Войтенко Михаил
Российский судовладелец – правда и ложь

Вот вам история с Merchant Brilliant – судовладелец работает на одном из самых тяжелых для бизнеса участков, на пределе профессионализма, в условиях жесточайшего пресса и прямого беззакония. А мы его, со слов иностранных проходимцев, представили, как кровопийцу, сосущего последнюю кровь из издыхающих матросиков.



Предыстория

Первую заметку о скандале с ро-ро Merchant Brilliant и невыплате зарплаты я опубликовал в декабре прошлого года, и не придал ей никакого значения. СМИ вцепились, я тоже не обошел стороной, ну, и не более. Во второй декабрьской заметке, правда, отметил, что жалобы моряков нашим СМИ на то, что их безжалостно эксплуатируют, заставляя работать по 14-16 часов в сутки, это страшилка, вряд ли имеющая отношение к действительности. Как можно заставить работать по 14-16 часов на судне, стоящем на внутрианглийской линии? Это ведь не рыбаки, истории о нравах которых заставляют вспомнить не то надпись Арбейт махт Фри над входом в концлагерь, не то забытые страницы школьных учебников о практике строительства египетских пирамид. Заставить работать по пол-суток и более на обычном грузовом, да тем более, линейном судне, да тем более, в Европе, можно только одним способом – до предела сократив экипаж. Но тогда так бы и сказали. Нет, сказали о принудительном многочасовом труде. Но я не смог вообразить себе представителя судовладельца с кнутом из воловьих жил в руке, бегающего по палубам ро-ро и на глазах англичан подгоняющего моряков ударами кнута и грозящего лишить особо ленивых обеда.
Но вот разразился второй скандал, в феврале этого года. С какой-то интересной разновидностью бунта, полной противоречий. Моряки захватили и угнали судно, а потом на захваченном и угнанном судне прибили себя, чем придется, к столам, стойкам, мачтам и несгораемому сейфу, где хранится судовая касса. Кстати подвернувшимися наручниками, цепями, а может, просто приварились – сварщик в составе экипажа есть. Под наздором и в сопровождении инспекторов ITF – международной федерации транспортных рабочих, чья деятельность иногда носит странный, если не сказать больше, характер. Но про ITF ниже.
Требование все то же – отдать положенную зарплату, ибо нету сил терпеть. Ибо безжалостный эксплуататор никак эту зарплату не выплачивает. СМИ высадили это дело на страницы и экраны в том духе, что моряки бунтуя, угнали судно, но каким-то образом оказались привинченными к судовым конструкциям, и пребывают в таком положении, теряя сознание от мук, но надеясь все-таки, что справедливость восторжествует. Перепуганные родственники моряков начали метаться по официальным инстанциям, а тем временем, на них вышла другая, очень инициативная и подвижная, инстанция – питерские уголовники или мошенники. Предложив за 200 евро освободить горячо любимых и любящих. И кое-кто ухитрился эти 200 евро заплатить. После чего моряки на Merchant Brilliant пришли в сознание, разлепили сухие губы и, сплевывая кровью, потребовали от инспекторов ITF официально в СМИ заявить, что никаких тут ужасов нет и никто их насильно не держит. Затем опять потеряли сознание, и стали дальше ждать справедливости. Справедливость не заставила себя ждать. На судно доставили деньги и новых членов экипажа – но не полностью новый экипаж! Это очень важно. Бунт был подавлен, но инспекторы ITF мрачными голосами пообещали судовладельцу дальнейших неприятностей, в том духе, что с этими эксплуататорами они имеют дело уже не раз и случай безнадежный, ждите следующего восстания. Тем временем, в морских СМИ появились сообщения, что фрахтователь Merchant Brilliant, компания Norfolk Lines, поспешила от фрахта и судна отказаться. Вот, вроде бы, и вся история.
Я хотя и разошелся в заключительной заметке, но ни на кого особо не нападал, потому что и противоречия настораживали, и присутствие инспекторов ITF, и самое главное – второй скандал на том же месте. Почему на других судах этого судовладельца не бунтуют и не совершают массовых актов самоубийства, а только на этих, работающих на внутрианглийской линии? Я заподозрил наших моряков в некоторой неумеренности желаний – работают в Англии, на по сути, паромной линии ЕС, им порассказали про высокие ставки для европейцев и нищенские оклады у них, ну, и завелся народ. А уж подстрекать было, кому. ITF на то и существует. В каком-то смысле я угадал, но только в каком-то. Суть оказалась куда более интересной, интригующей и черт ее знает, как ее обозвать – многоплановой.

Суть
Исконно наш судовладелец решил выйти на один из самых тяжелых рынков, во всех отношениях выдающийся, показатель уровня и марки. На рынок внутренних перевозок Англии. И приобрел два ро-ро (суда для перевозки колесной техники), поставив их на линию Хэйшем – Белфаст. Причем английский судовладелец, вроде как продавший нашим эту линию, предупредил, что продает не от хорошей жизни. Нет никакой возможности работать, сказал он нашим, достали профсоюзы и непомерные требования к зарплате. Английские экипажи работали по расписанию месяц через месяц, причем второй месяц, месяц на берегу, им приходилось оплачивать, как рабочий. Английский судовладелец устал от классовой борьбы, сдался, и облегченно вздохнув, отправился пить виски.
Наш судовладелец, естественно, поставил на эти ро-ро российские экипажи. Зарплата им была положена – базовая ITF, то есть, не менее определенной международной ставки в месяц. График работы двухмесячный. Неприятности начались приблизительно через год работы судна на линии. Его начали выдавливать, причем грязными и в конце-концов, просто противозаконными методами. За всей этой борьбой стояли и стоят профсоюзы. Они требуют возвращения на суда линии английских экипажей с несообразно, с разорительно высокой зарплатой. Когда судовладелец категорически отказался удовлетворить требования профсоюзов, началась грязная игра. К которой привлекли портовый контроль и санитарные власти Белфаста.
Санитарный врач, который на такие суда и вообще суда, в Англии, приходит только тогда, когда есть подозрение, что экипаж поражен бубонной чумой, с наших судов практически не сходил, выискивая любое пятнышко на камбузе и гоняясь за тараканьими тенями. Придите в самый первоклассный с безупречной репутацией ресторан, имея целью придраться любым способом. И вы найде и пятнышко, и таракана.
Портовый контроль завел игру посерьезнее. Он беззастенчиво обьявлял грубыми нарушениями МКУБ – международного кодекса управления безопасностью – мелкие просчеты, на которые обычно не обращают внимания, и один раз уже ухитрился оформить задержание, детеншн. А это очень серьезно. Это связано с обеспечением безопасности мореплавания, портовый контроль в любом порту мира на то и существует, чтобы не допустить выхода в море судна в аварийном состоянии. Два задержания – и можно требовать общего аудита всех судов компании на предмет соответствия требованиям МКУБ, то есть, усомниться в безопасности судов компании, с понятными последствиями – они могут быть просто разорительными. Портовый контроль не имеет права обьявлять задержание по несерьезным причинам, это противозаконно!
Европейцы и американцы такими вещами обычно не шутят, и мы привыкли, что такие придирки (по той или иной, но очень далекой от блюдения безопасности, причине) больше по нашей части, это у нас закон что дышло. Оказалось, что у англичан тоже дышло есть, и как бы не покруче нашего. В другой раз в Белфасте обнаружилась неисправность контроля энергосистемы судна. Мало того, что неисправность не была из разряда тяжелых. Мало того, что с этой неисправностью разрешен выход в море. Нашему ро-ро, нашему судовладельцу рекомендуют ремонт на судоверфи в Белфасте, и верфь ломит немыслимые 80 тысяч, тогда как при всех накрутках стоимость ремонта – максимум 5 тысяч. А когда судовладелец говорит, что судно лучше сбегает в соседнюю Европу и там отремонтирует за вменяемые деньги, ему запрещают выход – такая твоя неисправность представляет угрозу безопасности мореплавания, и выпустить тебя мы не имеем ни служебного, ни морального права. Такие придирки уже подсудны. В экономические разборки двух субьектов, или обьектов, вмешивается третья сторона в пользу одного из спорящих, и использует при этом свое служебное положение. Чем именно давят профсоюзы на портовый контроль и санитарного врача, это для нас тайна и вообще сугубо английское суверенное дело. Но давят, и для нас важны последствия, а они, как говорится, не в нашу пользу.
Профосоюзы, дабы поскорее склонить непокорную славянскую выю под железное ярмо профсоюзной справедливости, начинают действовать уже исключительно своими, патентованными ITF, средствами. А именно – экипажу предлагают взятку. За счет судовладельца. Каким образом? А вот каким. Несколько человек экипажа на ро-ро Merchant Brilliant отработали, к моменту начала бунта, всего 20 (двадцать) суток. Всем членам экипажа предложили подписать портянку – каждому моряку персонально – от имени ITF, в коей моряк вверяет в руки ITF право защищать его и предъявлять претензии судовладельцу и в суд. ITF, полчив это право, потребовала не только невыплаченную вовремя зарплату (зарплата выплачивается за проработанный месяц, а не за 20 суток – но у ITF свой календарь), но и компенсацию в размере двух месячных окладов за… разрыв контракта с судовладельцем, который только что этого моряка нанял и посадил на судно. Такой простенький сомнительного вида документик, по которому у нас и мусор не примут, на уровне подделки школьного дневника, но каждый на имя каждого члена экипажа, а вверху – имя инспектора ITF.
Кен Флеминг, (Билл Андерсон – глава представительства) вот как зовут этого замечательного инспектора, он кстати и со СМИ общался, роняя скупую слезу при описании ужасов, творящихся на российском судне.
У меня есть ксерокопии двух таких портянок, с росписью двух членов экипажа – росписью в том, что они полностью получили указанную в этой портянке-счете сумму. Так, электромеханик получил 9147.88 (Девять тысяч сто сорок семь долларов 88 центов) американских долларов при базовом окладе 2122 доллара, проработав 20 (двадцать суток). Матрос получил 3903 доллара при базовом окладе 906 долларов, за те же подвиги. Теперь самое волнующее – итак, на борт судна поднимаются инспекторы ITF и предлагают, не глядя, подписать бумажку, которая уполномачивает ITF защищать интересы угнетаемых моряков Merchant Brilliant, обещая при этом выплату в размере трехмесячного оклада и возвращение домой после всего трех недель работы. Большая часть экипажа отказалась – послав инспектора по матери или просто подумав о возможных последствиях. Вторая потупила очи и согласилась. Предлагалось совершить элементарно нечестный поступок, предательство, мошенничество – называйте, как хотите, суть одна и та же. Моряки нанимались через круинговую компанию (агентства по найму и трудоустройству моряков), моряки в основном питерские и калининградские, главным образом рядовой и младший комсостав, и те, кто отказались, отказались не только по моральным соображениям, но и по соображениям возможных последствий.
Имена тех, кто способен так подставить работодателя, станут известными не только в Петербурге, но и во многих круинговых компаниях России, Украины, Балтии – конкуренция конкуренцией, а такого рода информацией, черным списком, круинг делится. Держать при себе – себе дороже, такими списками деляться. И очень может статься так, что клюнувшие на дармовые, незаработанные несколько тысяч морячки, жестоко потом о этих тысячах пожалеют. Круинги устроят им волчий билет, и ничего бедолагам не останется, кроме как пойти сдаваться грекам или того хуже – каким-нибудь нигерийским проходимцам, в общем, упасть ниже уровня городской канализации. А ты не воруй, как говаривал известный персонаж из известного фильма. А то, что сделали эти, списавшиеся, воровство и есть, и не только воровство.
Но вернемся к судовладельцу и ситуации, сложившейся вокруг него.
Ситуация, в общем, простая. Профсоюзы поклялись либо сделать по-своему, либо выжить российского судовладельца. Судовладелец поклялся держаться до последнего, тут уже дело принципа, хотя и бизнес тоже. Пусть убытки, но если удастся выстоять, европейский рынок возьмет это дело на заметку, и суда этой компании без работы не останутся. Собственно говоря, доказательства налицо - фрахтователь вовсе не отказался от судов, Brilliant продолжил работу на линии, а Bravery сейчас на судоверфи на ремонте, после ремонта, возможно, опять вернется на линию. Norfolk Lines очень заинтересована в продолжении работы с владельцем Brilliant и Bravery.
А что надо профосоюзам, что это такое, ITF, и чего оно добивается?
С одной стороны, Международная федерация транспортных рабочих ITF делает очень хорошие дела. С ее помощью на многих судах мирового флота моряки получают оклады согласно определенному международному минимуму. Если экипаж судна попал в трудное положение, или беду, из-за недобросовестности судовладельца, то 99 из 100 он получит помощь от ITF, и ITF будет гоняться за судовладельцем, пока не выжмет из него всех денег, причитающихся экипажу.
С другой стороны, ITF, имеющая представителей во многих странах мира, в том числе России, стала истинным бичом, наказанием для большинства судовладельцев - порядочных и ответственных судовладельцев, делающих для своих моряков куда больше, чем все профсоюзы, вместе взятые.
В современном мировом судоходстве как-то так потихоньку и незаметно, на первое место по важности вышли люди, специалисты. Мало того, что их нехватает. Их не всяких нехватает. Нужны люди с образованием, полученным в признанных морских учебных заведениях, нужны люди с опытом – и чаще всего, конкретным, специализированным, и наконец, нужны люди из определенных стран. Прекрасная репутация у английских, немецких, американских, российских, японских моряков. Терпимая – у индийцев, филиппинцев. Но никто не хотел бы видеть на мостике или у пульта в машинном отделении китайцев, негров, арабов. Они хороши в чем-то другом, но как моряки, тем более командный состав, они мало кого устраивают.
В России прекрасные моряки и очень хорошие учебная база и традиции системы морского образования. Российские специалисты – не только специалисты на судне, но и менеджеры судовладельческих компаний. Судовладельческий бизнес один из самых сложных и специализированных видов бизнеса. Руководить судовладельческой компанией можно, только будучи человек с морским образованием и морским стажем, только будучи фанатиком этого дела. Все прочие посторонние вылетают, либо работают на вторых ролях. Успешная, признанная в мировом морском сообществе и на рынке судовладельческая компания – это марка и гордость той страны, чьи граждане эту компанию возглавляют. Успешная судовладельческая компания прекрасно понимает, что одна из главных составляющих ее успеха, это моряки, экипажи. Поэтому компания не только делает максимум возможного для своих кадров, но и вкладывается в образование. Успешный судовладелец, это рачительный хозяин, думающий о будущем. А будущее – это люди.
Профсоюзы думают о чем угодно, но не о будущем. На первый взгляд, благое дело – а ну плати морякам по максимуму! На второй взгляд, это убийство овцы с шерстью – раз остриг, и хватит. У компании есть планы развития, есть балансировка приоритетов, и нельзя все средства вкладывать в фонд заработной платы, надолго ли тогда этой компании хватит? Да возьмите семейный бюджет, вы что, все заработанные вами деньги тут же хлопаете на развлечения и новые наряды? Растет компания, растут доходы, растет и зарплата. Но политика ITF и ее представителей, в чистом виде, это политика разорения мелких и средних судовладельцев, а ведь они занимают не менее 30-40% от всего мирового судоходства! Крупные компании кое-как от ITF отбиваются, а мелким и средним куда как тяжелее, у них и без профсоюзов врагов хватает, особенно в России. Причем особо надо отметить, что методы работы ITF далеко не безупречны, и от них крепко отдает такими понятиями, как рэкет или «все средства хороши». Назвать ITF и ее сподвижников по странам бедной организацией, питающейся исключительно энтузиазмом святого дела, не сможет и сама ITF, при всей ее наглости. Так чем, спрашивается, ITF руководствуется, жестко следуя политике разового интереса? Процветающие судовладельцы, это процветающая инфраструктура, в том числе долгосрочные интересы моряков, морское образование, будущие рабочие места и многое другое. Как может способствовать этому процветанию ITF, доводящая судовладельцев иногда до разорения? У ITF нет такой специальной цели разорить, ей просто плевать. А если подумать о долгосрочных интересах моряков, то политика ITF одноцветно рисует, что ей и на моряков наплевать, в конечном счете. Так на кого ей не наплевать и что ей надо? Угадай с трех раз, читатель.
В нашем случае ITF выбила с рынка английского судовладельца и сейчас делает все, чтобы выбить российского. Прикрываясь благой целью – рабочими местами для английских моряков, которые она же у них и отобрала своими действиями. Не будем думать, что ITF воюет в данном случае исключительно и именно против россиян, она встретит бандитским оскалом поляка, француза, американца или китайца, кого угодно. Вот есть такое расхожее понятие – у криминала нет национальности. У ITF тоже ее нет. Интернационал.
Конечно, дело несколько посложнее. Внутрианглийская паромная линия, это епархия ЕС, если говорить о европейских судовладельцах. Они на эту линию и не лезут, потому что у Евросоюза такие нормативы, что и без ITF можно разориться, просто последняя совсем уж безбашенная, а вернее будет сказать, жадная. У ЕС очень высокая планка окладов, ITF вынуждена поднимать ее еще выше, чтобы и ей отломилось. Россия в ЕС не входит, и она на этом рынке, крепко задавленном европейскими нормами, очень даже конкурентноспособна, в немалой степени за счет разницы в окладах между европейскими моряками и моряками, работающими на судах наших компаний. Несправедливо, скажете вы? А я так не скажу. Смотрите сами – наши судовладельцы только-только становятся, и конкурировать им приходится на рынке с традициями, насчитывающими сотни лет, со сложившимися отношениями, капиталом, структурой и т.д. Надо смотреть немного в будущее. Как раз сейчас и время влезть на европейский рынок, пока мы еще не наподписали всяких договоров и конвенций, которые повяжут нас по рукам и ногам и поставят в равные с европейцами условия. Что до разницы в окладах, до если мне скажут, что минимальная ставка 1000 долларов для матроса (с учетом того, что у моряка работа, это еще и стол с домом) мало, то я посмотрю, кто мне это скажет. Если наши черноземные денди Дерипаска или Прохоров, я соглашусь. А если мне это скажет зулус из российского захолустья, то я посоветую ему знакомого психиатра.
Ситуация получается следующей - если владелец Merchant Brilliant начнет платить своим морякам по евростандартам и уж тем более, по стандартам, требуемым профсоюзом для английских моряков, то ему проще будет этих англичан и нанять, чтобы заткнуть глотку ITF. Но владельцу это невыгодно, он уйдет с линии, он ее потеряет. Овчинка выделки не стоит, да и получается, он будет конкурировать вроде бы на равных с европейцами, но на самом деле не на равных. Он-то воюет на чужой территории, у него ни связей, ни жира подкожного, накопленного столетиями. Уйдет и поставит пароходы там, где все равно будет платить эту самую тысячу. Или разорится, тогда наши моряки вообще работу потеряют. Ну и?

Заключение
Переходим к заключению – наши судовладельцы и наше государство. Или можно так еще поставить вопрос – что делать нашему судовладельцу и поможет ли ему кто-нибудь в его жестокой борьбе за выживание и становление. Никто ему не поможет, а помогать должны. Государство должно помогать. Технически, это юридическая проблема. Все наши судовладельцы давным-давно разбежались под чужие флаги. Государство может помочь экипажу судна, постольку, поскольку члены экипажа граждане России, но не может помочь судовладельцу, так как формально судно России не принадлежит. В случае с Merchant Brilliant, из посольства звонили и сразу спросили – угроза жизни есть? Нет. До свидания, сказали из посольства, и положили трубку. Не имеем прав. А если и имеем, когда флаг все-таки российский, то в экономические споры не лезем, не государственное это дело. Да ну? А чье тогда? А почему Англия была владычицей морей? Силами одних судовладельцев? Тем, что создала самый сильный в мире военно-морской флот? Она его создала для того, чтобы в первую очередь защищать интересы своих граждан, своей коммерции и своего гражданского флота. Она перла всей своей мощью на любую страну, если на нее пожаловался обиженный английский судовладелец, пусть самый невзрачный и последний.
Возвращение разбежавшихся судов под родной флаг, дело долгое и крайне непростое. Кое-как протолкнули Второй реестр – необходимый для этого закон – Союз российских судовладельцев, Росморречфлот и другие организации. Огромными усилиями. Выяснилось, что для реального наполнения этого закона всем тем, что сделает его рабочим, требуется еще больше усилий. Прилагают их, эти усилия. Это отдельная история, про которую много и подробно пишется и мной, и другими.
Вернемся к тому, что имеем. Так ли государство не в силах помочь? Не так. В силах. И снова повторяю – в сложившихся условиях, на данном этапе. У наших судовладельцев есть определенные преимущества перед европейскими, задавленными требованиями и правилами ЕС. Наших судовладельцев, независимо от флага, может поддержать государство – материально и политически. Европейских судовладельцев их страны поддержать не могут, если речь идет о Европе. Законы запрещают. Нам никто ничего не запрещает, мы в ЕС не входим, мы в себя-то войти толком никак не можем, куда уж там ЕС. Поэтому помочь, реально, можно. Но кому нужно? Вот поначалу приняли вроде реальную программу развития судостроения, но чем дальше, тем больше ее раздувают во что-то сильно сомнительное. Что там будет на выходе, непонятно, но деньги вбухают, это зато точно понятно. А почему нельзя принять и профинансировать программу помощи судовладельцам? Чтобы помимо прочего, задавить, в случае с Merchant Brilliant, ITF политически и материально? Помочь владельцу Merchant Brilliant выстоять на этом рынке?
Эх, да много чего можно сделать. Вот все, кто на службе государевой, очень любят всякие там награды. Ордена и медали и даже значки, лишь бы звякало и красиво блестело. Не только в России, по всему миру. Почему не награждать тех дипломатов, кто реально поможет нашему предпринимателю за границей, по его, предпринимателя, представлению? Мелочь, но в жестоком деле утверждения на мировом рынке любая мелочь в помощь.
Я люблю реальные дела и уважаю людей, кто их делает. Я верю тому, что делается руками и головой, и не верю в рулеточную удачу как базу для будущего. Всякие нефти с газами, это карточная игра, это несерьезно, ибо не нами сделано. Сегодня нефть, а завтра метан или термоядерная реакция в качестве энергии, и чего делать будем, господа? Реальная мощь, это люди, промышленность, транспорт, технологии, наука. Вот в нее бы и вкладываться, пока деньги есть. Или хотя бы помогать словом, политикой. Или совсем уж малость – не мешать.
Вот вам история с Merchant Brilliant – судовладелец работает на одном из самых тяжелых для бизнеса участков, на пределе профессионализма, в условиях жесточайшего пресса и прямого беззакония. А мы его, со слов иностранных проходимцев, представили, как кровопийцу, сосущего последнюю кровь из издыхающих матросиков. Если он выстоит, это сделает для имиджа Росси больше, чем все вопли о вставании с колен, вместе взятые. Так давайте хоть правду о нем скажем, а? Если ничем другим помочь не в состоянии.

2 марта 2007
Москва


Мои новости о ро-ро Merchant Brilliant и его владельцах в хронологическом порядке:
22 февраля 2007
Владелец известного на весь мир броненосца Потемкин Ирландского моря, ро-ро Merchant Brilliant, латвийская ADG Shipmanagement, на деле не латвийская, утверждают сотрудники Федерации транспортных рабочих ITF. На сайте компании в списке офисов числится и питерский, причем офис не конкретно ADG Shipmanagement, а представляющей ее интересы UNIMAR (Universal Maritime Assistance). Так вот, согласно данным ITF, реальные владельцы компании находятся в России. На сайте компании в списке ее флота нет ни ставшего легендарным Merchant Brilliant, ни его собрата Merchant Bravery, который также работал в Ирландском море, но из-за постоянных разборок с зарплатами и прочим был потерявшими терпение англичанами выпнут из своих вод с горячим пожеланием больше в них не появляться. Та-же судьба ждет и Merchant Brilliant, как только закончится очередное восстание на его борту – а оно ведь не первое.
Но чем дальше, тем интереснее. ITF говорит, что по имеющимся у них данным, с подачи центральных СМИ России, понаписавших и понаговоривших всяческих ужастиков, на семьи моряков Merchant Brilliant, проживающие в России, вышел предприимчивый криминал и предложил за 200 евро послать своих представителей в Ирландское море и освободить узников капитала. Наши СМИ изобразили бедных членов экипажа, прикованных наручниками и кандалами к кроватям, унитазам, якорям и перу руля, в разных кошмарных позах. По просьбе экипажа Merchant Brilliant, ITF уполномочена заявить, что все живы и здоровы, никто никуда их не приковывал и не применял силы, верить российским СМИ (особенно центральным) нельзя, а деньги, спрашиваемые за освобождение, лучше пропить – за здоровье и успехи экипажа Merchant Brilliant в борьбе с обнаглевшими латвийскими капиталистами.
А обнаглевший латвийский капиталист, глава и собственник ADG Shipmanagement с истинно латышским именем Александр Дударев, насосавшись как лагерный клоп крови угнетаемых пролетариев, в 2005 году начал строить для плавсостава компании коттеджный городок в Марупской волости. Подробности по адресу http://rus.delfi.lv/archive/article.php?id=12838086. Представители компании пообещали ITF сдержать свои обещания и выплатить задолженность, а также не допустить подобного впредь. Однако ITF говорит, что из имеющегося, достаточно длительного, опыта общения с ADG Shipmanagement, они компании на дух не верят и будут проверять до конца и до последнего евро.
Ну, а ближе к вечеру Fairplay сообщил о первой партии денег, 70000 евро, переданных представителями компании экипажу.
Войтенко М.Д.

Другие заметки про Merchant Brilliant:
20 февраля 2007
Опять проблемы с ро-ро Merchant Brilliant, захваченном экипажем в порту Хэйшем, Англия
Опять проблемы с ро-ро Merchant Brilliant, экипаж которого уже бушевал и протестовал в декабре прошлого года, тогда это было в Дублине. Судно в брт 9368 тонн, ро-ро, постройки 1979, флаг Ямайка. Оператор рижская ADG SHIPMANAGEMENT SIA 51, Elizabetes iela, Riga LATVIA. Есть представительство в СПб. Народу не платят зарплату, (а по неподтвержденным данным, народ большей частью наш) народ озверел, около 8-ми вечера 20 февраля вывел ро-ро из Хэйшем, графство Ланкашир, встал на якорь в трех милях от порта, вместе с двумя инспекторами ITF на борту, и начал требовать справедливости. Справедливость нынче стоит 150 тысяч евро – именно столько задолжали экипажу. Из сообщений в упор не понять, кто именно задолжал. Судно во фрахте у Norfolk Lines, но эти от фрахта уже отказались. Ро-ро стоял на линии Белфаст – Хэйшем, ну и вот, достоялся. Экипаж требует ареста судна с тем, чтобы с владельца взыскали задолженность по зарплате. Официально зарегистрированный владелец - BRILLIANT SHIPPING LTD, Багамы.
Многочисленные разборки экипажей ро-ро Merchant Bravery и Merchant Brilliant со своими работодателями привели к тому, что в ноябре Merchant Bravery запретили показываться в Ирландском море, и видимо, скоро запретят и Merchant Brilliant. Законопослушные британцы немного устали от буйствующих ро-ро и загадочных их владельцев.
Инспекторы ITF пытаются найти выходит из ситуации и как-то выяснить, законно или нет требование экипажа арестовать судно.

18 декабря 2006
Merchant Brilliant в Дублине, ждет результатов переговоров между ADG Shipping и ITF
Ро-ро Merchant Brilliant не выйдет из Дублина до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение между ITF и представителями агентства ADG Shipping, которые должны были прибыть в Дублин из С.Петербурга еще в субботу 16 декабря. Скорее всего, удастся о чем-то договориться в понедельник 18 декабря. Экипаж 20 человек, граждане России и Латвии.
В воскресенье 17 декабря, за неимением других новостей, наши центральные СМИ беспрерывно передавали эту новость с комментарием российского консула о том, что в консульство (или там посольство) никто за помощью не обращался. Так ведь наши консульства или посольства, это последнее место, куда наш моряк или гражданин обратится за помощью. Шансов помощь получить все равно почти нет, или во всяком случае, так считается. Моряки обратились в ITF, и центральные СМИ передали также, что по сообщению моряков, их заставляли работать по 14-18 часов. В это с трудом верится. Страшилка для прессы.

16 декабря 2006
Судно с российским экипажем задержано в Дублине
16 декабря в Дублин должны прибыть российские представители компании AGD Shipping для решения вопроса о выплате задолженности по зарплате экипажу ро-ро Merchant Brilliant – порядка 150 тысяч евро. Судно было задержано в пятницу 15 декабря, когда оно собиралось выйти в рейс, в результате действий Международной федерации транспортных рабочих ITF. Представители компании встретятся с представителями ITF и попытаются решить конфликт, однако ITF уже заявила, что судно не уйдет в рейс, пока вопрос с выплатой задолженности не будет решен. Экипаж, судя по всему, российский. AGD Shipping занимается менеджментом судов, в том числе плавсоставом, офисы в Риге, Гамбурге и С.Петербурге. в С.Петербурге компанию представляет UNIMAR (Universal Maritime Assistance).
Судно: MERCHANT BRILLIANT
Водоизмещение: 9368 брт
Тип: ро-ро
Год постройки: 1979
Флаг: Ямайка
Владелец: BRILLIANT SHIPPING LTD (Багамы)
Менеджер: ADG SHIPMANAGEMENT SIA Address: 51, Elizabetes iela, Riga LATVIA

footer
ссылка на автора обязательна


Поделиться