Hyundai Fortune продают
15 мая - определилась судьба Hyundai Fortune – контейнеровоз выставили на продажу. В настоящее время судно стоит на рейде у берегов ОАЭ, корма и машинное отделение разрушены огнем, уцелевшие контейнеры выгружены. Предложения на покупку в конвертах будут приниматься в офисе Ассоциации спасателей в Дубай до полудня 25 мая, хотя за владельцами сохраняется право «отклонить все предложения».
Hyundai Fortune явно следует за Hanjin Pennsylvania, который был настолько поврежден пожаром в ноябре 2002 года вблизи Шри Ланка, что его признали конструктивной потерей и продали. Думали, что продают на слом, однако покупатель, Zodiac Maritime Agencies, приобретя контейнеровоз на 4389 TEU чуть ли не даром, восстановила его. После чего контейнеровоз отдали в чартер Norasia, и в настоящее время он преблагополучно работает на линии Китай – Черное море под именем Norasia Bellatrix.
Hyundai Fortune ждет своей участи на внешнем рейде Салалах
21 апреля закончилась выгрузка уцелевших контейнеров с контейнеровоза Hyundai Fortune, и он выведен на внешний рейд порта Салалах, Оман. Судно будет стоять на рейде в ожидании решения владельцев и спасателей, Hyundai Merchant Marine и SvitzerWijsmuller, куда следовать дальше. И зачем. Не исключено, что бедолагу спишут.
12 апреля 2006 - эпопея Hyundai Fortune закончилась в Салалах, Оман.
Оман разрешил заход в свой порт аварийному контейнеровозу, приняв все меры безопасности.
Hyundai Fortune – похоже, причиной взрыва или взрывов, и пожара, стала не пиротехника. Возможен теракт или взрыв мины.
31 марта - Анализ пожара на Hyundai Fortune, сделанный Бенгдтом Хенриксеном, похоже, верен – взрывы, чуть было не уничтожившие судно, не явились следствием взрывов пиротехники. Эксперты пытаются найти другеи причины происшедшему, просматривая фотографии полученных контейнеровозом повреждений. Кормовая часть огромного судна почти полностью разрушена. Один из руководителей страхового клуба TT Club Пол Нигл сообщил на прессс-конференции, что «вполне вероятно, причиной стала не пиротехника, а что-то другое».
Пиротехника и/или другие опасные вещества, находились в контейнерах, размещенных на верхней палубе, а судя по фото, взрывы были внутри корпуса. Эксперты, не высказываясь публично, начинают думать, что судно могло стать либо жертвой диверсии, либо взрыва мины. Мог взорваться и топливный танк. По оценке TT Club не мнее 500 кнотейнеров было уничтожено. Большинство контейнеров было застраховано через систему страхования TT Club. Независимо от того, что именно послужило причиной взрыва, страховщики высказывают опасения из-за участившихся случаев сокрытия грузоотправителями истинного содержимого контейнеров, так как многие линейные компании внесли в список запрещенных многие виды химической продукции и другие опасные вещества.
По оценке страховых брокеров, ущерб от пожара может вылиться в иски на сумму минимум 300 миллионов долларов. Стоимость страховки на рынке поползла вверх, подталкиваемая чудовищными потерями Hyundai Fortune – во всяком случае, согласно первым подсчетам.
Уже имеются запросы в ведущую юридическую компанию Clyde & Co, а те, в свою очередь, начали полное и всестороннее изучение дела. По их подсчетам, согласно получнным данным от партнеров в Корее, Японии, Англии и Европе, погибло или пострадало товаров на сумму порядка 50 миллионов долларов. Clyde & Co ждут заключений экспертов в отношении причины взрывов и пожара. Согласно контракту на спасание и обьявленному типу аварии, грузовладельцам также придется платить за ущерб, это, согласно стандартным формам оформления оперевозки, стандартное положение.
Страховщики начинают считать...
Начались подсчеты того, во что выльется пожар на Hyundai Fortune. Подсчеты неутешительные. Страховые выплаты в сумме превысят 300 миллионов долларов. Корпус контейнеровоза, следовавшего в Роттердам из Азии, был застрахован на 70 миллионов. Средняя стоимость груженого стандартного 20-ти футового контейнера вместе с грузом – 30 тысяч долларов, но она может доходить до 100 тысяч, если контейнер был загружен дорогостоящей электроникой – цифровыми камерами например, МР3 плейерами, мобильными телефонами и жидкокристаллическими мониторами, и так далее. Это обычный груз для контейнеровозов, следующих в Европу из Азии. И в этом случае страховые выплаты вполне могут превысить 300 миллионов долларов.
Причина пожара пока не выяснена, однако растущее количество пожаров на контейнеровозах не может не настораживать. Дело чаще всего в том, что контейнеры с опасными, воспламеняемыми грузами, неправильно декларируют и неправильно ставят. Одно влечет другое – неправильно задекларированный контейнер с опасным грузом грузят, как обычный.
Два месяца тому назад пожар вспыхнул на MOL Renaissance вместимостью 3100 TEU, также в Аденском заливе. Аварийному судну запретили вход в порт Акваба из-за опасного груза на борту.
И самый известный случай – пожар на контейнеровозе Hanjin Pennsylvania вместимостью 4300 TEU, в результате судно пришлось списать. Пожар возник также в Индийском океане.
Первые мнения экспертов о причине пожара на Hyundai Fortune
Мнение первое
Президент Quality Logistics Inc, San Carlos CA Бент Хенриксен, крупнейшей логистической компании по перевозке пиротехники из Китая в США, говорит, что немедленно после получения новости о пожаре на Hyundai Fortune, он связался с менеджерами Hyundai, и выяснил, что в Гонконге на контейнеровоз были погружены 7 контейнеров, на стойки над трюмами 7 и 8, и пять контейнеров имели груз класса 1.3G.
Следует сразу сказать, что этот человек принимал участие в расследовании подобной аварии 2002, когда возник пожар на контейнеровозе Hanjin Pennsylvania вблизи Коломбо, в качестве эксперта. На Hanjin Pennsylvania, согласно докладу по материалам расследования, причиной пожара стала не пиротехника.
Бент Хенриксен считает, что контейнеры с пиротехникой и в случае с Hyundai Fortune никоим образом не могли стать причиной пожара. Скорее, пожар в машинном отделении, умышленный поджог или теракт. Пожар возник в подпалубном помещении, и следовательно, контейнеры с пиротехникой никак не могли стать его причиной. Бент Хенриксон имеет на руках специальное подтверждение от менеджера по перевозке опасных грузов компании Hyundai из Сеула. Пиротехника выступает в качестве игрушек и средств развлечения, когда речь идет о продаже в магазине, и как взрывчатые вв, когда речь идет о перевозке.
Пиротехника подпадает под категории 1.4 – пиротехника общего употребления, и 1.3 – только для специалистов. Правильно уложенная, и правильно погруженная пиротехника не представляет никакой угрозы. Таково мнение специалиста по первым следам пожара.
Мнение второе
Эксперт по ВВ и их перевозке, Джим Пейдж, считает, что одного взгляда на фото достаточно, чтобы проанализировать причины возникновения пожара. По его мнению, ни один штурман, ответственный за груз, находящийся в здравом уме и трезвой памяти, не примет контейнеры с опасными грузами класса 1.ххх в трюмы, или на палубу ПОЗАДИ настройки с мостиком. А уж если, продолжает Джим Пейдж, ставить рядом контейнеры с другими опасными грузами, то смело можно называть это самоубийством. Джим Пейдж обвиняет в случившемся совместные усилия агентов, комсостава судна и оператора терминала в порту погрузки. Сам Пейдж 10 лет работал в стивидирной компании на контейнерном терминале и затем возглавлял ее. Из его опыта, в случае, если 2-й помощник имел малейшие сомнения в отношении безопасности контейнера, он категорически отказывался его грузить, или настаивал на выгрузке, если контейнер был погружен. Дело в том, что контейнер, при неправильной его загрузке, могло раздавить верхними контейнерами, тем более, что частенько грузоотправитель заявляет более легкий вес, чем реально погружено, чтобы сэкономить. То есть Пейдж считает, что находящиеся внизу ряда контейнеры с пиротехникой были раздавлены, остальное, как говорится, дело техники.
29 марта - Hyundai Fortune – пожар потушен, контейнеровоз буксируют в ближайший порт
29 марта – пожар на Hyundai Fortune потушен. Владельцы, Hyundai Merchant Marine, сообщают, что на 29 марта пожар
потушен, контейнеровоз буксируют в порт, скорее всего, Дубай. Спасатели SvitzerWijsmuller Salvage сообщают, что в
субботу 25 марта они дважды высаживались на горящее судно, пока наконец, пожар не удалось взять под контроль. В
настоящее время ликвидируются очаги огня в отдельных контейнерах и помещениях Hyundai Fortune.
О размерах повреждений, как судна так и груза, пока говорить рано.
Первые сообщения:
Hyundai Fortune, по сообщению Reuters, затонул 22 марта. Огромное судно потрясла серия взрывов в кормовой части, и контейнеровоз вместимостью 5551 TEU затонул, в точке 12deg 41'N 046deg47'E. Экипаж 27 человек давно снят, один пострадал, к счастью не сильно, и доставлен на французский авианосец для лечения.
Контейнеровозов стоял на линии New World Alliance - Asia/Europe Express (AEX), и следовал на Европу.
Говорить о гибели контейнеровоза еще рано – СМИ Йемена и Каттара уже несколько раз его топили.
23 марта - несколько подразделений SvitzerWijsmuller Salvage, с которой подписан контракт на спасание, продолжают движение к месту нахождения аварийного судна.
Пожарный буксир Wadi Hassan с командой спасателей в 7 человек на борту, с необходимым оборудованием, подошел к Hyundai Fortune 21 марта вечером. К Hyundai Fortune следуют спасатель Rakhyut ЕТА 24 марта, и большой спасатель Smitwijs Rotterdam, ЕТА 24 марта. Еще один спасатель готовится к выходу в море, находясь в ожидании прибытия команды спасателей с оборудованием.
SvitzerWijsmuller Salvage наладила прямой и бесперебойный контакт с военными кораблями коалиции, дежурящими у горящего судна - HNLMS De Zeven Provincien и HMS Lancaster. Из членов экипажа контейнеровоза весь экипаж переправлен в Йемен, кроме трех членов экипажа, чье присутствие необходимо для спасательной операции.
Команда спасателей прилетела в Аден, Йемен, и немедленно вышла в море на спасателе, прибыв на место из Роттердама менее, чем за 24 часа.
Первые работы имеют целью остановить распространение огня, который с контейнеров в корме прошел через настройку и распространился на первый ряд контейнеров впереди настройки. Задача – сначала остановить распространение огня, и лишь затем перейти к его тушению в корме и настройке.
На Hyundai Fortune находтся заграждение безопасности для зрителей гонок Grands Prix, стоимостью 250 тысяч долларов, его перевозили из Австралии.
24 марта – выгорели все контейнеры на палубе в кормовой части, а также настройка и каюты экипажа. Догорают контейнеры первого ряда от настройки в нос. Итого нетронутыми огнем остаются 10 рядов. Машинное отделение полностью затоплено. На судно было погружено 3100 контейнеров, при полной вместимости 5500. Спасатели SvitzerWijsmuller Salvage борются с огнем впереди настройки.
Значительное количество контейнеров шло в США. Пожар начался, по первым сведениям, в нескольких контейнерах, загруженных пиротехникой китайского производства назначением на Гамбург и Гавр.
Уже очевидно, что потери превысят потери от пожара на контейнеровозе Hanjin Pennsylvania в 2002 году.
25 марта – к вечеру этого дня контейнеровоз находился в точке 12-17N 046-27E, взят на буксир спасателем Smit-Wijs Rotterdam, который удерживает нос контейнеровоза против ветра, чтобы помочь борьбе с огнем и предотвратить распространение огня от настройки на бак. На палубе кормы не осталось ни одного целого контейнера, лишь сгоревшие обломки одного ряда, все остальное либо полностью уничтожено огнем, либо смыто за борт струями водяных пушек спасателей. Корпус очевидно пострадал, от кормы до настройки, настройка в целом производит впечатление хотя и сильно пострадавшей, но, так сказать, восстановимой – уецелела даже краска. От настройки в нос в первых двух рядах есть несколько пострадавших от огня контейнеров. Горят или вот-вот загорятся топливные танки. На корме в корпусе имеется выгоревший участок, через который просматриваются внутренние помещения.
26 марта - буксир-спасатель Rotterdam ведет контейнеровоз в Дубай, где с него выгрузят уцелевшие контейнеры и будут решать, что делать дальше, ремонтировать или списывать. По сообщениям от 26 марта, угроза гибели ликвидирована.
