 |
 |
|
Катастрофы года
|
Страница 1 | Страница 2
|
Характеристики парома Super Ferry 14 |
2004 год 26-27 февраля гибель пассажирского парома Super Ferry 14
Мы как-то привыкли к беспрерывным авариям и катастрофам паромов в Индонезии, на Филиппинах, в Индии, Африке. По большей части это не то, чтобы джонки или колесные пароходы колониальных времен, но рядом. Однако пожар и гибель парома Super Ferry 14 явно в эти стандарты не вписывается.
Судно водоизмещением 16555 тн могло брать на борт 1000 пассажиров и имело неограниченный район плавания, возраст ему был - два года. Паром принадлежал линии WG&A Line и бегал между сотнями островов филиппинского архипелага. Своим пассажирам судно могло предложить сервис по высшему разряду - от роскошных кают до ресторанов, парикмахерских, бизнес-центра, мест для занятий йогой и караоке-бара. Паром рекламировали, как «лайнер для отдыха», и до поры до времени все рекламе соответствовало. Пока не наступило 26 февраля 2004 года… В этот день Super Ferry 14 вышел в рейс, имея на борту 877 пассажиров. В ночь с 26-го на 27-е февраля в машинном отделении вспыхнул пожар, на тот момент судно находилось вблизи острова Коррегидор. в это время проходили ежегодные совместные учения морской пехоты США и ВМФ Филиппин в близлежащей провинции Кавите. Получив сигнал бедствия, к месту катастрофы поспешили корабли ВМФ Филиппин и морские пехотинцы США на десантных лодках. Подошли рыбаки и судно Fortune Express. Перед спасателями предстало страшное зрелище - во мраке тропической ночи они увидели охваченный пламенем корпус пассажирского судна, внутри раздавались частые взрывы, а охваченные паникой пассажиры прыгали за борт, пытаясь найти спасение. Немедленное участие в спасении и попытках затушить пожар приняли корабли ВМФ 379 & PCG и 02, 04, 3503 & 3504, малазийские спасатели M/V Iloilo, M/V Sikatuna & M/V Ranger и M/V Capella. По первым сообщениям, спасли 788 человек, один погиб, 110 пропали без вести. Пламя бушевало в течении 12 часов, и даже 7 марта кое-где корпус дымился. Спасатели сказали, что им пришлось ждать два дня прежде, чем корпус остыл достаточно для того, чтобы они смогли проникнуть в корпус для поиска тел. Паром накренился на правый борт и был отбуксирован к острову Баатан, где он и сейчас находится. Вряд-ли его будут ремонтировать. Итоги спасательной операции: Судно M/V Fortune Express спасло 463 пассажира и 95 человек экипажа, судно M/V Aleson Carrier спасло 23 пассажира, рыболовное судно F/V Allain спасло 24 человека экипажа, судно M/V Queen Virgie спасло 18 пассажиров. Танкер M/T Petrotrade находился на месте катастрофы, отслеживая ситуацию и транслируя информацию. На конец февраля 92 человека считались пропавшими без вести, 119 погибшими. Спасатели считают, что пожар начался в машинном отделении, с чем категорически не согласны владельцы парома - по их сведениям, пожар начался где-то на верхней палубе. 10 марта - известная банда исламистов-партизан «Абу Сайяф» Смотри заметку о захвате заложников обьявила, что пожар - ее рук дело. Это они подложили взрывное устройство. Однако власти заявили, что взрыв исключается, никаких следов взрывных устройств не нашли. Но! Давая показания под присягой на следствии, капитан парома Сеферино Манзо сказал: «в воздухе чувствовался запах пороха». Капитан утверждает далее, что запах пороха ему хорошо известен, потому что он занимается в стрелковом клубе. Его показания подтвердил Эрден Феррер, из комсостава парома. «Мы уверены, Ваша честь,» - сказал он, - «что был взрыв в коридоре палубы А, практически под ходовым мостиком. А вот что послужило причиной взрыва, мы сказать не можем». На 14 марта на борту парома нашли останки 27 человек, и 92 по-прежнему считаются пропавшими без вести. Вслед за экипажем, следствие собирается допросить пассажиров, судовладельцев и ответственных чиновников. «Следствию придется провести огромную работу, пытаясь выяснить истину» - заявил адмирал Артур Госинган, Береговая охрана Филиппин. 
|
Воскресенье 20 июля 2003 года - 2 часа ночи - контейнеровозы M/V Pelican 1 и M/V Maersk Bahrain, с тысячами контейнеров на борту, следуют рекой Шельда на подходе к мега-порту - Антверпену. И вдруг: |
2003 год 20-28 июля спасение контейнеровоза в устье Шельды
1,930 TEU контейнеровоз M/V Pelican 1 - сильные повреждения корпуса вследствии столкновения с M/V Maersk Bahrain на реке Шельда вблизи Антверпена 20 июля. Датские власти и спасатели подвезли к месту аварии оборудование для борьбы с загрязнением, спасатели начали откачку загрязненной топливом воды из затопленного машинного отделения. Плавкран снял с палубы 317 контейнеров, водолазы сделали осмотр корпуса судна. (Sun. July 27 2003)
Больший по размерам 2,328 TEU M/V Maersk Bahrain после столкновения оказался в состоянии самостоятельно добраться до порта, но Pelican 1 не только потерял ход и управление, но и начал быстро тонуть. В тот-же день, практически мгновенно и не торгуясь, был подписан договор о спасении со спасательными компаниями Multraship Salvage B.V. и URS Salvage & Maritime Contracting N.V. Тот-же - река Шельда закрыта для прохода всех судов. С борта тонущего контейнеровоза сняты 24 человека экипажа. На борту остались только капитан и лоцман. Буксиры спасательных компаний вытолкнули контейнеровоз на песчаную отмель вблизи береговой линии, чтобы избежать затопления судна прямо на фарватере. Произошел небольшой разлив топлива, однако вследствии вовремя принятых и проффесионально исполненных мер спасательными компаниями, загрязнения окружающей среды удалось избежать, а оставшиеся на борту топливо и химгрузы не представляют более угрозы. Опасность потери остойчивости заставила отложить снятие с мели до тех пор, пока не будет убран весь палубный груз. К корме контейнеровоза подвели плавкран для придания судну большей остойчивости. Сняли даже часть подпалубного груза. После частичной разгрузки и подводного осмотра корпуса, контейнеровоз был готов к снятию с мели и отбуксировке на якорную стоянку. В операции задействовали 12 буксиров, плавкраны и другую спасательную технику. Нефтеочистители были наготове на случай разлива топлива. 28 июля в 3.15 ночи контейнеровоз успешно сняли с мели. Благодаря профессиональной работе спасателей, груз на борту контейнеровоза совершенно не пострадал, отделались сравнительно небольшим разливом топлива, движение по реке было вновь открыто в кратчайшие сроки. Согласно Вальтеру Де Шепперу, управляющему директору спасательной компании URS Salvage & Maritime Contracting, это была самая крупная из когда-либо проводившихся спасательных операций на река Шельда. 
|
® Войтенко Михаил
|
ссылка на автора обязательна
|