты взошли на борт судна и взяли в плен капитана, старшего механика и старшего помощника, забрав их с собой. Кроме того, они похитили судовые документы и УКВ радиостанцию.
3 помощник, после того, как пираты покинули судно, связался с ВМФ Индонезии, которые прибыли на место происшествия и затем эскортировали сухогрух на рейд Белаван.
Другое нападение произошло также в проливе 13 апреля, 9 пиратов, вооруженых огнестрельным оружием и ножами, попытался взять судно на абордаж, но были отогнаны экипажем. 11 апреля был взят на абордаж и ограблен сухогруз, при прохождении пролива. Один рыбак был застрелен, и двое других ранены, при захвате рыболовного судна хорошо вооруженной бандой 10 апреля, членов экипажа силой усадали в небольшую шлюпку, а судно похитили.
На протяжении недели практически каждый день совершались пиратские нападения в проливе Гаспер, южное побережье о.Суматра, по которому проходят балкеры, контейнеровозы и танкеры, следующие на Джакарту или Австралию черел пролив Сунда.
Представитель Центра заявил газете, что атаки прекратились после того, как Центр связался с властями Индонезии и поставил их в известность о сложившейся ситуации.
Касательно сухогруза Trimanggada представитель Центра сказал, что следствие ведут полиция и ВМФ, но местонахождение похищенных пока не установлено. Центр рассматривает нападение на сухогруз Trimanggada как не совсем обычное, т.к. обычно количество нападающих не превышает 10-20 бандитов. В этом случае как количество нападающих, так и цель - захват заложников, больше похожи на то, что происходит в водах Сомали.
Однако нельзя сказать, что похищение с целью выкупа является чем-то новым для региона, такого рода преступления начались около 3-х лет назад в водах о.Суматра, но к сожалению, о многих случаях неизвестно, т.к. люди не сообщают о похищениях из-за страха перед местью пиратов.
Типичный сценарий похищений такого рода - нападение на небольшие суда индонезийской принадлежности, а также Сингапура. Пираты похищают экипаж и требуют выкуп от судовладельцев, как правило, в разумных пределах, порядка 30000-40000$, т.е. заведомо суммы, которые судовладельцы могут себе позволить. Обычно судовладельцы платят, и экипаж выпускают целым и невредимым, но пострадавшие, как правило, не сообщают о похищении и вымогательстве, боясь мести пиратов. Пираты знают как состав флота того или иного судовладельца, так и район их плавания, и вполне естественны страхи судовладельцев, т.к. их бизнес носит постоянный характер, и в случае мести со стороны пиратов, судовладельцы могут понести крупные убытки или вообще разориться.
Еще один настораживающий момент в деле Trimanggada - нападение произошло вблизи места, в котором были совершены нападения на два химовоза, с применением того-же вида огнестрельного оружия, в прошлом году.
Центр считает, что как в случаях с химовозами, так и в случае с Trimanggada, применяемое оружие было нетипичным для пиратов региона. Вообще нападение на химовозы вызвало большую тревогу и тем, как хорошо оно было спланировано и проведено - после взятия химовоза на абордаж, пираты немедленно перекрыли все средства связи и даже вели судно в течение часа после абордажа.V Хотя очевидных данных, позволяющих предположить деятельность террористических групп, и не имеется, общественность, тем не менее, выражает опасения того, что террористическая группа может захватить судно и использовать его как инструмент для атаки на порт или на супертанкер, следующий проливом.

Рекордное количество нападений в 1-м квартале

Shipping Times
Но недавние шаги, предпринятые властями Китая и Индии, дают надежду на улучшение ситуации
(Куала-Лумпур) Рекордное количество нападений в первом квартале - обуздать вспышку пиратства могут шаги, предпринятые властями Китая и Индии - недавные очень суровые приговоры по делам, связанным с пиратством, позволяют надеяться, что за пиратство в регионе, наконец, взялись всерьез.
Другие страны региона, такие, как Япония и Малайзия, укрепляют меры безопасности, способные остановить атаки на коммерческое судоходство.
Мореплаватели подвергаются все большему риску нападений, если судить по статистике, то с мая по марта этого года во всем мире зафиксировано 103 пиратских нападений, тогда как в прошлом году за этот-же период их было 87.
Впервые за более, чем десятилетнее отслеживание нападений на коммерческие суда, зафиксировано более 100 нападений за три месяца.
Самыми опасными остаются индонезийские воды. В водах огромного архипелага, раскинувшегося на юго-востоке Азии, зафиксировано 28 нападений за три месяца - куда больше, чем в следующих за Индонезией Бангладеш, Индией и Нигерией - с 9-тью нападениями в каждой из этих стран.
Однако Бюро международного судоходства (IBM) считает, что в деле борьбы с пиратством наметился некий «прорыв» - после того, как суд в Мумбаи приговорил 14 пиратов к 7 годам каторги, за нападение на японский трамп в международных водах недалеко от Индонезии в октябре 1999 года.
IBM отметило также приговор, вынесенный китайским судом в феврале с.г. индонезийским пиратам, напавшим на тайский танкер недалеко от Сингапура в 1999 году. Власти Китая нашли танкер и арестовали пиратов в районе южной провинции Гуандонг. Суд назначил сроки тюремного заключения от 10 до 15 лет.
Суды Китая и Индии можно только поздравить за то, что они не только взялись за эти дела, но и довели их до конца и вынесли суровые приговоры - считает IBM. Только такие жесткие меры и могут остановить преступников.
IBM говорит, что международное морское судоходство серьезно озабочено, и предпринимает меры безопасности, возможностью террористических атак, подобных атаке французского танкера катера, набитого взрывчаткой, в водах Йемена в октябре прошлого года. В результате атаки погиб один моряк, и 90000 галлонов нефти вылилось в воды Аденского залива.
IBM отметило планы Японии по защите танкеров, снабжающих эту страну сырой нефтью - впервые в наше время суда будут эскортироваться военными кораблями при их следовании из и в воды Ближнего Востока.
Тем временем малайская полиция усилила патрулирование в Маллакском проливе, одном из самых оживленных районов судоходства планеты, между маллакским полуостровом и индонезийским о.Суматра. Эта мера последовала вслед за началом войны в Ираке, в связи с возросшими опасениями террористических атак. По данным экспертов морской безопасности и контрразведки IBM, воды Малаккского пролива являются главной целью возможного терроризма на море, из-за большого значения этого района для мировой экономики, интенсивности движения и ограниченности маневра для судов, следующих проливом.

Терроризм на морях

Судоходство в Азии под угрозой.
John Brandon IHT
СИНГАПУР службы безопасности Азии и Запада опасаются, что террористы попытаются использовать в своих целях пиратов, орудующих в регионах. За первую декаду 2003 года количество пиратских нападений утроилось.

Юго-Восточная Азия давно уже является самым опасным регионом, здесь происходит половина от всех зарегистрированных пиратских нападений в мире. И самые опасные в мире воды в этом плане - воды Индонезии, особенно в связи с тем, что ВМФ Индонезии не имеют возможности бороться с пиратством. Согласно данным Международного Морского Бюро (агентства международной торговой палаты), за первый квартал 2003 года произошло 28 зарегистрированных нападений на суда в водах Индонезии. За Индонезией следуют такие страны, как Бангладеш, Индия и Нигерия.
Озабоченность вызывает в первую очередь Малаккский пролив, одна из основных транспортных артерий мира. Его длина составляет порядка 1000 км (600 миль), три государства выходят на пролив - Малайзия, Сингапур и Индонезия. Более половины всего мирового судоходства проходит через пролив, в это число входят и две трети мировых перевозок нефти и сжиженного природного газа назначением на Японию, Китай и Южную Корею.
С февраля сего года наблюдается тенденция к нападению на танкеры-химовозы. Во время одной такой атаки 10 пиратов пробрались на борт танкера, следующего проливом, нейтрализовали экипаж и начали управлять судном. Это не может не вызвать серьезнейшую тревогу - 11 сентября для атаки МТЦ и Пентагона террористы испльзовали в качестве бомб заправленные топливом самолеты - в этом смысле захваченный танкер-химовоз или супертанкер, груженый нефтью, представляют из себя куда большую угрозу в плане возможных последствий. Закрытие Малаккского пролива для судоходства вызовет серьезнейшие потрясения в мировой торговле. Танкеры, везущие нефть и газ в Японию, Китай и Корею вынуждены будут следовать другими путями, через воды Индонезии, маршруты удлинятся на порядка 1000 миль, что повлечет за собой кризис мирового нефтяного рынка и стремительный взлет стоимости страховки. Япония всерьез рассматривает возможность привлечения кораблей своей Береговой охраны к обеспечению безопасности танкеров, следующих проливом. Китай намеревается последовать примеру Японии и Кореи и создать стратегические запасы нефти на случай закрытия пролива.
Помимо катастрофических последствий для экономики Юго-Восточной Азии, атака на пролив может вызвать и катастрофу другого рода - речь ведь идет о танкерах - перевозчиках нефти и газа, миллионы людей пострадают, если супертанкер с 300 тысячами тонн нефти на борту будет, например, взорван.
Алькаида, например, такого рода теракт организовать и провести вполне в силах. По меньшей мере один из азиатских пособников Алькаиды, организация Jemaah Islamiyah, планировала нападение на вспомошательные корабли ВМФ США в водах пролива и порту Сингапур, но члены группировки были арестованы в Сингапуре и не успели осуществить свои планы.
Разведслужбы США считают, что Алькаида контролирует порядка десяти транспортных судов. Отследить их крайне трудно, при том обьеме поддельних документов, какой имеется в мировом коммерческом мореплавании. Суда перекрашивают и перерегистрируют под фиктивными именами. А подделка морских сертификатов особенно распространена на Филиппинах и в Индонезии - странах, где действуют организации - союзники Алькаиды. Страны Юго-Восточной Азии должны обьединить усилия в борьбе с пиратством и наладить сотрудничество с такими странами, как США и Япония.
Необходимо последовать примеру Японии и Китая, подписавших Конвенцию ООН, которая позволяет осуждать пиратов, захваченных в водах данной страны, за те преступления, которые они совершили в водах другой страны, если эти преступления являются актами пиратства в водах морей и океанов.

В Индии присудили к тюремному заключению пиратов, похитивших судно Alondra Rainbow

Shipping News (Singapore) By BETH JINKS
Судебный процесс, который может считаться первым прецедентом такого рода, закончился осуждением и приговором в тюремному заключению 14-ти индонезийских пиратов во вторник на этой неделе, за похищение в 1999 году японского сухогруза Alondra Rainbow.
Преступники осуждены каждый на 7 лет каторги, после того, как их признали виновными по 11 пунктам обвинения по факту похищения Alondra Rainbow поблизости от Куала Танджонг, северный Суматра, 22 октября 1999 года.
Пираты высадили экипаж в составе 17 человек на спасательный плот, который был найден, две недели спустя, недалеко от острова Пукет, Таиланд. Alondra Rainbow было захвачено силами Береговой охраны Индии, после погони, в 200 милях от Гоа, и все 15 пиратов с тех пор содержались в тюрьме в Маниле. По сообщению газеты Times of India, один из пиратов скончался во время следствия. Приговор был назван «прорывом в деле борьбы с пиратством» Международным Бюро Мореплавания (IBM), чей Центр по отслеживанию пиратства, находящийся в Куала-Лумпур, сыграл глваную роль в захвате судна и пиратов, отследив ситуацию и поставив в известность Береговую охрану Индии. Находящийся в Лондоне директор IBM Поттенгал Мукундан сообщил нашей газете, что он восхищен решением индийского суда, вынесенным в соответствии со статьей 105 Конвенции по морскому закону ООН (UNCLOS).
Созданный юридический прецедент является «вехой в распространении государственной юрисдикции на международные воды», заявил г-н Мукудан. «Индийские судебные власти проявили известное мужество в этом деле, осудив иностранных граждан за похищение иностранного судна с иностранным-же грузом, в водах другой страны. Надеемся, что и другие страны последуют их примеру, так как пираты слишком легко отделываются в таких случаях, в условиях настоящего юридического кошмара и неразберихи. Индийский прецедент последовал за китайским - на прошлой неделе китайский суд приговорил похитителей танкера Siam Xanxai к срокам заключения в 10-15 лет, после того, как они были захвачены в китайских водах, при попытке продать груз. Совсем другую картину» - говорит капитан Мукундан, - «мы наблюдаем в Индонезии, где недавно похитителей судна Inabukwa приговорили к срокам в 2 и 4 года - детское, можно сказать, наказание, такими сроками от разбоя на морях не отучишь!»
Все эти новости пришлись на канун встречи руководства Береговой охраны 15 стран Азии, которая состоится скоро в Маниле, с последующими совместными учениями по борьбе с пиратством сил Береговой охраны Японии и Филиппин. Встреча организована Фондом судов и океана, Япония - некоммерческой организацией, занимающейся исследованиями и развитием политики использования человечеством океанов. Исполнительный директор Фонда г-н Хироши Терашима заявил, что последние судебные процессы в Индии и в Китае послужат как хорошим уроком пиратам, так и хорошим прецедентом для других стран.