История, названия которой я придумать не смог

Во что можно вляпаться в США, и не только в США. История, над которой надо подумать. Криминализация и произвол – бросать попавших в беду или вытягивать любой ценой?



Чуть больше года назад с сухогрузом Danica White (валовая 997, постройки 1985, флаг Дании, оператор датская FOLMER H), тем самым, который захватили сомалийские пираты в этом году, и держали более 80 суток, произошла в каком-то смысле чудовищная история, но не в Африке, а в США. Собственно говоря, не с самим сухогрузом, а с его капитаном Вилли Ларсеном. Он провел в тюрьме в США 104 дня, а насколько его арест и тюремное заключение были правомочны, судите сами.

Итак, судно следовало в военно-морскую базу Санни Пойнт, Вилмингтон, США, для погрузки военных грузов назначением на Грецию и Саудовскую Аравию.
Когда судно подошло к базе, на борт поднялись 9 человек, представители Береговой охраны. Судно находилось еще в море, досмотровая группа прибыла на катере. На мостик поднялись командир группы и его заместитель. Они приказали, чтобы весь экипаж собрался в кают-компании. Командир группы предьявил свое удостоверение, а вот у его зама такогового не оказалось, из-за чего возник первый спор между капитаном и Береговой охраной. Он заявил, что присутствие на борту человека без документов против правил Кодекса ОСПС, но командир группы настаивал на том, что присутствие его зама необходимо. Береговой охране удалось настоять на своем, заместитель командира, не имея удостоверения, все-таки остался на борту. Далее капитан потребовал, чтобы члены экипажа во время проверки находились в своих каютах, а не в кают-компании. На это американцы согласились. Следующее разногласие возникло, когда для проверки трюма потребовали его открыть, на что Ларсен ответил категорическим отказом. Судно еще в море, и открывать трюм, это значит, поднимать стрелы и вообще нарушать требования безопасности. В трюм можно спокойно спуститься по специально для этого предназначенным лазам, заявил он. В общем, к концу проверки американцев трясло от капитана, а его – от американцев.
Но самое смешное было дальше, за что, собственно, капитана позже и арестовали. Судно было в дрейфе на время проверки, то есть, не имело хода. Когда проверка, наконец, закончилась, Ларсен дал малый вперед и носовой скулой коснулся замешкавшегося катера Береговой охраны – был толчок без каких-либо последствий, ну разве что краску оцарапало. Однако именно это и стало причиной последующего кошмара Вилли Ларсена.
Несколько дней спустя при стоянке на рейде базы, была проведена стандартная проверка трюма, судно получило добро на погрузку, и его поставили к причалу. Все это время ничто не предвещало грозы, никаких недовольства или протестов со стороны американских властей. Постановка к причалу пришлась на выходные, и весь уикэнд царили тишина и благолепие.
Однако в это время, невидимо для капитана, тучи над его головой превратились в сплошной грозовой фронт, и в понедельник разразились ураганом Катрин. Все это время судовладелец и американские власти не сидели, сложа руки. В Копенгагене, офисе судовладельца, быстренько нашли и выслали Ларсену замену. А когда Ларсена в понедельник попросили сойти на берег, там его уже ждала полиция. Ларсена отвезли сначала в офисс иммиграционных властей, затем к судье и затем – в камеру местной тюрьмы. Причем судья сказал, что дело решится за пару недель, месяц максимум.
В тюрьме Вилмингтон его продержали две недели, после чего перевезли в тюрьму столицы штата Южная Каролина, Роли, где он пробыл еще 2 недели, а оставшийся срок он «тянул» в Смитфилд. Срока, собственно, и не было. Он узнал, что власти США требуют для него наказания в виде штрафа в 240000 долларов и тюремного заключения сроком на 20 лет! Сидя в тюрьме он это узнал, и можно себе представить его состояние. Мало того, тюрьмы штата Южная Каролина, где он сидел, были тюрьмами, свободными от курения, то есть курение там было запрещено. Капитан, как большинство обычных водоплавающих, тем более комсостав, тем более на судне с минимумом экипажа и совмещенкой, курил и работал – из этого его жизнь и состояла. Он выкуривал по пачке-полторы в день, и тут сразу – пытка. За все 104 суток пребывания на американской «зоне» он выкурил всего одну сигарету, 16 ноября, в день своего рождения, купив ее на черном тюремном рынке за 20 долларов. Причем судя по его рассказам, и нашему российскому опыту, штатовские зоны, во всяком случае, в штате Южная Каролина, немногим лучше наших. Еды там, оказывается, нехватало! Из-за чего заключенные частенько между собой дрались. Свет 24 часа в сутки. В Смитфилде несчастного Ларсена держали в камере-одиночке, но не одного, а вместе с еще одним заключенным. Один матрас на двоих, камера размерами 2х2 метра. (Ну, тут конечно, мы им можем дать фору, у нас во многих тюрьмах куда круче) Но самые главные пытки легко вообразить тому, кто хоть раз был в камере, кто курит и кто не может сидеть без дела. Этот человек, капитан Ларсен, работал по 10-12 и более часов в сутки, многие годы. И вдруг такой резкий скачок. А уж когда он узнал о наказании, которое требует прокурор, то впору было головой об стену.
Теперь о том, за что его собирались приговорить к 20 годам тюрьмы и 240 тысячам долларов штрафа. За то, что он, используя смертоносное оружие (deadly weapon), совершил 9 покушений на убийство! То есть, толкнув катер скулой своего судна, он на самом деле собирался этот катер потопить, вместе с девятью присутствовавшими на борту представителями Береговой охраны, используя в качестве оружия свое судно.
Вот, собственно, и вся разгадка чудовищной этой истории. Мелкая и злобная тварь, возглавлявшая группу, еще будучи на судне, начала измышлять схему мести за строптивый норов датчанина. Предлогов не было, до той минуты, когда судно дало ход и скулой толкнуло катер. Тут-то Береговую охрану, не самых ее лучших представителей, и осенило – вот оно, преступное деяние. Вот за что капитана можно взять за рога и всунуть в стойло! И взяли, и всунули! История закончилась достаточно благополучно. Еще 27 ноября Ларсена привели в суд, где и прокурор, и защитник капитана сошлись на том, что его надо освободить, причем немедленно.
Смехотворность обвинения, то есть, стала ясной и для прокураторы. Однако судья придрался к тому, что у него отсутствует бумажка от министерства внутренней безопасности США - US Home Land Security, в которой была бы изложена их позиция по этому делу, и характеристика Ларсена – в том плане, что он представляет, или не представляет, угрозу для американской безопасности. Лишь 18 декабря бумажка от US Home Land Security наконец, пришла в офис судьи – как и следовало ожидать, US Home Land Security никаких претензий к Ларсену не имело и угрозой безопасности США не считало. После чего его тут же выпустили – то есть, перевезли из офиса судьи в аэропорт и посадили в самолет, следовавший на Лондон. Обратно в гости его никто не позвал, и никто ему не сказал дежурных слов – мол, надеемся, вам у нас понравилось. Ему у них не понравилось. Самое смешное – приговор ему, с обвинением, все-таки состряпали – за нецензурную брань на мостике в адрес властей и опасное маневрирование – штраф в 100 долларов и тюремное заключение – как раз тот срок, который он отсидел.
По прибытии на родину, капитан Ларсен рассказал не только о своих злоключениях, но и о других аспектах дела. Прежде всего, он заявил, что раскаивается в столь строгом следовании требованиям Кодекса ОСПС – иначе говоря, не стоило оно того, не следовало лезть на рожон и бодаться с власть имущими. Прав тот, у кого больше прав, США это или другая страна – горькая истина таковой пока и остается.
Далее – капитан сообщил, что считает себя в огромном долгу перед своим профсоюзом, Maritime Leaders. Только профсоюз его и не бросил. Именно профсоюз обеспечил ему юриста, заплатив за его услуги, профсоюз как мог, облегчал капитану его существование в тюрьме, снабжая еженедельно деньгами, для закупки продуктов, так как тюремной пайки нехватало. Дома, в Дании, профсоюз поддержал, морально и материально, его жену Лоне.
Да, профосюзу надо отдать должное. При всех своих многочисленных минусах и недостатках, такими вот историями профсоюзы многое окупают. Представьте – сидит человек в тюрьме, которая свалилась на него, как дорожно-транспортное происшествие, как внезапное и необьяснимое несчастье. Из привычного мира в считанные минуты человек попадает в совершенно другой, враждебный и невыносимый просто физически, не говоря про моральное состояние. Человек узнает, что те, кто его должен вроде защищать, его бросили. Человек знает, что он – невиновен! Ларсен ведь быстро понял, чьи уши торчат за этим бредом. И мало того, он узнает, что ему «светит» 20 лет тюрьмы, ни за что! Надежды нет. И вдруг она приходит оттуда, откуда он ее и не ждал, он уже вообще ничего не ждал. Судовладелец отмахнулся, родная страна отмахнулась. Но вдруг появляются люди и говорят – «ты наш, мы тебя не бросим, мы тебя поддержим». И поддерживают, и не бросают, и в конечном счете, спасают.
И наконец, капитан жестко раскритиковал судовладельца и работодателя, H. Folmer & Co, постаравшегося остаться от этой истории настолько в стороне и подальше, насколько возможно. Судовладелец не сделал для капитана вообще ничего. Понятно, почему – судовладелец не хотел терять выгодный контракт с министерством обороны США.
Досталось и госаппарату Дании. Жена капитана звонила в МиД страны и просила оказать хоть какое-то содействие, но получила в ответ – «это не наше дело». Так что, господа, не только в России беспредел и произвол, не только в России.
В конце января уже этого года капитан получил под командование другое судно той же компании, Danica Brown, работающее на линии Намибия – Конго. Ларсен говорит, что в Африке лучше, чем в США. Любую проблему можно разрешить блоком сигарет и бутылкой виски.
Однако как выяснилось, не любую. Именно Danica White захватили 1 июня сомалийские пираты, и держали в плену более 80 суток. Не знаю, кто был тогда ее капитаном. Надеюсь, не Ларсен – а то многовато для него будет, из тюрем США в лапы сомалийских пиратов.
Каюсь, я не проследил за ситуацией с экипажем Danica White – дело в том, что недавно появились сообщения о сильных трениях между экипажем судна и владельцами – экипаж обвиняет владельцев в том, что те сделали далеко не все возможное, чтобы поскорее вытащить их из плена. Похоже, оператор и владельцев Danica White можно смело вносить в черный список.
Сообщения о захвате Danica White:
1 июня в водах Сомали был захвачен пиратами очередной сухогруз, на этот раз датский. т/х Danica White (валовая 997, постройки 1985, флаг Дании, оператор датская FOLMER H), экипаж 5 человек, все – датчане. Костер следовал в Момбаса, Кения. Нападение произошло в 240 милях от побережья. С владельцем связался французский фрегат сил коалиции и сообщил, что он видел, как захватывали сухогруз. Его окружили три лодки, с них на борт судна взобрались вооруженные пираты, и затем сухогруз проследовал по направлению к побережью Сомали. В ответ на просьбу владельцев преследовать сухогруз и отбить, французский фрегат заявил, что командование сил коалиции запретило ему преследовать пиратов в территориальных водах Сомали.
22 августа сомалийские пираты отпустили датский сухогруз Danica White с экипажем 5 человек, захваченный еще 1 июня. Сухогруз сопровождает французский военный корабль, экипаж осматривают врачи. За судно и экипаж был заплачен выкуп, размеры и детали не разглашаются. Люди, к счастью, целы и относительно здоровы.
Мнения, оценки, комментарии:
Бригитта Хед, менеджер отдела в Шведском Клубе P&I:
К сожалению, такие случаи не единичны. За последние годы четко наметилась осудительная тенденция, и это представляется, как забота о повышении безопасности во всех ее аспектах, от антитеррора до защиты окружающей среды. Очень часто власти стараются идти по легкому пути и находят козла отпущения в лице конкретного человека, непосредственного виновника. Следствие не вскрывает глубинные корни аварии или ЧП, удовлетворяясь наказанием стрелочника, даже если это было следствием человеческой ошибки, а не злого умысла или халатности. P&I не покрывают расходы, связанные с криминальными случаями, а в каждом таком случае расходы могут быть очень существенными.
Этот и подобные случаи лишь подтверждают всю значимость наличия плана действий в экстренных ситуациях, в том числе аресте и возможных уголовных преследованиях. Все – владелец, береговой оператор, экипаж – должны знать, как следует себя вести в подобных случаях, знать свои права и обязанности, знать, что должен делать он и другие. Особое внимание следует уделить знанию таких юридических понятий, как «препятствование исполнению правсудия» или «препятствование установлению истины».
Следует помнить, что специальный закон США предусматривает поощрение доносчика из числа экипажа, в виде значительного процента от штрафа, который могут взыскать с судна по итогам судебного разбирательства. То есть, владельцу и/или оператору следует придерживаться политики всемерной поддержки плавсостава – если моряки будут знать, что их всегда поддержат и не бросят в беде, меньше шансов, что они выступят в суде в качестве свидетелей-обвинителей. Плавсостав и компания должны быть единой командой, единой семьей, если угодно. Страховщики, заканчивает Бригитта Хед, считают, что распространяющаяся практика поиска конкретных виновных и их обязательного осуждения, практика не вскрытия глубинных причин, а криминализации любого ЧП, очень вредна с любой точки зрения, и в первую очередь с точки зрения безопасности – то есть того, чем власти прикрываются.
Петер Джодин, менеждер службы безопасности Wallenius Marine:
У Wallenius Marine не было подобных инцидентов в течении многих лет, однако политика компании в ЧП такого рода известна – всемерная поддержка попавшего в беду. Это не просто слова, это зафиксировано в документах, определяющих повседневную деятельность и экстренные ситуации. На помощь будут призваны местный агент судна, и представители P&I, и пусть страховщики потом не покроют расходов, главная задача будет выполнена – попавших в беду поддержат и вытащат, а уж потом будут разбираться, в том числе с убытками.
Ларс Холмберг, из Transatlantic:
Совсем недавно прошла конференция комсостава компании и руководящих береговых работников, на которой как раз эта тема и обсуждалась. Суть наших действий четко изложена и известна всем сотрудникам. Transatlantic немедленно связывается со страховщиками, используя их юридический опыт, для того, чтобы освободить задержанного (ных) под залог. Они немедленно обеспечиваются юридической поддержкой. Опыт показывает, что по всему миру распространяется практика предварительного заключения подозреваемых в том или ином деянии моряков, что влечет за собой огромные издержки и ущерб, равно материальный и моральный. Поэтому на самом деле, в интересах судовладельца или оператора сделать все возможное, чтобы немедленно освободить задержанных и обеспечить им надлежащую защиту. Как показывает практика, это, в конечном счете, будет дешевле, чем бросить своего, члена своей команды (компании имеется в виду) на произвол судьба, исходя из мелочных сиюминутных расчетов.
Мой комментарий:
История, конечно, яркая и многоплановая. Прежде всего, видим, что горькая мудрость «от сумы и тюрьмы не зарекайся» справедлива во всем мире, далеко не только у нас. И самый главный урок – за своих надо горой. Своих надо вытаскивать любой ценой из любой истории, потом уже разбираясь, прав или нет, и насколько неправ тот, кого пришлось извлекать из неприятностей. Это – окупается. В долгосрочном периоде. Выиграв сегодня копейку, завтра можно потерять не рубль и не два, а куда больше. Можно проиграть целое состояние, плюс репутацию.
Ну, и еще можно добавить – наверное, комсоставу следует напоминать, что не надо до буквы выполнять все требования. Ситуация чисто житейская, с чем согласен был и Ларсен – он сказал, что между ним и командиром группы сразу пробежала кошка, сразу наметилась взаимная антипатия. Формально капитан был прав, а по существу – надо, наверное, было уступить, не лезть на вилы, ведь реальной угрозы ничему и никому не было. Никогда ведь не знаешь, на кого напорешься и чем это может кончиться, что эта история блестяще и подтвердила.

Войтенко М.Д.
Москва октябрь 2007