Страница 1 | Страница 2

M/V Hanjin Pennsylvania Vessel Code: HNPS
Built: March 2002
Flag: PANAMA
Length: 930-foot
Dead Weight Tons: 58,750
TEU Capacity: 4,389

Пожар на борту Hanjin Pennsylvania - по меньшей мере 6 рядов контейнеров на палубе и в трюме были охвачены огнем. Пожар возник, по первоначальной версии, в контейнере с пиротехникой, и мгновенно перекинулся на контейнеры, находящиеся перед надстройкой. Но уже во время попыток затушить пожар спасатели предположили, что причиной пожара была не пиротехника.
Все указывало на то, что пожар начался в трюме - т.е. пиротехника сразу отпадала, т.к. контейнера с взрывоопасным грузом перевозят на верхней палубе. Схожесть некоторых признаков позволила предположить, что причиной пожара стал кальций, перевозимый в контейнерах, находящихся в трюме. Этот груз уже послужил причиной нескольких аналогичных пожаров на других контейнеровозах.
19 человек из экипажа судна сняли, 1 погиб, 1 пропал без вести.
Судно продолжало гореть еще 4 суток вблизи Шри Ланка.

M/V Hual Europe
Vessel Type: - Roll-On, Roll-Off (Ro-Ro)
Gross Tons: 57,200 gross tons
Deck area: 54,501 sq, meters
Car capacity units: 6,100
Crew: 24
Operated by Hual Lines
Built: 2000 - Daewoo Heavy Industries, Okpo (4427)
Pick-up capacity units: 2870
Max capacity trucks + cars: 680 + 1800
Max load: 150 MT

Флотt: Hual Lines A/S главный флот состоит из 24 принадлежащих компании первоклассных судов автомобилевозов, кроме того, ряд судов компания арендует, приблизительно компания оперирует 40-50 судами.

Official - From Hual Lines A/S.
1 октября 2002 года в 18.54 местного времени, во время тайфуна, M/V Hual Europe выскочил на мель у острова Ошима в Токийском заливе, с грузом на борту 4000 автомобилей. 20 членов экипажа эвакуированы, капитан остался на борту для согласования действий с Береговой охраной. С капитаном остались трое из комсостава.
Ситуация под контролем, но:
* крен на левый борт 20 градусов;
* машинное отделение затоплено;
* по непроверенным данным, происходит утечка топлива.
Все внимание - защите окружающей среды, готовится спасательная операция.
2 октября -- Official - From Hual Lines A/S.
Все члены экипажа эвакуированы. В 14.18 местного времени остававшиеся на борту капитан и еще трое членов экипажа сняты вертолетом. Подошли два спасателя. Крен на левый борт 20 градусов, незначительная утечка топлива. Приступили к спасательным работам.
Погода хорошая, но ветренно, идет сильная зыбь.
4 октября 2002 -- Official - From Hual Lines A/S.
Капитан, старший механик, старший помощник и матрос-рулевой допрашиваются Береговой охраной. Машинное отделение и трюмы затоплены до автомобильной палубы 6. Водолазы отмечают значительные повреждения корпуса.
27 ноября 2002 -- Official - From Hual Lines A/S.
26 ноября судно легло на борт, раскололось надвое и загорелось. Причина пожара неизвестна. Центр по предотвращению катастроф на море принимает меры к тушению пожара и защите окружающей среды.
Судно и груз обьявлены полностью потерянными. P&I Club предложил контракт на уборку останков судна.

M/V Torm Alexandria (V. 90)
Type: универсал-контейнеровоз
Built: 1992
Flag: Maltese
Dwt: 4,160
TEU: 270
Gear: 2x25 mt
Satcom Call Sign: 425673811 / 9HVS3
Капитан: С.Яковлев

В порту сменилось руководство, и новое начальство энергично взялось за дело, поставив задачами развитие порта и привлечение грузов. Ржавый остов судна у контейнерного терминала вряд-ли может стать хорошей рекламой начинаниям. Поэтому решено либо поднять контейнеровоз и даже, может быть, отремонтировать, либо разрезать на металлолом. За дело берутся израильские спасатели. – 29 января 2006
Обычное дело, рутинная работа - забрать к-ра в Монровии и доставить их в порт Дакар, перегрузить на борт контейнеровоза M/V Torm Birgitte для дальнейшей доставки в порты Нью Йорк, Саванна, Хьюстон.
Погрузка была на две трети сделана. В это же время происходила откачка загрязненного топлива из днищевого танка. Капитан находился на причальной стенке, наблюдая за погрузкой. Во время того, как кран судна поднял с причала очередной 20-фут контейнер, судно сильно накренилось.
Стивидор сказал, что вес контейнера составлял 20.8 тонн и что контейнер должен был быть установлен на второй ряд в стойке 4 на палубе. Капитан вызвал старпома и сказал ему, что контейнер надо поставить первым рядом в стойку 5, что и было сделано.
Осталось погрузить еще порядка 20 контейнеров. Погрузка возобновилась, и когда грузился трейтий из оставшихся 20-ти, судно резко накренилось на левый борт и легло на причальную стенку. Капитан попытался устранить крен с помощью балластных цистерн, однако это не помогло и судно легло грунт на левый борт у причала.
Причины:
небрежение расчетом метацетрической высоты - особенно в связи с свободнйо поверхностью (топливные танки);
перегруз по весу контейнеров на палубе (на 55 процентов);
неправильный расчет соотношения веса груза в трюмах и на палубе.

Trans Arabian Air Transport
Boeing 707F

5 членов экипажа самолета выжили. Оператором самолета являлась транспортная компания Судана Trans Arabian Air Transport.
Самолет рухнул в воду при заходе на посадку в аэропорту Mwanza, груз - замороженная рыба назначением на Европу.
Самолет приводнился на расстоянии 2-3 км от берега, экипаж был снят подоспевшими спасателями. Самолет отбуксировали на мелководье.
Причина аварии не установлена. Аэропорт Mwanza используется самолетами нескольких компаний-перевозчиков мороженой рыбы на Европу.

История с гибелью балкера New Carissa наконец-то подошла к концу стоимостью 22 миллиона долларов
31 мая 2006 - Департамент земель штата Орегон договорился о уборке останков балкера-щеповоза New Carissa с его владельцами. Владельцы выплатят 22.1 миллиона долларов, в счет которых будут покрыты юридические издержки и стоимость операции по уборке останков. Департамент опубликовал все детали катастрофы и ее последствий, включая уничтожение толпива в танках балкера напалмом и потопление носовой части балкера торпедой, выпущенной подвоной лодкой ВМС США.

4 февраля 1999 года -- M/V New Carissa, принадлежащий японской компании, выскочил на мель в 150 ярдах от побережья штат Орегон, на борту было порядка 400 000 галлонов топлива - мазут. Началсь утечка топлива, возрастая по мере того, как прибой разрушал корпус судна.
Федеральные власти и власти штата решили не рисковать, пытаясь спасти судно, и сжечь его и топливо на борту - беспрецедентное решение. Вертолеты сбросили в открытые трюма судна емкости с взрывчаткой С-4. Тем временем, под ударами волн трещины в бортах продолжали увеличиваться, с каждой новой волной из трюмов - где груз, патока, смешался с топливом, вытекали потоки грязи.
Сжечь судно и нейтрализовать опасность загрязнения побережья на протяжении 50-100 миль не удалось - вытекло порядка 70000 галлонов топлива. Было принято решение отбуксировать в море носовую часть судна и там затопить.
Носовую часть топили долго. Сначала попытались потопить артиллерийским огнем с корабля ВМФ США USS David R. Ray, однако останки тонуть отказывались. Призвали на помощь атомную ПЛ U.S.S. Bremerton, и только после того, как выпущенная с ПЛ торпеда поразила носовую часть злополучной New Carissa, она затонула.
Федеральный Суд США присудил владельцев New Carissa к выплате компенсации в размере 1.4 миллиона долларов за то, что в результате утечки топлива погибли по меньшей мере 38 процентов устричных полей штата Орегон.
В свою очередь, владельцы New Carissa подали в суд на Береговую охрану США с требованием заплатить им 96 миллионов долларов за то, что, как они утверждают, на навигационных картах не было нанесено предупреждения об опасности плавания в этих водах.

1 ноября 1998
Контейнеровоз M/V APL China по приходу в порт Сиэттл - последствия столкновения с тайфуном Babs
Запечатленные на фото повреждения исключительны. Оценить истинные размеры поврежденного груза можно только тщательно изучив фото на компьютере - увеличивая размеры изображения. Считается, что это крупнейшие потери, когда-либо понесенные при перевозке контейнеров с той поры, когда началась эра контейнеризации. Убыток оценивается в 100 миллионов долларов.
Тайфун Babs - 26 октября Тихий океан, серьезно пострадали 4 контейнеровоза. Погибших и раненых нет. Тайфун породил сильнейшие ветры и волны высотой 40-70 футов, контейнеровозы встретили его в северной части Тихого океана в 2700 милях к западу от Калифорнии.
Эти контейнеровозы были: M/V APL China, следующий из п.Каошиунг (Тайвань), M/V APL President Adams на пути из Китая, M/V MOL Alligator Strength на пути из Токио (Япония), и M/V Ever Union.
Точное количество пострадавших и уничтоженных тайфуном контейнеров неизвестно. На M/V APL China 406 контейнеров было снесено за борт и около 1000 получили повреждения. Контейнеровоз прибыл в порт назначения Сиэттл с 2-х дневным опозданием.
Несмотря на всю мощь, размеры и скорость современных контейнеровозов последних поколений, производящих на стороннего наблюдателя воистину ошеломительное впечатление, стихия остается стихией. И когда она расходится не на шутку, лучше не становиться у ней на пути.

использование материалов возможно, но если есть совесть, то со ссылкой на источник