Пролив Босфор - мина замедленного действия
29 января 2004 года
Как известно, Босфор соединяет Черное и Мраморное моря, его протяженность - 30 километров. Одно из немногих мест в мире, где обыкновенный горожанин может, в одно не совсем прекрасное утро, обнаружить у себя в квартире нос врезавшегося в его дом судна, и хорошо, если это будет не супертанкер. Пролив разрезает Стамбул на две части, по обоим берегам Босфора тянутся жилые дома, что, конечно, делает пролив очень живописным - некоторые дома построены еще в эпоху Оттоманской империи. Однако это делает пролив и весьма опасным, в самом узком месте его ширина составляет всего 700 метров. А на борту многих из проходящих проливом судов имеются смертельно опасные грузы. Представим себе, что на берег пролива выскочил крупнотоннажный танкер, получил пробоину, и от искры вытекающая нефть воспламенилась! Огненный поток хлынет на берег и в пролив, где течение скоростью 4-5 узла начнет разносить этот кошмар по всему побережью.
В общем, все 12 миллионов обитателей Стамбула живут в постоянном ожидании катастрофы и с удовольствием положили-бы этому конец. Подробная статистика по транзиту проливом пока закрывается 2002 годом. В 2002 году пролив прошли 47283 судна, 6022 перевозили нефть, нефтепродукты и химические вещества. Порядка 122 миллионов прошедших через пролив в 2002 грузов - это нефть и нефтепродукты с месторождений Кавказа и Центральной Азии назначением на порты Западной Европы и Африки.
Так как Босфор и Дарданеллы имеют статус международных вод, Турция не может ввести жесткие стандарты безопасности для судов, следующих проливами. Турция заставляет проходящее судно брать лоцмана и буксиры, ну а все остальное - в руках судьбы и случая. Пролив Босфор - это 12 резких поворотов, что делает его одним из самых опасных мест для судоходства в мире.
Опасные течения
В проливе имеются четыре течения и множество водоворотов. К ним надо прибавить ветры, особенно южный ветер «лодос», которого особенно боятся моряки из-за его силы - ветер может усиливаться до штормового и даже менять направление поверхностного течения. Течения силой в среднем 5-6 узлов могут достигать скорости 7 узлов и тем самым делать проходящее проливом судно трудноуправляемым. Средняя ширина пролива 1400 метров, в самых узких местах ширина уменьшается до 700 метров, в сочетании с сильным течением это может привести к «промаху» при повороте и последующим навалом на берег проходящего судна. Хорошо, если это сухогруз с грузом апельсинов, а если это будет танкер-химовоз?
В случаях, когда погодные условия особенно плохие, власти Турции имеют право закрыть проливы. В середине - последней декаде января штормовые ветры и снегопады закрыли пролив, в Дарданеллах образовалась пробка из 68 танкеров.
Власти также имеют право закрывать пролив на время прохода большегрузного танкера. В начале января, например, пролив был закрыт на 3 с половиной часа, именно столько понадобилось, чтобы провести на буксире большегрузный танкер AMT Explorer.
Протесты
В последнее время, в связи с участившимися закрытиями пролива, на Турцию обрушилась лавина протестов от судовладельцев танкеров и нефтеперерабатывающих компаний Западной Европы. Они считают, что Турция закрывает пролив для прохода необоснованно часто. Задержки с проходом в середине января привели к тому, что нефтеперерабатывающие компании Западной Европы вынуждены были искать других поставщиков сырой нефти (смотри заметку
). Правительство России и нефтепереработчики Западной Европы были уведомлены о возможных задержках с проходом на 12-14 дней, как выразился один из менеджеров нефтеперерабатывающего комплекса в Испании - «такого не было со времен войны в Персидском заливе в 1991 году». Многие в связи с этими задержками подозревают, что дело не в плохой погоде или трудностями, вызванными проходом проливом большегрузными танкерами, а в позиции Турции, ее желании уменьшить количество проходящих танкеров и тем самым ускорении строительства нефтепровода Кавказ и Центральная Азия - Турция. Турция, однако, говорит, что международное судоходство проливами для Турции - это головная боль, постоянное ожидание катастрофы и никакой выгоды.
Безопасность
Никакой выгоды международный транзит проливами не приносит потому, что за проход не платят. Турция утверждает, что задержки с проходом вызваны именно и только погодными условиями и проходом большегрузных танкеров, во время которого проливы закрыты для прочих судов, а не какими-то расчетами турецкого правительства. Однако известно, что правительство страны давно уже лоббирует строительство нефтепровода Баку-Сейхан, который свяжет нефтяные месторождения Азербайджана и средиземноморский турецкий порт Сейхан, где уже завершено строительство нефтетерминала. Предполагаемая мощность трубопровода - 50 миллионов тонн в год, а через Босфор в 2003 году прошло более 140 миллионов тонн нефти, т.е. проливы эквивалентны трем таким трубопроводам, как сооружаемый Баку-Сейхан.
Заключение
В любом случае, с нефтепроводом или без, пролив становится все большей проблемой и «узким» местом международного
судоходства. Интенсивность прохождения проливами растет и будет расти. Эксперты давно уже утверждают, что
катастрофа в проливах это не более, чем вопрос времени. С кем именно произойдет эта катастрофа - с
супертанкером или чем-нибудь менее опасным, вроде контейнеровоза, ро-ро, парома? Пока ситуация тупиковая, с
одной стороны Турция с ее более, чем оправданным беспокойством, с другой судовладельцы и конечные потребители
российской, азербайджанской и среднеазиатской нефти в Западной Европе и Африке. Мировая судоходная
общественность молчит, как молчит и Евросоюз и прочие международные организации. Тем более, что продолжается
истерия с двухкорпусниками. Ясно ведь, что проблему проливов решить силами Турции невозможно, просто потому,
что проливы - это международные воды. Однако, как и принято у людей, международная общественность уподобилась
страусу и ждет, пока не грянет. А как только грянет, стаи политиков, учуяв возможность поднажить себе капиталец,
как в случае с двухкорпусниками, кинутся решать проблему, руководствуясь не тем, как все это разрешить на благо
всех и надолго, а сиюминутными интересами лично политиков, или каких-то стран, и так далее. Вот так и живем...
Остается только посочувствовать Турции и помолиться за жителей Стамбула.
Некоторые факты:
Пролив Босфор - его длина 19 миль, навигационная ширина в среднем - 1 миля. В самом узком месте ширина пролива составляет 700 метров.
Резкие повороты, заставляющие судно менять курс по меньшей мере 12 раз. В местах некоторых поворотов (например Канлика) встречные суда не видны.
Согласно Конвенции Монтро от 1936 года, лоцманская проводка необязательна.
Суда России и Украины, как правило, лоцманов не берут, однако в 2002 году Турция вынуждена была ввести ограничения на безлоцманский проход, что вызвало негативную реакцию России, заявившей Турции, что такие меры приведут к перебоям в поставках сырой нефти в Европу и росту стоимости фрахта.
Мощные и быстрые течения, встречные течения, водовороты.
Пролив пересекают два моста.
Ежегодное количество судов, проходящих проливом, порядка 45 тысяч.
Пролив пересекают порядка 15000 паромов, перевозящих в среднем 1.5 миллиона человек ежедневно,
плюс сотни рыболовных судов, прогулочных и т.п.
Танкерная пробка в проливе Босфор может вызвать перебои с горючим в Европе
Financial Times
Published: January 11 2004 21:59
Средиземноморские нефтеперерабатывающие предприятия страдают от недостатка нефти в связи с пробками в проливе Босфор, вызванными ограничениями на проход танкеров, наложенными турецкими властями, и плохой погодой. Недостаток российской нефти - а Россия является крупнейшим поставщиком нефти в Европу - начинает походить на кризис 1991 года, вызванный войной в Персидском заливе. Некоторые нефтепереработчики в Испании, Италии, Франции и Германии уже вынуждены снизить уровень производства в связи с задержками на 20-25 дней плюс штрафы за простой танкеров по рядка 50000$ в сутки.
Российские поставщики нефти, в свою очередь, вынуждены остановить один из нефтепроводов, идущих в порты Черного моря, так как емкости переполнены, а погрузка на танкеры задерживается.
«Проблема Босфора становится очень серьезной» - говорит один из нефтепереработчиков в Испании - «понимаете в чем дело, задержки с поставкой сырья ломают всю программу переработки. Мы вынуждены искать других поставщиков и другии партии нефти, и очень часто по цене более высокой при худшем качестве».
Проблемы с Босфором существуют не первый день и не первый год, но в этом году ситуация усугубляется тем, что нет замены российской нефти. Раньше это была иракская нефть, схожая по составу с сибирской, однако с марта прошлго года и по настоящее время, из-за саботажа иракской стороны, нефтепровод из Ирака, идущий в турецкий порт Сейхан, чаще простаивает, чем работает.
Все эти осложнения привели к тому, что фрахтовые ставки на танкера увеличились более, чем втрое, с обычных ежедневных $20,000-$25,000 до $70,000-$90,000. и это при том, что цены на собственно нефть на 50 процентов превышают обычные долгосрочные.
Некоторые рукводители нефтеперерабатывающей отрасли и дипломаты в Европе усматривают тут и политику. Турция затруднила проход крупнотоннажных танкеров, ограничив его только дневным временем, далеко не только из-за собственно безопасности, а еще и затем, чтобы перебои с поставками нефти заставили ускорить сооружение альтернативного нефтепровода из Азербайджана прямиком в Турцию - его стоимость составляет порядка 3 миллиардов долларов.
Хилми Гулер, министр энергетики Турции, заявил:»Разумеется, мы не хотим, чтобы пролив Босфор превратился в своего рода нефтепровод Россия-Европа, нам ведь надо и о безопасности думать. Движение судов через Босфор становится все интенсивнее, и надо найти какое-то примемлимое решение».
Если говорить о риске, то он действительно очень большой - многие полагают, что экологическая катастрофа в проилвах Босфор и Дарданеллы - вопрос времени, не более. При существующей системе избежать катастрофы, утверждают некоторые эксперты, невозможно.
