Аварии круизных лайнеров

Crown Princess и другие

М.Войтенко

Возбужденная ЧП на Crown Princess общественность раскопала уже семь аналогичных случаев за последние 12 месяцев, и 11 – начиная с 2002 года. Год назад Carnival Legend получила крен 14 градусов, пассажиры тоже попадали, получили синяки, шишки и компенсацию от Carnival Corp. 19 мая 2001 года Norwegian Sky компании Norwegian Cruise Line резко и сильно накренился, из-за ошибки авторулевого, NACOS 45-3 Trackpilot, завалившего лайнер на левый борт перекладкой руля лево на борт на курс 270, тогда как требовалось плавно довернуть вправо до 90.
Ранее в этом году, резкий и сильный крен получил лайнер Grand Princess, вышедший из Галвестона, Техас. Лайнер должен был лечь на обратный курс, чтобы сдать в больницу пассажирку, у которой случился сердечный приступ. В результате резкого поворота лайнер сильно накренился, доставив пассажирам несколько очень неприятных минут. Хотя и не столь неприятных, как пассажирам лайнера Crown Princess.

А это Grand Princess

Crown Princess имеет винторулевое устройство из двух винтов и руля, причем повороту помогает увеличение или уменьшение оборотов того или иного винта, система компьютеризирована, и именно компьютер, по сути, и делает поворот, получив команду. Версия о том, что лайнер в результате крена мог лечь на борт или вообще перевернуться, никакой, конечно, критики не выдерживает. Однако проблема остается.

Магазин в торговой аркаде после ЧП

Три причины могли вызвать резкий крен – механическая поломка, сбой в компьютере или человеческая ошибка.

Пострадавших сначала вытаскивают...

Princess Cruise Line считает, что в первом случае, с Grand Princess, имела место человеческая ошибка. Капитан приказал положить руль на борт, когда судно имело слишком большую скорость. Осталось точно установить, что стало причиной во втором случае – винторулевое устройство Crown Princess, как и сам лайнер, был новеньким, и прошедшим очень тщательные испытания.
20 июля, через два дня после происшествия, до смерти перепугавшего тысячи пассажиров лайнера, и наставившего синяков 240 из них, Crown Princess ушла в порт приписки, Нью-Йорк. Вопрос пока открыт – что стало причиной резкого крена? Вообще-то крен оказался не столь уж и сильным, 15 градусов. Для обычного судна это не крен – 15 градусов разве что тарелку с супом разольют. Но то обычное судно. А на гиганте с 19-тью палубами, верхние из которых набиты пассажирами, это уже не просто серьезно, это ЧП. Со всеми вытекающими.

... а потом вывозят

Сообщение от компании Princess Cruise Line:
22 июля вечером лайнер Crown Princess вышел в очередной 7-ми дневный круиз из Нью-Йорка, властями и портовым контролем лайнер признан годным к рейсу, никаких неполадок и неисправностей не обнаружено. Пассажиры могут быть уверены в безопасности лайнера. С 29 июля лайнер становится на 9-ти дневные круизы Нью-Йорк – Карибы.

Некоторые мысли:
Круизным компаниям, конечно, следует провести соответствующую работу среди комсостава, чтобы свести к минимуму резкие перекладки руля и поворты, особенно на большой скорости. Одно дело шторм, и пассажиры видят, что творится, и судно как-то уже готово к значительному крену. И другое дело, когда среди бела дня идущий по зеркалу лайнер ни с того, ни с сего валится на борт. Пусть крен и неопасный, смешной для профессионалов, не надо забывать, что 15 градусов для сухопутного человека, стоящего на высоте 10-ти этажного дома, это почти трагедия.
Да и в помещениях, где расслабившийся персонал чувствует себя, как в гостинице в центре города, все сразу сыпется, добавляя страхов к общей почти панике.
Не исключено, что возможность такого рода крена можно как-то ограничить конструктивно.

Еще один потерпевший - Norwegian Sky

Ситуация, аналогичная с авиацией – что нормально и уместно на небольших, специальных и военных самолетах, воспринимается как ЧП, когда речь идет о двухэтажном Боинге. Ему просто сильно накрениться нельзя, уж не говоря про фигуры высшего пилотажа. Хотя конструктивно – возможно.
Но мне кажется, неплохо бы и пассажиров заранее, еще в конторе по продаже билетов и на веб-сайте, предупреждать, что они отправляюется – в море! Где всякое случается. Например, случай с Grand Princess. Там ведь не просто так капитан положил руль на борт, не полюбоваться на паникующих девочек в мини-юбках. Пассажирке стало плохо, ей требовалась срочная помощь. То есть, пассажиры должны все-таки иметь какую-то минимальную готовность к возможным неприятностям. Не действительным авариям и ЧП, а неприятностям. Обьяснить народу, что вместо моря можно отправиться на ближайший пруд, купив надувной плот. Надуть его, и уйти в плавание по пруду, на весь отпуск.

Некоторые характеристики Crown Princess:

Пассажиры: 3,080
Водоизмещение: 113,000
Строитель: Fincantieri Cantieri Navali Italiani, Monfalcone, Italy
Первый рейс: 14 июня 2006
Порт приписки: New York, San Juan
Длина: 295 метров
Высота: 60 метров
Ширина: 49 метров (с крыльями ходового мостика)
Осадка: 8 метров
Скорость: 21.5 узла
Палубы: 19
Каюты: 1,538
Экипаж: 1200
Национальность экипажа: палуба, машина, электромеханики, медперсонал – англичане и итальянцы; пассажирская и ресторанная службы – международный состав.
Шлюпки: 18 спасательных, 6 прогулочных, 2 рабочих
Регистр: Бермуды
Класс: Lloyd's Register of Shipping
Район работы: Круизы на Карибы из Нью-Йорка и Сан-Хуан