| Морской Бюллетень | Морской Бюллетень лента новостей на русском |
 |
| Морской бюллетень | Катастрофы | Справочники | Морские истории |
|
Здесь собраны данные по 90 крупным авариям и катастрофам, это вряд ли все. В течении 2011 года около двух месяцев я не отслеживал аварийность и новости, и мог что-то пропустить. Если у кого-то есть дополнения к списку, с благодарностью приму и опубликую.
Войтенко Михаил 25 января 2012 | |||
Дата |
Событие |
Гибель судна |
Гибель людей |
7 января |
? |
4 |
|
9 января |
да |
2 |
|
11 января |
да |
8 |
|
13 января |
2 |
||
14 января |
11 |
||
15 января |
да |
22+ |
|
22 января |
да |
1 |
|
27 января |
? |
||
28 января |
да |
||
30 января |
да |
||
9 февраля |
да |
11 |
|
10 февраля |
да |
23 |
|
13 февраля |
да |
||
24 февраля |
да |
||
24 февраля |
да |
4 |
|
11 марта |
|||
13 марта |
да |
||
16 марта |
да |
||
20 марта |
да | 3 | |
22 марта |
да |
||
1 апреля |
да |
4 |
|
1 апреля |
да |
||
6 апреля |
да |
5 |
|
6 апреля |
да |
||
14 апреля |
2 |
||
17 апреля |
да |
||
29 апреля |
да |
7 |
|
9 и 12 мая |
да |
||
15 мая |
да |
||
18 мая |
да |
4 |
|
27 мая |
да |
||
11 июня |
? |
||
21 июня |
|||
10 июля |
да |
122 |
|
19 июля |
да |
||
22 июля |
да |
||
25 июля |
22 |
||
25 июля |
? |
||
25 июля |
да |
||
29 июля |
да |
||
31 июля |
да |
||
1 августа |
|||
4 августа |
да |
||
1 сентября |
да |
||
5 сентября |
да |
||
6 сентября |
|||
10 сентября |
да |
192+ |
|
11 сентября |
да |
||
15 сентября |
|||
19 сентября |
|||
28 сентября |
9 |
||
3 октября |
да |
10 |
|
5 октября |
да |
||
6 октября |
да |
||
7 октября |
да |
||
7-8 октября |
12 |
||
13 октября |
|||
14 октября |
2 |
||
18 октября |
|||
20 октября |
да |
8 |
|
20 октября |
да |
13 |
|
28 октября |
да |
9+ |
|
28 октября |
да |
4 |
|
28 октября |
да |
11+ |
|
01 ноября |
да |
||
3 ноября |
да |
||
3 ноября |
1? |
||
5 ноября |
да |
9 |
|
12 ноября |
да |
8 |
|
15 ноября |
да |
||
6 ноября |
да |
1 |
|
21 ноября |
да |
21 |
|
22 ноября |
|||
27 ноября |
да |
1 |
|
27 ноября |
да |
6 |
|
2 декабря |
? |
||
8 декабря |
1 |
||
9 декабря |
да |
||
11 декабря |
? |
2 |
|
14 декабря |
|||
16 декабря |
да |
||
17 декабря |
да |
||
18 декабря |
да |
200+ |
|
18 декабря |
да |
53 |
|
25 декабря |
да |
8 |
|
25 декабря |
? |
||
25 декабря |
да |
22 |
|
27 декабря |
да |
2 |
|
27 декабря |
|||
|
7 января Пожар на китайском сухогрузе Yun Xing, половина экипажа погибла В ночь на 7 января на борту китайского сухогруза Yun Xing возник пожар в надстройке, судно находилось вблизи корейского порта Пусан. На помощь подошли спасатели, через два часа пожар удалось взять под контроль, однако из-за сильного задымления из 9 человек экипажа 4, граждане Китая, погибли, остальных сняли спасатели. Судно было в балласте, пожар возник в районе камбуза из-за, как считают представители Береговой охраны Кореи, короткого замыкания. Yun Xing IMO 8514710, dwt 1308, built 1986, flag Cambodia, owner Yung Xing Shipping China 
9 января В Японском море затонул японский танкер Seiyoh с 1000 тонн химикатов на борту, капитан пропал без вести Японский танкер-химовоз прибрежного плавания Seiyoh затонул в Японском море вблизи порта Ниигата 9 января утром. Судно попало в сильный шторм с ветром до 36 км/час и волнением до 4 метров, у него видимо, встал двигатель – ночью капитан сообщил Береговой охране Японии, что у танкера сильный крен, он полузатоплен. Около 0620 местного времени капитан сообщил, что экипаж покидает Seiyoh. Береговая охрана выслала патрульный корабль, он поднял из воды 5 моряков, один из них, старший механик 46- лет, позже скончался в больнице Нииигата, отказало сердце. Капитан танкера пропал без вести. Данные на судно найти не удалось, оно следовало из Оита, Кюсю, с грузом 1000 тонн винилацетата мономера – виниловый эфир уксусной кислоты, применяемый для производства полимеров. Описывается как вещество, вызывающее сильное раздражение и омертвение кожи, его пары - ожог роговой оболочки глаз, однако например, Канадой признан нетоксичным химикатом. 11 января Гибель малазийского сухогруза Soon Bee II в Южно-Китайском море Малазийский сухогруз Soon Bee II 11 января затонул в Южно-Китайском море вблизи Куала-Раджанг, Малайзия, Борнео. Судно затонуло в условиях шторма, скорее всего по старости лет и плохому техническому состоянию – возраст Soon Bee II 41 год. Из 18 членов экипажа 10 (9 индийцев и 1 индонезиец) спасены 12 января, 8 – малазийцы – считаются пропавшими без вести. Soon Bee II IMO 7017519, dwt 1368, flag Malaysia. 
13 января Немецкий танкер Waldhof с грузом серной кислоты затонул на Рейне Утром 13 января немецкий речной танкер Waldhof с 2400 тонн серной кислоты на борту перевернулся и лег левым бортом на грунт в районе знаменитой скалы Лорелея на Рейне. Из 4-х человек экипажа двое спасены почти сразу, двое пропали без вести, один из них скорее всего, находился в затопленных помещениях судна. Остается загадкой причина аварии – в этом районе узкий фарватер и сильное течение, но как они могли перевернуть танкер в грузу, непонятно. Танкер двухкорпусной, утечки ядовитого груза нет. Танкер лежал в полосе течения реки, что затруднило спасательную операцию. В местечке Лорелей был создан оперативный центр управления аварийно-спасательными работами. Танкер Waldhof Еврономер 04607590, имеет водоизмещение 2426 тонн, построен в 1993 году, в 2005 году прошел капремонт-реконструкцию с удлинением корпуса на 15 метров, что возможно, сделало его неустойчивым. Танкер удалось поднять, избежав утечки груза, с массированным применением спасательной техники и кранов-тяжеловесов.    
14 января Новая загадка океана – таинственное исчезновение экипажа рыболовного судна Ming Horng Yu 123 В Тихом океане появилась очередная Мария Целеста – судно с таинственно исчезнувшим экипажем. 14 января на тайваньском рыболовном судне Ming Horng Yu 123 сработал аварийный радиобуй, судно находилось в 1500 милях к северо-западу от Оаху, Гавайи. Сигнал получила Береговая охрана США, и начала международную спасательную операцию. В район терпящего бедствие судна были направлены самолеты и находившиеся поблизости суда, Береговая охрана связалась с владельцем, сообщившем, что экипаж судна длиной 85 футов – 11 человек, национальности не назывались. С самим судном связь была потеряна. 15 января к рыболовному судну в темное время суток подошел японский балкер Amorita (IMO 9181027, дедвейт 46667, флаг Панама), на вызовы по рации судно не отвечало, на световые сигналы тоже, весь экипаж исчез, само судно Ming Horng Yu 123 не производило впечатление тонущего. 15 января Гибель турецкого рыболовного судна Hasan Reis с нелегалами-мигрантами вблизи Корфу 15 января вблизи Корфу, Средиземное море, затонуло небольшое судно Hasan Reis, на его борту находилось по меньшей мере 263 нелегальных мигранта, направлявшихся в Италию. Вечером началась широкомасштабная спасательная операция, после того, как капитан Hasan Reis сообщил о том, что его судно тонет. Голландский сухогруз Momentum Scan подошел к месту гибели Hasan Reis и спас 241 мигранта, пропало без вести по меньшей мере 22, поисково-спасательная операция продолжается. В базах данных удалось найти два Hasan Reis, один под номером 11, другой под номером 6, оба небольшие, 25 метров длины, рыболовные суда под флагом Турции. 
22 января Гибель научно-исследовательского судна Logo Searcher вблизи побережья Индии 22 января в 21 миле к ЮВ от Джафарабад, Гуджарат, Индия, по неизвестной причине перевернулось и затем затонуло буровое научно-исследовательское судно Logo Searcher, принадлежащее частной компании из Мумбай. Экипаж 32 человека, большую часть удалось сразу спасти, 6 пропали без вести. Дальнейшие сообщения дают противоречивую информацию по поводу гибели одного члена экипажа. Точно известно, что нашли и спасли пятерых считавшихся пропавшими. Причина гибели судна пока неизвестна. Logo Searcher IMO 7001883, дедвейт 345 тонн, постройки 1970, флаг Панама. 27 января Сообщение о гибели танкера-асфальтовоза АВ9, Индонезия Во второй половине дня 27 января вблизи Пулау Бинтан, Индонезия, затонул танкер-асфальтовоз АВ9. Судно сообщило о сильном крене около 1510 местного времени, около 1700 оно затонуло. Экипаж 14 человек, все граждане Таиланда, спасен катерами ВМС Индонезии. AB9 IMO 8312875, дедвейт 1446, постройки 1983, флаг Сингапур. Однако позже танкер вновь объявился, судя по сигналам AIS. Что произошло на самом деле, почему было передано сообщение о гибели танкера, и как он «всплыл», неизвестно. 
28 января Танзанийский грузопассажирский теплоход Ras Kigomasha затонул в Индийском океане Танзанийский грузопассажирский теплоход Ras Kigomasha 28 января в условиях штормовй погоды затонул в Индийском океане в районе Сейшел, экипаж 13 человек, все граждане Пакистана, спасен. Судно практически с постройки работало в Танзании в качестве парома и принадлежало правительству. Оно было продано правительством, и перегонялось новым владельцем в Дубай для капремонта. Ras Kigomasha IMO 7355234, dwt 1896, built 1974, flag Tanzania. 
30 января Немецкий контейнеровоз Nordlake с российско-украинским экипажем потопил индийский фрегат INS Vindhyagiri 30 января около 5-ти вечера в Мумбай столкнулись немецкий контейнеровоз Nordlake и корабль ВМС Индии, фрегат INS Vindhyagiri. Корабль возвращался на базу после празднования Дня моря, на борту было около 200 гражданских лиц, родственников военного персонала и экипажа. Фрегат ухитрился затонуть – военные обьясняют это тем, что корабль получил сильные повреждения в районе машинного отделения, хотя тут же противоречиво заявляют, что пожар был крайне опасен тем, что возник вблизи топливных танков. То есть или фрегат затонул, получив пробоину и будучи не в состоянии справиться с поступлением воды в корпус, либо фрегат потопили, чтобы предовратить возможный взрыв. Зная индийский способ вести дела и расследования, приходится ожидать, что виновным в столкновении признают немецкий контейнеровоз, в составе экипажа которого есть (неподтвержденно) граждане России и Украины. Не исключено, что в корпусе и надстройках фрегата остались люди – в сообщениях индийских СМИ говорится о такой трагической вероятности. Индийские ВМС не перестают удивлять своей выучкой – как морской, так и боевой. Первое сообщение: Немецкий контейнеровоз столкнулся с кораблем ВМС Индии 30 января около 5-ти вечера в Мумбай столкнулись немецкий контейнеровоз Nordlake и корабль ВМС Индии INS Vindhyagiri. Корабль возвращался на базу после празднования Дня моря, на борту было около 200 гражданских лиц, родственников военного персонала и экипажа. Контейнеровоз совершил резкий поворот для расхождения с другим грузовым судном, и столкнулся с INS Vindhyagiri. Возник пожар, однако никто не пострадал, всех пассажиров INS Vindhyagiri благополучно сняли с корабля. INS Vindhyagiri и контейнеровоз получили повреждения, ведется следствие. В составе экипажа контейнеровоза есть граждане России и Украины. Nordlake IMO 9057173, dwt 22450, built 1994, flag Cyprus, manager Cala Container Shipping. Данные фрегата: Водоизмещение с полной нагрузкой 2,962 tons Длина: 113 m Ширина: 13 m Скорость: 28 knots Экипаж: 267 (вкл 17 офицеров) Вооружение: 2 x MK.6 Vickers 115mm guns 2 x AK-630 6-barreled 30 mm gatling guns 2 x Oerlikon 20mm guns 2 x triple ILAS 3 324 mm torpedo tubes with Whitehead A244S or the Indian NST-58 torpedoes Aircraft carried: 1 Westland Sea King or HAL Chetak Фрегат INS Vindhyagiri затонул в порту и некоторое время спустя его подняли, на втором фото INS Vindhyagiri после подъема.  
9 февраля Российский сухогруз Александра затонул в результате столкновения с контейнеровозом Hyundai Российский сухогруз типа река-море Александра затонул в результате столкновения с контейнеровозом, построенным на верфях Hyundai и проходившем ходовые испытания. Столкновение произошло 9 февраля вблизи порта Ульсан и унесло жизни 11 российских моряков-дальневосточников. Российский сухогруз буквально разорвало надвое, видимо контейнеровоз был очень больших размеров. Компания Hyundai уже выразила глубокие соболезнования. Alexandra IMO 8870956, дедвейт 2150, постройки 1984, флаг Камбоджа, оператор Rawley Group Хабаровск. 
10 февраля Гибель траулера Аметист в Охотском море С 09.00 МСК 10.02.11 траулер «Аметист», ведущий лов краба в Охотском море, перестал выходить на связь. Последнее известное место 58 30N 155 32 E, на входе в залив Шелихова, между Ямскими островами и мысом Южный (Камчатка). Судно ожидало бункеровки, на полночь 10 февраля оставалось 12 тонн. Аметист запросил топлива у находившегося поблизости траулера Seawind (IMO 7901942, дедвейт 890 тонн, флаг Россия), однако перекачку топлива не удалось осуществить по техническим причинам. Ametist IMO 9159907, водоизмещение 781 тонна, постройки 1996, флаг Россия, порт приписки Петропавловск-К, владелец ФГУП Камчатниро. Экипаж 23 человека. Наиболее вероятной причиной исчезновения траулера «Аметист» в Охотском море у западного побережья Камчатки «является потеря остойчивости, как следствие — опрокидывание судна и его затопление». 13 февраля Турецкий сухогруз Besiktas разломился надвое вблизи Сочи Как передают российские СМИ со ссылками на очевидцев и МЧС, около 0600 мск 13 февраля на рейде или в районе Сочи в условиях сильного шторма разломилось надвое иностранное судно Besiktas, носовая часть затонула, кормовую прибило к пляжу, экипаж 12 человек, граждане Азербайджана, Грузии и Турции, спасен. Besiktas (IMO 8841498) является сухогрузом типа река-море дедвейтом 2188 тонн, постройки 1988 Украина, флаг Танзания, владелец турецкая компания Umar Denizcilik. Судно несколько раз переименовывалось, одно из имен – Славутич. 
24 февраля В Индонезии затонул паром Balibo Индонезийский паром Balibo затонул в шторм вблизи острова Роте, в 40 милях от Паланг Купан, Индонезия, около 1430 местного времени 24 февраля. На борту находились несколько десятков автомобилей и 16 пассажиров. Никто не пострадал, все спасены. Судя по сообщениям индонезийских СМИ, паром планируют поднять. Balibo IMO 8898128, dwt 307, built 1996, flag Indonesia, owner Government of Indonesia. 24 февраля Гибель чилийского рыболовного судна Faro De Hercules Чилийское рыболовное судно океанического лова Faro De Hercules затонуло 24 февраля в районе Пунта Арена, юг Чили. На борту было 42 рыбака, 38 спасены и 4 пропали без вести, ведутся поиски. Причина гибели судна пока неизвестна. Faro De Hercules IMO 8610851, dwt 400, built 1988, flag Chile, owner Pesca Chile. 
11 марта Список крупных судов, пострадавших от цунами в портах Японии 11 марта Балкер-панамакс Coral Ring Балкер Coral Ring стоял в порту Онахама под выгрузкой угля, получил повреждения корпуса во время удара цунами от причальной стенки. Экипаж не пострадал. Coral Ring IMO 9337092, dwt 75395, built 2006, flag Panama, owner Mizuho Sangyo Japan. Балкер-панамакс Shirouma Балкер Shirouma закончил выгрузку угля в Харамати и стоял у причала, цунами сорвала судно со швартовых, судно в конечном итоге оказалось на мели. Экипаж не пострадал. Shirouma IMO 9181895, dwt 77739, built 1998, flag Panama, owner Toyo Sangyo Japana. Балкер-панамакс Shiramizu Балкер Shiramizu с 70000 тонн угля на борту готовился к выгрузке в порту Шинчи, в результате удара цунами судно получило многочисленные пробоины в корпусе, сообщается об утечке топлива. Экипаж не пострадал. Shiramizu IMO 9326299, dwt 91439, built 2005, flag Japan, owner NYK Line. Балкер C. S. Victory Балкер C.S.Victory стоял в Ишиномали, цунами выбросило судно на брекватер, позже в результате полученных повреждений судно затонуло на мелководье в акватории порта. Экипаж не пострадал. C.S.Victory IMO 9266140, dwt 32385, built 2003, flag Panama, owner Mitsui OSK Lines. Балкер-кейпсайз Chinasteel Integrity Балкер-кейпсайз Chinasteel Integrity стоял на якоре в Кашима в полном грузу, грух железная руда. Цунами сорвала гигантское судно с якоря, Chinasteel Integrity оказался на мели. Экипаж не пострадал. Chinasteel Integrity IMO 9220225, dwt 175775, built 2002, flag Panama, owner China Steel Taiwan. Сухогруз Glovis Mercury Южнокорейский сухогруз Glovis Mercury был выброшен на берег в районе Сендай, экипаж не пострадал. Glovis Mercury IMO 8907307, дедвейт 6901 тонна, постройки 1989, флаг Корея, владелец Glovis. Сухогруз Asia Symphony Японский сухогруз Asia Symphony выброшен на прибрежную улицу в Камаиши. Asia Symphony IMO 9178070, дедвейт 6175 тонн, постройки 1998, флаг Панама, владелец Shinwa Group Tokyo. Рефрижератор Хризолитовый Рефрижератор Хризолитовый во время землетрясения и цунами в Японии11 марта стоял в порту Офунато. Волной цунами судно сорвало со швартовых и сначала выбросило на берег, затем сходившая волна вынесла судно обратно на воду, в акваторию порта. Судно в результате получило повреждения, вышел из строя главный двигатель, и позже сильными приливо-отливными течениями его вынесло на мель. 13 человек из 15-ти экипажа сняты и на утро 12 марта находились на борту японского рыболовного судна, переправиться на берег нет возможности. Двое на момент удара стихии были на берегу, на утро 12-го они были в реабилитационном центре. Один из членов экипажа, находившихся на судне, получил перелом, остальные не пострадали. Рефрижератор Хризолитовый - IMO 8730481, дедвейт 523 тонны, постройки 1989, флаг Россия, владелец компания АВЛ Владивосток. Сухогруз Koshin Maru Японский сухогруз Koshin Maru выброшен на берег или затонул, точно неизвестно. General cargo Koshin Maru either sank or grounded. Koshin Maru IMO 9222728, dwt 1592, built 2000, flag Japan. Неизвестное судно с 80 рабочими на борту С верфей в Мияги унесено цунами в море неизвестное судно с 80 рабочими верфи на борту, на судне открылась течь, однако все 80 человек на борту живы и здоровы, сообщила Береговая охрана. Может быть, это строящееся судно, может быть какое-то рабочее вроде парома – неизвестно. Балкер Emu Arrow Норвежский балкер Emu Arrow стоял в Кашима у причала под грузовыми работами, судно сорвало со швартовых, экипажу удалось запустить ГД и подруливающие и не допустить посадки на мель. Экипаж не пострадал, судно сильно пострадало от ударов о причальную стенку и другие суда. Bulk carrier Emu Arrow IMO 9144392, dwt 51800, built 1997, flag Bahamas, manager Gearbulk Norway.      
13 марта Испанский тунцелов Iria Flavia затонул в Индийском океане Испанский тунцелов Iria Flavia затонул в ночь на 13 марта в Индийском океане вблизи Коморрских островов в Индийском океане. В машинном отделении открылась течь, помпы на справлялись и после того, как судно обесточилось, а помпы перестали работать, экипаж покинул Iria Flavia на спасательной шлюпке. Экипаж 11 человек, 5 граждане Испании, никто не пострадал, рыбаки доставлены в Диего Суарез, Мадагаскар. Iria Flavia IMO 6516788, флаг Сейшелы, владелец испанская компания. 16 марта Гибель греческого балкера Oliva, острова Кристан да Кунья В 0430 местного времени 16 марта греческий балкер Oliva выскочил на камни острова Найтингел, острова Кристан да Кунья, вблизи мыса Спиннерс. Балкер грузом с соевых бобов следовал из Сантос Бразилия в Сингапур. Причина посадки балкера на камни неизвестна. Ключевую роль в спасении сыграло круизное судно Albert II во главе с капитаном Александром Голубевым. Капитан не остался сторонним наблюдателем, он выслал на спасение экипажа Oliva 10 человек своего экипажа на лодках Зодиак, взяв на себя всю ответственность. Спасательная операция прошла успешно, весь экипаж балкера, 22 человека (1 Греция 21 Филиппины), снят с аварийного судна, никто не пострадал. Балкер раскололся надвое, из пробитых топливных танков вытекло топливо. Круизное судно Albert II специализируется на высокоширотных круизах, на его борту есть лодки типа Зодиак и персонал для экскурсий на побережье Антарктики и Арктики. В круизной отрасли капитан Александр Голубев весьма известный человек, о нем сообщается, что он «русский, из Одессы». Капитан считается специалистом по высокоширотным круизам, одним из лучших в отрасли, с 20-летним опытом работы. Дословно про него говорится следующее – «За судно и за круиз не приходится волноваться, если капитан – Голубев, великолепный профессионал, как бы сошедший со страниц романов. Он смел, космополитичен и прекрасно знает воды Арктики и Антарктики. Капитан известен также тем, что поддерживает себя в хорошей физической форме и является страстным любителем экстремальных велобайков, на каждое новое судно он берет с собой специальный тренажер, чтобы не терять формы». Балкер Oliva IMO 9413705, дедвейт 75208 тонн, постройки 2009, флаг Мальта, оператор Dryships Греция, владелец Cardiff Marine. Круизное судно Albert II IMO 8806747, валовая 6130 брутто-тонн, постройки 1989, флаг Багамы, владелец Coimar. Википедия: Триста́н-да-Ку́нья (англ. Tristan da Cunha) — архипелаг в южной части Атлантического океана, входящий в состав британской заморской территории Остров Святой Елены. Наряду с островом Пасхи является одним из самых удалённых населённых мест на Земле. Расположен в 2816 км от ЮАР, 3360 км от Южной Америки и в 2161 км к югу от острова Святой Елены. Население на 2009 год – 275 человек.   
20 марта В водах Белиз затонул американский костер Helga В водах Белиз Карибы, в 3 милях к востоку от местечка Caye Caulker, в ночь с 19 на 20 марта затонул костер Helga. Судно с грузом соли следовало из Панамы в Мексику и затонуло, попав в шторм. Капитан на 16-м канале запросил помощи, сообщив что судно тонет, и через час после сигнала бедствия судно затонуло. Из 11 членов экипажа 3 пропали без вести, в том числе капитан. Все 11 человек граждане Кубы. Helga IMO 7702956, дедвейт 1931 тонна, постройки 1978, флаг Панама, владелец/оператор Haralambous D, USA. Судно много раз меняло название, на фото оно под именем Astra. 
22 марта Турецкий балкер Costis терпит бедствие вблизи Тайваня Турецкий балкер Costis запросил помощи 22 марта, находясь в 63 милях от побережья Тайваня. Капитан сообщил, что судно лишилось хода, машинное отделение затоплено, необходима эвакуация части экипажа. Спасательные вертолеты Тайваня сняли 13 человек, на борту осталось 4 – капитан, старший механик и еще два моряка. Причина аварии неизвестна. Никто не пострадал. Балкер был признан потерей, подробности неизвестны. Балкер Costis IMO 8316314, dwt 29112, built 1984, flag Panama, manager/owner Damla Denizcilik Turkey. 
1 апреля 1 апреляТанкер Hagonoy потопил рыболовное судно Lady Aleah, Филиппины Около 0300 местного времени 1 апреля танкер Hagonoy, следовавший в Манилу, столкнулся с рыболовным судном Lady Aleah в 2.8 милях от мыса Сангли, Кавит, Филиппины. Рыболовное судно затонуло, из 69 человек экипажа 65 спасены, один найден погибшим, трое пропали без вести. m/t Hagonoy IMO 8946092, dwt 1425, built 1991, flag Philippine, manager/owner Herma Shipping. 1 апреля Турецкий балкер Mirach на камнях у побережья Индии Турецкий балкер Mirach сел на камни южного побережья Индии вблизи Анджуграмам 1 апреля, в условиях штормовой погоды. Судно получило пробоины, и к 4 апреля погрузилось в воду носовой частью до 4-го трюма, но затопление балкеру не грозит, так как корпус просто лег на грунт. Менеджер судна подписал контракт на спасение. Экипаж 25 человек эвакуирован. Есть утечка топлива или нет, неизвестно. Фотографии турецкой отраслевой газеты Deniz Haber. Mirach IMO 8116881, dwt 27192, built 1982, flag Panama, manager/owner Mira Denizcilik, Turkey.    
6 апреля Вблизи Дананг столкнулись 2 вьетнамских сухогруза, Phuc Hai 05 и Binh Minh 28, Binh Minh 28 затонул Вечером 6 апреля вблизи Дананг Вьетнам столкнулись 2 вьетнамских сухогруза, Phuc Hai 05 и Binh Minh 28. На Phuc Hai 05 произошла поломка ГД, судно было на ходу и ударило Binh Minh 28 в условиях сильного тумана и волнения. Binh Minh 28 затонул в течении 5 минут. Из 11 членов экипажа 3 пропали без вести, 8 смогли перейти в спасательный плот и были подобраны, но 2 из них чуть позже скончались, причина неизвестна. Binh Minh 28 следовал в An Giang из Thanh Hoa с 1880 тонн клинкера, Phuc Hai 05 следовал в Дананг из Индонезии. General cargo Phuc Hai 05 IMO 7628411, dwt 15100, built 1980, flag Vietnam, manager Phuc Hai Shipping, owner Vietnam Government. 6 апреля Столкновение вблизи Читтагонга сухогруза Hyang Ro Bong и т/х Bongo Lanka Северокорейский сухогруз Hyang Ro Bong апреля в 1740 Гринвич дал сигнал бедствия из точки 22-10N 091-44E (вблизи Читтагонга) после столкновения с т/х Bongo Lanka, данных на которое нет. В результате северокорейский сухогруз получил пробоину или пробоины, крен, судно запросило помощи, и экипаж был эвакуирован. Судно следовало в Бангладеш, Читтагонг, с грузом риса из Квазим. Hyang Ro Bong IMO 8102115, dwt 15175, built 1982, flag North Korea, manager/owner Sinhung Shipping, North Korea. 
14 апреля Столкновение российского сухогруза Тюмень-2 и английского контейнеровоза OOCL Finland в Кильском канале 14 апреля около 0750 местного времени в Кильском канале вблизи Фишерхютте столкнулись английский контейнеровоз OOCL Finland и российский сухогруз типа река-море Тюмень-2. Контейнеровоз ударил российское судно в левый борт, удар был такой силы, что сорвало рулевую рубку, находившиеся в ней лоцман и рулевой, оба граждане Германии, погибли. Несколько членов экипажа судна пострадали и были доставлены в больницу, с судна их снял местный паром. Контейнеровоз практически не пострадал и проследовал Рендсбург, где и останется до завершения расследования происшествия. Российский сухогруз от сильного удара встал поперек канала, движение по каналу на некоторое время было перекрыто. Буксиры развернули судно и отвели на место временной стоянки вблизи Фишерхютте. Сухогруз Тюмень-2 IMO 8727848, дедвейт 3332, постройки 1989, флаг Россия, оператор компания Реском Тюмень. Контейнеровоз OOCL Finland IMO 9354351, дедвейт 13270 тонн, постройки 2006, флаг Англия, менеджер компания Dohle IOM, остров Мэн. Фото Тюмень-2 после столкновения.  
17 апреля 27 рыбаков спасены с горящего в Тихом океане рыболовного судна Daichi Shoei Maru Береговая охрана Японии и США провела совместную операцию по спасению 27 рыбаков с горящего рыболовного судна в Тихом океане, в 540 милях к востоку от острова Гуам. 17 апреля японская Береговая охрана получила сообщение от владельца рыболовного судна Daichi Shoei Maru с просьбой об организации помощи – на судне после взрыва возник пожар, экипаж собирается покинуть судно. Японцы связались с американцами, Береговая охрана США связалась в свою очередь, с ближайшим к горящему Daichi Shoei Maru судном, сухогрузом South Islander, находившемся в 115 милях. Судно немедленно изменило курс и проследовало на помощь. Вывод South Islander на Daichi Shoei Maru осуществлял самолет Береговой охраны Японии, визуально обнаруживший горящий Daichi Shoei Maru по данным АРД судна. В 1945 экипаж Daichi Shoei Maru покинул охваченное огнем судно судно и перешел в спасательные плоты, в 2010 они были благополучно подняты на борт South Islander. General cargo South Islander IMO 9370379, dwt 18091, built 2007, flag Panama, manager/owner Toritec, Japan.  
29 апреля Взрыв и пожар на рыболовном судне Lai Ching в Южной Атлантике, 3 погибли, 4 пропали, 18 ранены 29 апреля в южной части Атлантики, в 1600 милях от побережья Уругвай, произошел взрыв на тайваньском рыболовном судне Lai Ching, после чего начался пожар. Во время взрыва и в огне погибли 3 рыбаков, 4 пропали без вести, по меньшей мере 18 ранены. Экипаж покинул охваченное огнем судно, перейдя на спасательные шлюпки и/или плоты. Находившееся поблизости другое рыболовное судно, Hsiang Man Ching, подобрало рыбаков с Lai Ching и немедленно направилось в Кейптаун, ЕТА 6 мая. Многие раненые требуют срочной медицинской помощи, спасатели пытаются организовать медпомощь до подхода судна в Кейптаун, возможно с привлечением вертолетов. Экипаж Lai Ching 37 человек: 8 Филиппины, 3 Китай, 12 Индонезия, 12 Вьетнам, 2 Тайвань. Рыболовное судно Lai Ching – позывной BI2132, флаг Тайвань. 9 и 12 мая Проклятая серия: супертраулеры Athena и Frey В ночь на 9 мая на супертраулере Athena начался пожар, быстро охвативший всю центральную часть судна. Athena стоит в Рунавик, Фарерские острова. Прибывшие на судно береговые пожарные расчеты вынуждены были отступить под напором огня и ядовитого дыма, и в настоящее время они лишь в общем контролируют ситуацию, предоставив судно огню. Предположительно, пожар прекратится через несколько суток после того, как все что может гореть, сгорит. На судне находилось всего трое человек экипажа, их пришлось снимать вертолетом, и сразу же отправить в больницу. Было эвакуировано около полутора тысяч человек, местного населения, проживающего вблизи места стоянки траулера, из-за клубов ядовитого дыма. У судна видимо, такая судьба – не утонуть, а сгореть. Это уже третий пожар в жизни траулера, предыдущие два также были серьезными, именно после предпоследнего пожара судно было приведено на буксире в Рунавик, для капитального ремонта. Пожар произошел в октябре прошлого года при стоянке траулера в Фалмуте. Видимо, после этого пожара невезучее судно окончательно спишут. Foto: Jákup Vágsheyg bt.dk Super trawler Athena IMO 8907096, dwt 5460, built 1992, flag Faroe Islands, owner Ocean Group Faroes. Исландский супертраулер Frey подфлагом Вануату выгорел в Атлантике вблизи побережья Мавритании, Африка. Судно находилось на лове Макрели, пожар начался 12 мая, 13 или 14 мая экипаж перешел на т/х Thor, к 15 мая пожар почти прекратился, потому что выгорело все что могло гореть. Про серию этих супертраулеров надо писать отдельную статью, в рубрике «Проклятые серии». Крупные пожары были на 4 судах этой серии, один к 12 мая еще не закончился – супертраулер Athena выгорел в Рунавик, Фареры. Super trawler Frey Callsign: YJRN7, length 105 meters, flag Vanuatu.   
15 мая Испанский буксир VB Antartico затонул в Атлантике Испанский буксир VB Antartico 15 мая затонул в Атлантике в 70 милях от побережья севера Португалии, при невыясненных обстоятельствах. Буксир буксировал плавдок из Картахены в Ла-Корунья Испания. Экипаж 11 человек, 10 кубинцев и 1 испанец, спасен находившимися поблизости судами – 7 человек подобрал танкер LPG Arctic Voyager (IMO 9275335), и 4 человек подобрал танкер UCT Elizabeth (IMO 9272747). VB Antartico IMO 7724825, dwt 910, built 1977, flag Panama, manager/owner Boluda Group Spain. 
18 мая Столкновение в Мексиканском заливе, затонуло рыболовное судно Sandy Point 18 мая во второй половине дня в 10 милях от Галфпорт, вблизи острова Шип, Мексиканский залив, столкнулись американское рыболовное судно Sandy Point и контейнеровоз-рефрижератор Eurus London, в результате столкновения рыболовное судно затонуло. На борту Sandy Point было 17 человек. 11 подобрал лоцманский катер, 2 смогли вплавь добраться до Eurus London и были подняты на борт контейнеровоза, 4 пропали без вести, ведутся поиски. Reefer container Eurus London IMO 9015321, dwt 15593, built 1992, flag Liberia, manager/owner Zodiac Maritime UK. 27 мая Тайфун выбросил на берег костер JLL Victorita, Филиппины 27 мая тайфун Чеден, обрушившийся на Филиппины, выбросил на побережье Баско, Батанес, местный костер JLL Victorita. Экипаж 18 человек спасен. Данные на судно найти не удалось, о его нынешнем состоянии также ничего пока неизвестно. 
11 июня Авария контейнеровоза Deneb в Альхесирас Контейнеровоз Deneb по пока неизвестной причине потерял остойчивость, стоя у причала в Альхесирас, 11 июня. Сначала судно получило сильный крен, а затем легло правым бортом на грунт. 14 июня произошла утечка топлива, к 15 июня разлив зачистили, утечка прекратилась, судно обнесено бонами. На борту 118 тонн мазута и 26 тонн дизтоплива. К 16 июня были извлечены с палубы и из воды 67 контейнеров, стоявших на верхней палубе. Судьба судна неизвестна, сигнала AIS на середину января 2012 нет. General cargo with container capacity Deneb IMO 9061306, dwt 5350, capacity 509 TEU, built 1994, flag Antigua, manager Elbdeich Bereederungsges KG  
21 июня Столкновение немецких контейнеровозов CCNI Rimac и CSAV Petorca в Шанхае, экипаж эвакуирован из-за угрозы отравления 21 июня вблизи глубоководного порта Яньшань, Шанхай, столкнулись немецкие сухогрузы CCNI Rimac и CSAV Petorca. В результате CCNI Rimac получил серьезные повреждения, если судить по фото. В один из поврежденных контейнеров попала вода – речь видимо, идет о контейнерах в трюмах, в нем оказались химикаты, в результате реакции из контейнера пошли клубы ядовитого дыма. Экипаж пришлось эвакуировать. Опасный контейнер снят спасателями с судна 23 июня. Подробностей столкновения нет. CSAV Petorca IMO 9215830, dwt 74373, capacity 6479 TEU, built 2001, flag Liberia, manager Dr. Peters GmbH KG. CCNI Rimac IMO 9226425, dwt 33987, capacity 2526 TEU, built 2001, flag Germany, manager Transeste Schiffahrt KG.  
19 июля Вблизи Сете, Франция, затонул траулер Jean Ricciardi Французский траулер Jean Ricciardi затонул 19 июля вечером вблизи средиземноморского французского порта Сете. Судно лишилось хода и село на мель, и видимо получило пробоину, после снятия с мели оно затонуло на глубине 17 метров. Экипаж спасен, никто не пострадал, есть небольшая утечка топлива. f/v Jean Ricciardi CallSign FMAY, length 25 meters, breadth 6 meters, flag French. 
22 июля Норвежский костер Union Neptune затонул в Бискае Костер Union Neptune затонул во второй половине дня 22 июля в Бискайском заливе, в 11.5 мили ЮЗ от острова Олерон, Франция. Костер вначале запросил помощи, после того, как судно получило сильный крен на левый борт. На помощь вышел спасатель Abeille Languedoc и взял аварийное судно на буксир, взяв курс на Ла Рошель. Однако позже крен усилился, и судно затонуло. Экипаж спасен, никто не пострадал. На фото французских спасателей тонущий Union Neptune. General cargo Union Neptune IMO 8416803, dwt 2376, built 1985, flag Cook Islands, manager Continental Ship Management, Norway.    
25 июля Страшное преступление на борту рыболовного судна Lurongyu 2682, 22 члена экипажа убиты Что-то страшное случилось на борту китайского рыболовного судна Lurongyu 2682, приведенного на буксире в порт Рончэн провинции Шаньдун. Судно ушло в рейс в декабре прошлого года с экипажем 33 человека, однако домой вернулись всего 11, 22 пропали без вести. Полиция заявила, что речь идет о «страшном преступлении». Последний раз судно выходило на связь с судовладельцем 18 июня, оно в это время находилось на лове вблизи побережья Чили. 25 июля Lurongyu 2682 был обнаружен вблизи Северной Кореи, откуда его привели на буксире в Рончэн. Что происходило на борту, и как погибли две трети экипажа, пока неизвестно. Данных на Lurongyu 2682 немного – длина 30 метров, ширина 6 метров, флаг Китай. 25 июля Затонул турецкий паром Ihsan Alyanak с 250 пассажиров на борту 25 июля в 1150 местного времени паром Ihsan Alyanak навалил на конструкции причала Конак в Измир, Турция, из-за неисправности рулевого устройства. На борту находилось 250 пассажиров. Судно получило пробоину или пробоины, и начало тонуть. Возникла паника, однако все пассажиры смогли перебраться на причал, никто не пострадал. Паром лег на грунт носовой частью, как видно из фото местных СМИ. Ferry Ihsan Alyanak IMO 5165283, grt 483, built 1951, flag Turkey. Pic of sank ferry Ihsan Alyanak from local media. 
25 июля Танкер Phoenix выброшен штормом на побережье ЮАР, владелец отказался от судна и экипажа Танкер Phoenix следовал из Северной Европы в Индию на слом с экипажем 15 человек, граждане Индии. Из-за неполадок с машиной танкер встал на якорь в водах ЮАР вблизи Дурбан. Морская Администрация ЮАР SAMSA связались с владельцем судна, неким Сухайром Ханом из Дубай, и затребовала, чтобы он гарантировал вывод судна из вод ЮАР. Владелец согласился, к танкеру должен был выйти спасатель Smit Amandla и отвести его за пределы вод ЮАР, передав судно нанятому владельцем буксиру. Однако затем владелец перестал выходить на связь, и с учетом жалоб экипажа на невыплату зарплаты стало ясно, что имеет место абандон, отказ владельца от судна и экипажа. SAMSA получила разрешение суда ЮАР на задержание судна и затем его продажу, чтобы покрыть все убытки и оплатить долги экипажу. Желающие приобрести танкер уже были. Однако все планы были разрушены погодой, на побережье обрушился шторм, и 25 июля утром у танкера подорвало якорь, его начало сносить на побережье, до которого было 3 мили. Подошедший спасатель пытался взять танкер на буксир вечером 25-го и утром 26-го, однако из-за шторма этого сделать не удалось, и танкер был выброшен на мелководье пляжа Шеффилд, Квазулу-Натал. Было принято решение эвакуировать экипаж, его сняли вертолетами ВВС ЮАР, полиции и администрации порта Ричардс Бэй. Судя по всему, судно не удастся снять с мели. У спасателей ЮАР главной задачей стала откачка с танкера 400 тонн топлива и нефтепродуктов. Tanker Phoenix IMO 7359503, dwt 29999, built 1977, flag Tanzania, owner Marika Investments, Lagos, Nigeria.  
29 июля Китайский балкер потопил Xin Tai Hai балкер B Oceania и скрылся не оказав помощи Малазийские морские власти сообщили, что балкер B Oceania и китайский балкер кейпсайз Xin Tai Hai столкнулись в 2245 местного времени 29 июля, оба судна следовали в Сингапур. В 0030 30 июля B Oceania затонул. Со слов экипажа балкера B Oceania, столкновения в обычном смысле не было. Балкер лежал в дрейфе со всеми включенными огнями, китайский балкер тем не менее, на полном ходу врезался в B Oceania, и по словам экипажа, ударил B Oceania еще раз, после чего скрылся. На что рассчитывали китайцы (экипаж Xin Tai Hai 26 человек, все китайцы), убегая, непонятно. Скорее всего, была просто паника. Балкер B Oceania разломился надвое и затонул, экипаж успел перейти в шлюпки. Моряки пытались привлечь внимание проходивших судов ракетами и фальшфейерами, однако никто не спешил на помощь. Из экипажа B Oceania, 23 человека, никто не пострадал, он был подобран сингапурским контейнеровозом Ikaruga. Балкер B Oceania IMO 8806515, дедвейт 70424 тонны, постройки 1990, флаг Мальта, менеджер Portunato&C SRL Италия. Балкер Xin Tai Hai IMO 9578622, дедвейт 180346, постройки 2011, флаг Панама, оператор VISION SHIP MANAGEMENT LTD, Китай. Фото одного из членов экипажа – гибнущий балкер. На другом фото балкер каким он был. Фото китайского балкера после столкновения, с видимыми повреждениями левого борта. Комсостав балкера состоял из граждан Украины и возможно России, кроме стармеха, он гражданин Болгарии. Рядовой состав состоял из граждан Филиппин.    
31 июля На Филиппинах затонул паром Asia Malaysia Филиппинский паром Asia Malaysia затонул во время шторма вблизи Илоило, Филиппины, утром 31 июля. В условиях сильного волнения судно получило крен, его начало заливать, и в конечном счете оно затонуло в 4 милях от острова Калабасас. На борту было 107 пассажиров и 35 человек экипаж, все спасены подоспевшими судами и местными лодками. 10 членов экипажа, в том числе капитан, покинули тонущий паром последними. Паром следовал из Себу на Илоило. Ferry Asia Malaysia IMO 7402087, gross tonnage 2439, built 1974, flag Philippines, owner Trans-Asia Shipping Lines Inc. 
1 августа Столкновение в Сиам Сипорт, Таиланд, сухогрузов Unison Vigor и Ocean Flavor 1 августа сухогруз Unison Vigor стоял у причала на конце длиннейшего пирса в Сиам Сипорт, управляемого компанией Kerry Logistics. Сухогруз стоял под выгрузкой катанки, предназначавшейся для заводов по сборке автомобилей в Таиланде. При швартовке к причалу сухогруз Ocean Flavor ударил Unison Vigor, тот в результате затонул прямо у причала с не то 2000, не то 8000 тонн катанки. Я приехал туда, но в Kerry Logistics отказались даже дать названия судов, въезд на пирс свирепо охранялся, и в общем, компания была в тихой панике. Посмотреть на Unison Vigor удалось только сняв лодку и зайдя со стороны моря. Судно вроде бы, поднимала компания JC Marine Services, чей офис находится неподалеку. General cargo Ocean Flavor IMO 9473523, dwt 9046, built 2008, flag Panama, manager/owner Funada Kaiun, Japan. General cargo Unison Vigor IMO 9404534, dwt 12600, built 2008, flag Panama, manager/owner Unison Marine, Taiwan.   
4 августа Катарский балкер RAK Carrier затонул вблизи Мумбай 4 августа в 30 милях от Мумбай Индия затонул катарский балкер RAK Carrier, следовавший из Индонезии в Дахедж, Гуджарат, с грузом угля. Балкер запросил помощи рано утром, в корпусе во время штормовой погоды образовались трещины, вода залила носовые грузовые трюмы. Экипаж 30 человек (граждане Индонезии, Иордании и Румынии) спасен вертолетами ВМС и Береговой охраны Индии. Bulk carrier RAK Carrier IMO 8106745, dwt 63695, built 1984, flag Panama, manager Delta Shipping Marine Services, Qatar. Pic from video The Times of India. 
1 сентября Вблизи Петропавловска сел на камни китайский сухогруз Ai Qi Shun ГМСКЦ сообщает: В 19.45 01.09.11 в Авачинском заливе, в ожидании лоцмана на заход в п. Петропавловск-Камчатский, в 1-ой миле юго-восточнее маяка Петропавловский в координатах Ш 52 52,7 сев. Д 158 43,4 вост. сел на мель сухогруз «Ai Qi Shan», флаг Камбоджа, п/п Пномпень, экипаж 21 человек (граждане Китая), агент судна ООО «Трансфлот», г. Петропавловск-Камчатский. Судно прибыло из п. Пусан (Корея) с грузом стройматериалов (5232 т.), посадка на мель левым бортом произошла на полной воде прилива. Судно имеет крен на правый борт, на борту 210 т. судового запаса мазута. Справка: все СМИ и МЧС, а также ГМСКЦ, ошиблись в названии судна. СМИ и МЧС просто пустились в фонетические изыски, называя сухогруз то Айкишан, то Айки Чан, то Акишан. Между прочим, давать название иностранного судна русской транскрипцией неверно в принципе – уважающее себя СМИ обязано дать название так, как оно есть, без «перевода» на кириллицу. Если СМИ не знает точного написания названия, то оно обязано об этом сообщить – мол, вроде бы Ai Qi Chun, но мы не уверены. Но таких СМИ в России не то не осталось, не то никогда не было. С большим трудом удалось найти искомое судно: General cargo Ai Qi Shun IMO 8403076, dwt 7704, built 1984, flag Cambodia, manager Dalian Tongyuan Shipping, China. 25 – 26 декабря судно разломилось надвое и признано полной потерей. 
5 сентября Буксируемая баржа Vestland разломилась, кормовая часть затонула, Бискай В 0830 местного времени 5 сентября буксир Courbet запросил помощи у МСКЦ Атлантика Франции сообщив, что одна из двух буксируемых им барж может разломиться надвое. Позже он сообщил, что ситуация под контролем, однако ему было приказано следовать навстречу высланному спасателю, известному Abeille Bourbon. Буксир буксировал в Лагос, Нигерия, баржи Vestland (90m x 10m) и Atlantic Trader (109m x12m). К 1830 выяснилось, что ситуация не под контролем, было принято решение буксировать баржу Vestland в ближайший порт, в 1925 Abeille Bourbon взял баржу на буксир, но чуть позже баржа разломилась надвое, кормовая часть с 7 тоннами дизтоплива на борту затонула. Tug Courbet IMO 8111506, dwt 220, built 1982, flag Panama. 
6 сентября Пожар на южнокорейском пароме Seolbong Утром 6 сентября в грузовом трюме южнокорейского парома Seolbong вспыхнул пожар, быстро распространившийся по всему судну. Паром следовал из порта Пусан на остров Чеджу, Японское море. Береговая охрана бросила на помощь парому все имеющиеся в наличии плавсредства. Все 128 человек, пассажиры и экипаж, вынуждены были покинуть судно, некоторые пассажиры прыгали за борт, спасаясь от огня. Все люди спасены, 7 человек госпитализированы с легкими травмами. Паром Hyundai Seolbong IMO 9143491, дедвейт 1671 тонна, постройки 1998, флаг Южная Корея. 
10 сентября Гибель парома Spice Islander I, Танзания Утром 10 сентября вблизи острова Занзибар, Танзания, Индийский океан, перевернулся паром с более чем 600 пассажиров на борту. Погибло по меньшей мере 192 человека, часть пропала без вести. Неизвестно, сколько именно людей было на злополучном пароме. Паром следовал с Занзибар на остров Пемба. Ro-ro passenger vessel Spice Islander I IMO 8329907, GRT 836, built 1967, flag Honduras, manager/owner Makame MH Zanzibar, Tanzania. На фото паром после одной из своих аварий, задолго до гибели, его буксирует в порт военный корабль США или НАТО. По виду парома многое понятно. 
11 сентября Столкновение танкеров Cosmic 10 и Cendanawati в Южно-Китайском море, Cendanawati затонул 11 сентября в 8 милях от Пулау Тиоман, Малайзия, Южно-Китайское море, столкнулись два индонезийских танкера, танкер-химовоз Cendanawati и танкер-асфальтовоз Cosmic 10. Последний ударил танкер Cendanawati в правый борт, в результате Cendanawati затонул. Экипаж 20 человек спасен подоспевшими кораблями ВМС Малайзии, капитан получил легкую травму головы. Капитан танкера Cendanawati Дади Суйяди обвиняет в столкновении танкер Cosmic 10, который отделался царапинами и продолжил рейс. Танкер Cendanawati следовал из Таиланда на Суматру с грузом смазочного масла. На фото малазийской The Star последние минуты Cendanawati. Chemical tanker Cendanawati IMO 9154189, dwt 3159, built 1997, flag Indonesia, owner BANYU LAJU SHIPPING PT, Jakarta, Indonesia. Asphalt tanker Cosmic 10 IMO 9460344, dwt 4986, built 2007, flag Indonesia, manager NASIONAL AEROMIC PELAYARAN, Indonesia.  
15 сентября Сильный пожар на норвежском пароме Nordlys 15 сентября в 0918 местного времени в машинном отделении грузопассажирского парома Nordlys возник пожар, судно следовало в Олесунд, Норвегия. На борту находилось 262 пассажира, несмотря на близость порта, опасность казалась настолько большой, что 100 пассажиров эвакуировали в спасательные шлюпки. Паром сумел добраться своим ходом до Олесунда и встал к причалу, где его ждали машины скорой помощи и пожарные расчеты. Дым был настолько сильный, что им накрыло прибрежный центр Олесунда. Двое членов экипажа получили сильные травмы или ожоги, еще четверых также пришлось госпитализировать. На 1100 местного времени пожарным пока еще не удалось взять ситуацию под контроль, так как пламя распространилось по жилым и грузовым помещениям. Грузопассажирский паром Nordlys IMO 9048914, дедвейт 860 тонн, валовая 11204 тонн, постройки 1994, флаг Норвегия, владелец Hurtigruten. Фото с сайта tv2.no 
19 сентября Серьезное столкновение контейнеровозов Hanse Confidence и Charlotta в Гамбурге В 1545 местного времени 19 сентября в Гамбурге на акватории порта произошло серьезное столкновение двух контейнеровозов, Hanse Confidence и Charlotta. Контейнеровоз Charlotta на большой скорости ударил в корму контейнеровоз Hanse Confidence, в результате последний получил пробоину или пробоины, в которые начала поступать вода. Затопило машинное и румпельное отделения, судно получило крен и дифферент на корму, одно время были опасения, что Hanse Confidence ляжет набок или сядет кормой на грунт. Более 100 человек пожарных и технических рабочих были брошены на спасательные работы, с помощью мощных насосов и разгрузкой контейнеров с верхней палубы удалось предотвратить затопление судна. Спасательные работы шли всю ночь, и по последним данным, судно удалось стабилизировать, опасности переворачивания или затопления уже нет. Charlotta поставлена к причалу в Еврогейтс, с большой рваной пробоином-разрезом в носовой части левого борта, выше ватерлинии. Container vessel Hanse Confidence IMO 9318761, dwt 11050, built 2004, flag Antigua, manager Thode GMBH. Container vessels Charlotta IMO 9432232, dwt 17822, built 2009, flag Luxemburg, manager Bartels Reederei. 28 сентября Людей на пароме KM Kirana IX погубила паника, а не пожар 28 сентября на автомобильной палубе готовящегося к отходу из порта Танджунг Перак (Сурабая, Индонезия) парома KM Kirana IX загорелся грузовик, груженый чесноком. На борту было около 760 пассажиров. Клубы дыма вызвали панику среди пассажиров, бросившихся обратно на причал. В возникшей давке 8 человек погибли, 1 пропал без вести (он бросился за борт) и по меньшей мере 55 получили травмы, в том числе тяжелые. Пожар тем временем, быстро потушили, судно практически не пострадало. Ferry KM Kirana IX IMO 8220060, GRT 4011, built 1983, flag Indonesia, owner PT Dharma Lautan Utama (DLU). 
3 октября Тайваньский балкер Jui Hsing выброшен на мель тайфуном 3 октября утром тайваньский балкер Jui Hsing сел на мель на побережье вблизи тайваньского порта Кеелун, предположительно с грузом гравия. Судно село на мель в условиях штормовой погоды, вызванной прохождением тайфуна Nalgae. 11 членов экипажа спасены, 4 подтвержденно погибли, 6 считаются пропавшими без вести, сообщает Береговая охрана Тайваня. Пробиты или нет топливные танки, неизвестно, на судне около 200 тонн мазута. На всякий случай уже выставлено боновое ограждение. Bulk carrier Jui Hsing IMO 7400041, dwt 18955, built 1974, flag Panama, manager Jui Zong Management, Taiwan. 
5 октября Посадка на мель контейнеровоза Rena, Новая Зеландия Контейнеровоз Rena сел на риф Астролябия вблизи Тауранга, Новая Зеландия, 5 октября 2011 года около 0220 местного времени, на расстоянии приблизительно 12 миль от побережья. Судно получило пробоины корпуса по левому борту в районе грузовых трюмов, а также в районе машинного отделения. Судно плотно село на риф, с креном 10 градусов на левый борт. На борту было 1368 контейнеров, среди них 32 с вредными веществами, и 1712 тонн топлива. Удалось откачать около 1300 тонн. 547 контейнеров было размещено на верхней палубе. В воду попали не менее 250 контейнеров. Boxship Rena IMO 8806802, dwt 47230, capacity 3029 TEU, built 1990, flag Liberia, manager Ciel Shipmanagement SA, Greece. Контейнеровоз признан полной потерей, он разломился надвое 8 января 2012 года, спасательные работы по состоянию на конец января все еще продолжались, спасатели извлекали из воды и из трюмов судна контейнеры.         
6 октября Вблизи Гренландии экипаж покинул горящее судно Aleqa 6 октября судно Aleqa запросило срочной помощи из точки 67-43N 053-50W, западное побережье Гренландии. В последнем сообщении с судна говорилось, что оно охвачено огнем, экипаж переходит в спасательные шлюпки. Alega IMO 8825406,OWWH, траулер, 70тонн, длина 22,24м, постройка 1988г, порт приписки Llulisat,Greenland. 
7 октября Норвежский костер Finnoyglimt затонул у западного побережья Норвегии Небольшой костер Finnoyglimt затонул около 2130 Гринвич 7 октября на западном побережье Норвегии вблизи Haugesund, из 3 членов экипажа на борту 2 спасены, один пропал без вести. Судя по возрасту и количеству экипажа, судно не исключено, было в отстое. General cargo Finnoyglimt IMO 5341849, dwt 484, built 1961, flag Norway, owner Finnoyglimt AS. 7-8 октября Экипажи двух китайских судов убиты контрабандистами наркотиков, Таиланд 7-8 октября полиция Таиланда извлекла из реки Меконг 12 трупов, экипажи двух китайских грузовых судов, Hua Ping и Yu Xing 8 Hao, сообщила газета Bangkok Post. Страшные находки были обнаружены в районе Чанг Сен северной провинции Чанг Рай, граничащей с Бирмой. Экипажи судов были убиты захватившими суда контрабандистами наркотиков. Они попытались перевезти на этих судах наркотики, но суда перехватили подразделения спецназа по борьбе с наркотрафиком, тела членов экипажей были обнаружены позже. На обоих судах нашли крупные партии наркотиков, метамфетамины, общей стоимостью 100 миллионов бат (100 миллионов рублей). Данные на Hua Ping и Yu Xing 8 Hao найти не удалось, скорее всего потому, что они либо маленькие костеры, либо чисто речные. Оба судна под флагом Китая. Местная судоходная компания Chiang Saen Shipping Company Ltd сообщила, что в порту Чанг Сен скопилось не менее 10 грузовых судов под флагом Китая – экипажи опасаются выходить в рейс. Организатором этого страшного преступления возможно, стало казино на границе Таиланд – Бирма, принадлежащее китайцам. Казино, по достоверным данным полции Таиланда, является крупным перевалочным пунктом наркотрафика в регионе. 13 октября Авария танкера Григорий Бугров, Каспийское море Около 1420 московского времени 13 октября танкер Григорий Бугров с грузом 6000 тонн мазута столкнулся с неопознанным подводным объектом, не нанесенным на карту, получил пробоину по левому борту в районе машинного отделения, лег на левый борт и затонул предположительно, в координатах 44 28N 48 12E (37 миль СВ от острова Чечень), на глубине 8 метров. Судно лежит на грунте с креном 28 градусов, часть корпуса выступает из воды, затоплено машинное отделение. Экипаж 14 человек снят и не пострадал, начались аварийно-спасательные работы. Откуда следовал танкер, неизвестно. Куда – тоже. Все СМИ с подачи МЧС сообщили, что танкер следовал из Ростова-на-Дону в Турцию, что мазут предназначался для Турции. Насколько мне известно, Турция пока еще не имеет выход в Каспийское море, хотя возможно, мои данные уже немного устарели. Сообщения от МЧС по авариям поражают своей оперативностью при полном отсутствии профессионализма. МЧС напоминает новостное агентство, а не профессиональную спасательную службу. К 24 октября танкер Григорий Бугров удалось поднять, загерметизировав 5 пробоин. Судно поставили на ровный киль, выгрузили груз 6000 тонн мазута, и 27 октября танкер был приведен на буксире в Астрахань. Найден подводный объект, с которым столкнулся танкер, это судно длиной около 50 метров, лежащее на грунте на ровном киле в точке 44 29N 48 12E. Танкер типа река-море Григорий Бугров (бывш. Волгонефть-244) IMO 8848628, дедвейт 6611 тонн, постройки 1974, флаг Россия, владелец ООО Морчартеринг (по данным РМРС), менеджер Ойл Марин Групп.       
14 октября Экипаж траулера Supaporn зарубил капитана и механика и скормил их акулам 14 октября Морская полиция известного курортного острова Пукет, Таиланд, обнаружила вблизи острова Рача, 5-звездочного курорта, дрейфующий траулер Supaporn под флагом Таиланда. Полиция поднялась на борт, где нашла 7-х членов экипажа, бирманцев, и отсутствующих капитана и механика, тайцев. Экипаж недолго хранил молчание после того, как в поисках капитана и механика полиция вошла в залитый кровью камбуз. 12 октября по предварительному сговору экипаж зарубил капитана и механика тесаками и скормил их останки акулам, после чего они направили судно к острову Пукет, решив, подойдя поближе к острову, просто выпрыгнуть за борт и добраться до острова вплавь, а уже оттуда пробираться на родину в Бирму. Нельзя сказать, чтобы это преступление было вызвано исключительно кровожадностью, она тут не при чем. Это очередная история ужасов из жизни азиатских рыбаков. Supaporn ушел на лов 5 месяцев тому назад, за это время капитан и механик довели людей до предела терпения жестоким обращением, побоями, плохой едой и непосильной работой. В конце-концов, они взбунтовались, и рейс закончился кровавым преступлением. Скорее всего, им удалось бы сбежать, если бы у судна не заглох двигатель, который бирманцы так и не смогли запустить. Фото местной газеты Пукетаван Дейли.   
18 октября Погром в Стамбуле – сразу пять судов выброшены на мель и камни Обрушившийся на Стамбул в ночь на 18 октября шторм с ЮЮЗ, с порывами ветра ураганной силы, учинил в порту настоящий погром. Сразу 5 судов оказались на мели и на камнях. Из сообщений турецкий СМИ трудно составить какое-то подробное хронологическое описание событий. Жертв и пострадавших вроде нет, как минимум двум судам, Kumdas 2 и Ismet Atasoy, крепко досталось, они получили пробоины. На фото видно, какая мешанина там получилась – один сухогруз на камнях, другой с помятым баком, перепутанные якорь-цепи… General cargo vessel Kumdas 2 IMO 7364390, dwt 2008, built 1974, flag Turkey, manager AKARLAR TASIMACILIK Istanbul. General cargo vessel Enko IMO 8212324, dwt 3850, built 1983, flag Turkey, manager EN-KO DENIZCILIK Istanbul. General cargo vessel Bilgili Biraderler IMO 7821087, dwt 1503, built 1980, flag Turkey. General cargo vessel Ismet Atasoy IMO 5357757, dwt 1387, built 1955, flag Turkey. General cargo vessel Pearl IMO 7390026, dwt 7509, built 1983, flag Malta, manager HM DENIZCILIK TICARET Istanbul. 
20 октября Турецкий паром Ankara потопил в Адриатике турецкий сухогруз Reina 1 Около 0100 местного времени 20 октября в 20 милях от Дуррес, Албания, Адриатическое море, паром Ankara ударил сухогруз Reina 1, в результате последний затонул в считанные минуты. Из 10 членов экипажа (все граждане Турции) 3 погибли, 5 пропали без вести, ведется поисково-спасательная операция. Сухогруз с грузом зерна следовал из Новороссийска в Бар, Монтенегро. Паром следовал из Дуррес в Барии, Италия. На пароме около 200 пассажиров, никто не пострадал. Власти Албании пока не могут назвать причину столкновения, однако отмечают, что паром после столкновения остался на месте и не пытался скрыться. За последнюю неделю это уже третье сообщение об авариях с турецкими судами. General cargo vessel Reina 1 IMO 8802478, dwt 3400, built 1991, flag Malta, manager ARMADOR GEMI ISLETMECILIG Istanbul. Passenger and ro-ro vessel Ankara IMO 7615672, GRT 10870, built 1983, flag Turkey, owner/manager DENIZCILER TURIZM DENIZCILIK. 
20 октября Horror в Персидском заливе – гибель иранского водолазного судна Koosha 1 Иранское водолазное судно Koosha 1 20 октября во второй половине дня затонуло в Персидском заливе в штормовую погоду в 15 милях от побережья Ирана, в считанные минуты. Из 73 человек на борту 60 спасены, 7 погибли, среди них гражданин Украины. 6 человек, индийских водолазов, оказались в чудовищном положении – на момент гибели судна они были в барокамере, проходя декомпрессию после водолазных работ. Барокамера затонула вместе с судном и лежит на глубине 60 с лишним метров, насколько находящимся внутри нее людям хватит воздуха, неизвестно, но максимум на 72 часа. Кто был в барокамере, тот знает, что она из себя представляет – стальной цилиндр со скамейками для сидения, толстенными стенками и дверью со смотровым окном. Их положение хуже и страшнее, чем положение моряков в затонувшей подводной лодке. Мне кажется, что если на помощь не придут квалифицированные спасатели присутствующих в Персидском заливе и поблизости военных США и НАТО, индийские водолазы погибнут. В способности и квалификацию иранских спасателей осуществить столь сложную операцию по подъему барокамеры или извлечению из нее людей я совершенно не верю. Это не с неверными воевать. Offshore support vessel Koosha 1 IMO 8019992, dwt 980, built 1982, flag Iran, owner Darya Koosh Co., Tehran. Class Status: LR Classed Classification: +100A1 Survey Types: SS 07/10 Hull Notation: diving suppt vessel Machinery Notation: +LMC Withdrawal Notation: Suspension Notation: Owner: Darya Koosh Co Flag: Iran. Фото Koosha 1 прислал Георгий Мешков, постоянный читатель сайта. Фото сделано Владимиром Князь. E-mail от старшего механика затонувшего иранского водолазного судна Koosha 1 Я получил e-mail от старшего механика затонувшего иранского водолазного судна Koosha 1, Владимира. Судно затонуло в считанные минуты 20 октября около 1624 местного времени в 13 милях от порта Assaloueh. Владимир пообещал написать подробнее попозже, сейчас в том месте, где находятся спасенные с Koosha 1 люди, очередь около компьютера с выходом в Интернет. На судне было 5 граждан Украины, 4 спаслись, погиб 3-й механик Виктор Дымов (из Севастополя), он был не на вахте и скорее всего, не сумел выбраться из своей каюты. Гибель иранского водолазного судна Koosha 1 6 индийских водолазов, находившихся в декомпрессионной камере, затонувшей вместе с водолазным судном Koosha 1, погибли. В истории гибели иранского судна Koosha 1 и 13 членов экипажа остается ряд вопросов. Так, СМИ сообщают, что 60 моряков были спасены иранскими военными и рыбаками. Переживший катастрофу старший механик судна сообщает однако, что спасали их рыбаки, а не военные, военных они как раз не заметили. Непонятно также, как именно погибли 6 водолазов. По сообщению старшего механика на судне было две камеры. Иран сначала сообщил, что одну камеру подняли и начали транспортировать к берегу, надеясь, что водолазам хватило воздуха. Потом пришло сообщение, что водолазы погибли в затопленной камере. Так что же там было на самом деле, затопленная камера или нехватка кислорода? Если нехватка кислорода, то на сколько часов опоздали спасатели? Насчет спасателей тоже непонятности – вроде бы из новостей, если собрать их в кучу и попытаться разобраться, получается, что никаких таких особых спасателей и не было, просто неподалеку оказалось еще одно водолазное судно, оно то и сумело поднять декомпрессионную камеру или камеры. Ну и последний вопрос – причина гибели судна. Судя по времени гибели, несколько минут, судно потеряло остойчивость. Спасение водолазов Koosha 1: противоречивые новости. Подробности гибели судна от старшего механика. О спасательной операции по подъему шестерых запертых в декомпрессионной камере водолазов затонувшего водолазного судна Koosha 1 приходят противоречивые сведения. Сообщается, что спасатели сумели поднять камеру и в настоящее время транспортируют ее на берег, надеясь, что люди живы. Но сообщение по меньшей мере странные – подняв камеру на поверхность, по меньшей мере можно было бы выяснить, с людьми она или нет. Тем временем, старший механик Koosha 1 прислал еще одно письмо. На судне было две камеры, одна из них, как уже выяснили спасатели, заполнена водой. Есть надежда, что шестерка водолазов находилась в другой камере. Какую именно камеру подняли спасатели, пока непонятно. 59 моряков, которые сумели покинуть тонущее судно, были спасены местными рыбаками на судах типа доу, старший механик выражает восхищение их искусством мореходов, написав, что они показали себя настоящими виртуозами, маневрируя на месте гибели судна. Около 10 человек извлекли из воды, остальных с плотов. Старший механик особо отмечает поведение индийца-моториста, назвав его героем. Он вытащил на спасательный плот из воды 6 моряков, причем одного без сознания. 
28 октября Затонул костер Arayat, Филиппины В 1800 местного времени 28 октября Береговая охрана Филиппин получила тревожное сообщение с костера Arayat, находившегося вблизи Калапан, Ориентал Миндоро. Экипаж покинул тонущее судно и перешел в шлюпки, судно начало тонуть из-за поступления воды в корпус, прочие подробности неизвестны. По меньшей мере 9 человек из состава экипажа пропали без вести, ведется поисково-спасательная операция. Данных по судну, следовавшему с грузом соли, найти не удалось. 28 октября Американский контейнеровоз Taroko потопил тайваньский костер Teh-hsing Около 0100 28 октября вблизи Пенгу, Тайвань, столкнулись американский контейнеровоз Taroko и тайваньский костер Teh-hsing, работающих на перевозках военных грузов для армии Тайваня. Костер затонул в течении 15 минут, из 9 членов экипажа 2 погибли, в том числе старший механик, и 2 пропали без вести, в том числе капитан. Контейнеровоз завернули в Пенгу для следствия. На фото костер Teh-hsing, данных на него в открытых базах данных найти не удалось, известен лишь тоннаж, 900 тонн. Boxship Taroko IMO 9275397, dwt 43093, built 2003, flag Liberia, manager Seachange Maritime LLC, USA. 
28 октября Японский мега-контейнеровоз Hamburg Bridge потопил китайский сухогруз Oriental Sunrise 28 октября в 1935 пекинского времени вблизи Циндао столкнулись японский мега-контейнеровоз Hamburg Bridge и китайский сухогруз Oriental Sunrise, в результате сухогруз затонул. Из экипажа 19 человек (по первым данным, все граждане КНДР) 10 пропали без вести, 9 спасены, 3 спасенных госпитализированы, 1 скончался в больнице, двое в критическом положении. Ведется поисково-спасательная операция, привлечены 19 судов и кораблей. Подробности столкновения неизвестны. На фото останки Oriental Sunrise и он же в лучшие дни. General cargo vessel Oriental Sunrise IMO 8301436, dwt 4424, built 1983, flag Panama, manager DALIAN ALL STAR SHIP MGMT CO. Boxship Hamburg Bridge IMO 9395159, capacity 9040 TEU, dwt 98849, built 2009, flag Panama, manager K LINE SHIP MANAGEMENT CO LTD Japan, service NE4 - North Europe Service 4.   
01 ноября В Черном море затонул плавдок №12 Туапсинского СРЗ ГМСКЦ сообщил: Караван в составе плавдока, морского буксира «Малыш» (флаг Украина) и обеспечивающего буксира «Манелла» (флаг Румыния) вышел в 16.09 30.10.11 из п. Туапсе назначением на Босфор. После обнаружения крена и дифферента док затонул в 19.02 01.11.11 в координатах Ш 44 30,0 С, Д 035 13,0 В (30 миль к югу от г. Феодосия, зона ответственности Украины). Экипаж на плавдоке отсутствовал. Док был приобретён Турцией у Туапсинского СРЗ. Сигнал бедствия не подавался. Данные по затонувшему в Черном море плавдоку На призыв помочь с данными по плавдоку откликнулся знающий человек и прислал следующие данные: собственник имущества: Российская Федерация; балансодержатель: ФГУП «Ресурс»; наименование: судно «Плавдок № 12»; тип судна: плавучий док; порт регистрации: город Туапсе; место и время постройки: город Жданов, 1975 год; главный материал корпуса: сталь; габаритные размеры судна: длина 168,48 м., ширина 39,80 м., высота борта до верхней палубы 18,20 м., вместимость валовая 9 237,00; техническое состояние: неудовлетворительное; обременение имущества: договор аренды № 181 от 15.03.1995, возобновлен на неопределенный срок в порядке статьи 621 ГК РФ, арендатор ОАО «Туапсинский судоремонтный завод», имеет мобилизационное задание. Начальная цена имущества: 10 050 000 (Десять миллионов пятьдесят тысяч) рублей 00 копеек с учетом 18% НДС. 3 ноября Сухогруз река-море Zorbey, шедший из Ейска, затонул в бухте Анталия Сухогруз река-море Zorbey около 2030 местного времени 3 ноября сел на камни в бухте Анталия, судно предположительно, пыталось зайти в бухту, чтобы переждать шторм. Сухогруз лежит на грунте в полузатопленном состоянии, экипаж 11 или 13 человек в безопасности, на судне вроде бы остались капитан и еще 2 или 3 члена экипажа. Zorbey следовал из Ейска с 3000 тонн пшеницы назначением на Фамагуста. Власти опасаются разлива топлива, на судне 25 тонн бункера. На фото Zorbey на камнях Анталии. General cargo vessel river-sea type Zorbey IMO 8866060, dwt 3309, built 1966, flag Cambodia, manager Dnieprship Management, Istanbul, Turkey. 
3 ноября Эти опасные ближневосточные паромы. Пожар на пароме Pella. На ближневосточном пароме Pella под флагом Иордании утром 3 ноября возник пожар на грузовой автомобильной палубе, паром вышел из Акваба Иордания назначением на Нувейба, Египет, имея на борту что-то около 1230 пассажиров. Пламя быстро охватило судно, если судить по фото главным образом кормовую часть. Что и как было дальше, не очень понятно. Спасли всех, погиб по имеющимся на данное время сведениям, только один пассажир, несколько десятков госпитализированы с признаками отравления дымом и газами. Одни СМИ говорят, что пассажиры перешли в спасательные шлюпки, другие сообщают о выпрыгнувших за борт, видимо имело место и то, и другое. Кто их спасал, тоже не совсем понятно – все пишут о египетских ВМС, однако скорее всего, основную массу пассажиров спасли местные суда, рыболовные, торговые и прогулочные, паром к счастью, находился вблизи Акваба. Основную часть пассажиров составляли египетские рабочие, следовавшие домой из стран Аравийского полуострова на время мусульманского праздника. После полудня паром покинули остававшиеся там до последнего капитан и еще три члена экипажа, паром по одним сведениям, затонул, по другим дрейфует, будучи сильно разрушенным огнем и пребывая в полузатонувшем состоянии. Это далеко не первое серьезное ЧП с крупными ближневосточными паромами, и можно уверенно говорить, далеко не последнее. Для судов такого типа Pella относительно не старый паром, и дело не в возрасте, а в том, как поставлена служба вообще и противопожарная в частности. Ближневосточное паромы вряд ли можно считать безопасными. Владелец парома – межправительственное СП Иордана, Египта и Ирака. Passenger/ro-ro ferry Pella IMO 8319081, GRT 10675, built 1983, flag Jordan. 
5 ноября В Аденском заливе затонуло грузовое судно MSV Shiv Sagar 5 ноября в Аденском заливе вблизи побережья Оман затонуло индийское грузовое судно MSV Shiv Sagar, следовавшее в Салалах. Из 15 человек экипажа 6 спасены, 9 пропали без вести, в том числе капитан. По версии местных СМИ, судно затонуло во время шторма. Не исключено, что судно затонуло по другой причине – могли быть «по ошибке» потоплено военными, например. Спасенных моряков почему-то задержали и лишили их возможности связаться с властями Индии и родственниками. Данных по судну немного, AIS на нем был, но IMO у него нет. MSV Shiv Sagar length 65 meters, beam 12 meters, flag India, MMSI Number 419001446. 12 ноября Сухогруз Hanjin 3003 потопил рыболовное судно в Желтом море Южнокорейский сухогруз Hanjin 3003 столкнулся с южнокорейским рыболовным судном рано утром 12 ноября вблизи корейского порта Тхэан, юго-запад Кореи, Желтое море. Судя по тому, что Hanjin 3003 практически не был поврежден, сухогруз ударил рыболовное судно, последнее быстро затонуло. Из 9 человек команды бодрствовал лишь капитан, остальные спали. Спасен один рыбак, остальные считаются пропавшими без вести, ведется поисково-спасательная операция, в которой участвуют несколько кораблей и катеров, а также вертолет, Береговой охраны Кореи. По рыболовному судну данных нет. General cargo Hanjin 3003 IMO 9054949, dwt 4050, built 1992, flag Korea, manager Hanjin Transportation Co. На фото Hanjin 3003. 
15 ноября Рефрижератор Берег Надежды выбросило на побережье Мурмана в Кильдинском заливе В 07.55 15.11.11 получен доклад МСКЦ Мурманск о том, что в 07.50 15.11.11 транспортный рефрижератор «Берег Надежды» сорвало с якоря и выбросило на побережье Мурмана в Кильдинском заливе, 69.17.57 N Д-034.23.28E, пробит балластный танк, пострадавших нет, судно на грунте крен 2 градуса левый борт. С судна откачано топливо, снят палубный груз, рефрижератор признан полной потерей в декабре, снять судно с камней не удалось главным образом по погодным условиям, в связи с зимним периодом. Рефрижератор Берег Надежды IMO 8218603, дедвейт 13879, постройки 1982, флаг Россия, владелец РИМСКО. Экипаж 29 человек. Фотографии прислал член экипажа вертолета, эвакуировавшего пострадавшего члена экипажа.  
6 ноября Пожар на рыболовном судне Oriental Angel, Анадырский залив В 15.20 16.11.11 по информации МСПЦ П-Камчатский на борту рыболовного судна «ORIENTAL ANGEL» возник пожар. Судно находится в Беринговом море, в районе м. Наварин (поисково-спасательный район РФ), следует своим ходом под укрытие берега, по заявлению капитана экипаж справится с пожаром своими силами. Пожар потушить не удалось, в 22.40 судно стало на два якоря в 14 милях от берега (м. Военных Топографов, Анадырский залив), экипаж 90 чел и 1 инспектор ГМИ (Россия) покинули судно на плотах. При тушении пожара погиб 1 чел. – старший помощник капитана. Экипаж с плотов снят ближайшими судами: ртмс «Залив Забияка» - 11 чел, бмрт «Нам Бук Хо» - 20 чел, бмрт «О Янг 96» - 25 чел (в т.ч инспектора ГМИ), бмрт «Ориентал Дискавери» - 8 чел, бмрт «Жун Сунг Хо» - 26 чел. Разлива нефтепродуктов нет. Судно продолжает гореть. 21 ноября судно обнаружено в координатах 62 37N 179 35E, у мыса Военных топографов левым бортом к скале. Судно выгорело, на конец января 2012 остается в прежнем положении. На фото Oriental Angel в лучшие дни. Fish processing trawler Oriental Angel IMO 7112577, GRT 5460, built 1971, flag Korea. 
21 ноября Корейский балкер Bright Ruby затонул в Южно-Китайском море Южнокорейский балкер Bright Ruby 21 ноября около 0700 Гринвич дал сигнал бедствия из точки 16-33N 114-00E (около 130 миль к ВСВ от главных островов Парасельского архипелага, центр Южно-Китайского моря). Судно следовало из Пенанга на Ричжао. Балкер затонул, вьетнамские не то ВМС, не то береговая охрана, спасли 4 человек, 21 считаются пропавшими без вести, в том числе 9 корейцев. На фото балкер Bright Ruby. Bulk carrier Bright Ruby IMO 8604474, dwt 26589, built 1987, flag Korea, owner Shinhan Capital Co., Seoul. 
22 ноября Серьезное столкновение на Везере, столкнулись контейнеровоз и балкер Серьезное столкновение произошло на Везере, в районе буев 53-55 вблизи Columbus Quay. Японский контейнеровоз MOL Efficiency ударил балкер Splittnes, последний получил пробоину или пробоины, началось поступление воды, балкер довольно быстро накренился до 20 градусов, половина экипажа (экипаж 18 человек) в панике покинула судно, причем один человек прыгнул за борт, его вытащили и отправили в больницу с переохлаждением. Балкер удалось поставить к причалу в Columbus Quay, где подоспевшие пожарные расчеты пустили в ход мобильные помпы, и ситуацию вроде удалось взять под контроль. О повреждениях MOL Efficiency сообщений нет, контейнеровоз был поставлен к причалу в Strom Quay. Boxship MOL Efficiency IMO 9251365, dwt 63160, built 2003, flag Panama, manager MOLSHIP Japan. Self-Discharging Bulk Carrier Splittnes IMO 9101730, dwt 18964, built 1994, flag Antigua, manager HJH SHIPMANAGEMENT GMBH, Germany. Контейнеровоз MOL Efficiency получил более серьезные повреждения в результате столкновения с балкером Splittnes, чем считалось ранее. О повреждениях балкера можно получить некоторое представление по фотографиям Морского спасательного центра Германии. Оба судна нуждаются в заводском ремонте и будут поставлены в СРЗ.  
27 ноября Южнокорейский сухогруз Maruka потопил японскую рыболовную шхуну После 0500 местного времени 27 ноября вблизи маяка Хана, район Нагасаки, южнокорейский сухогруз Maruka столкнулся с рыболовной японской шхуной Kairyo Maru No. 18, шхуна в результате затонула. Из двух рыбаков спасен шкипер, второй считается пропавшим без вести. General cargo vessel Maruka IMO 8626599, dwt 1664, built 1985, flag Korea, manager YU JIN SHIPPING CO LTD, Busan. 27 ноября В Ирландском море затонул британский сухогруз Swanland с российским экипажем В Ирландском море в сильнейший шторм затонул британский сухогруз Swanland с российским экипажем, после подачи сигнала бедствия около 0200 местного времени 27 ноября. Swanland с грузом известняка 3000 тонн следовал из Ипсвич на Рейенс. Экипаж 8 человек граждане России, 2 спасены, 1 погибший, 5 пропавших без вести. Катастрофа получила широкую огласку из-за принимавшего участие в спасательной операции Принца Уильяма. Первое сообщение: В Ирландском море затонул британский сухогруз Swanland, предположительно с российским экипажем Британский сухогруз Swanland дал в эфир сигнал бедствия около 0200 местного времени 27 ноября, сообщив, что в корпусе образовались трещины, поступает вода, экипаж готовится к эвакуации. Судно находилось в Ирландском море, где свирепствует шторм ураганной силы. Станция Береговой охраны Holyhead Coastguard сообщила о бедствии всем судам в районе, несколько судов сумели подойти к точке, указанной в сообщении, где обнаружили два спасательных плота и различные останки. Суда прикрывали плоты или плот от волнения до подлета спасательного вертолета, поднявшего на борт 2 членов экипажа из 8, остальные считаются пропавшими без вести, ведется поисково-спасательная операция. Swanland с грузом известняка 3000 тонн следовал из Ипсвич на Рейенс. Экипаж предположительно, состоит из граждан России. Сухогруз Swanland IMO 7607431, dwt 3150, постройки 1977, флаг Острова Кука, оператор Torbulk Ltd., Англия. 
2 декабря В Кейптауне выгорел траулер Dongsan Два южнокорейских плавзавода выгорели за 2 недели, в Анадырском заливе и в Кейптауне. В ночь на 2 декабря в рыбообрабатывающем цеху траулера – плавзавода Dongsan, стоящего у причала Duncan Dock в Кейптауне, начался пожар, загорелись тара и снасти. Судно с конца сентября стоит в ремонте в Кейптауне. Пожар тушили 6 береговых расчетов в течении всего дня, однако к утру 3 декабря пожар вспыхнул с новой силой и охватил практически все судно. К вечеру 3 декабря судно все еще горело. Никто не пострадал. Fish processing trawler Dongsan IMO 7410242, GRT 4462, built 1975, flag S Korea. Интересно, что в Анадырском заливе 17 ноября выгорел практически однотипный траулер – плавзавод Oriental Angel. На фото горящий Dongsan.  
8 декабря Убийство капитана рыболовного судна Chin Hai Hsiang No. 3 взбунтовавшимся экипажем Индийская Береговая охрана по просьбе Тайваня с 8 декабря начала поиски пропавшего в Индийском океане тайваньского рыболовного судна Chin Hai Hsiang No. 3. Судно было обнаружено и перехвачено 9 декабря, между Андаманскими островами и Шри Ланка, на максимальной скорости оно следовало в Индонезию. Капитана, гражданина Тайваня, на судне не оказалось, индонезийский экипаж достаточно быстро сознался, что они убили капитана, и надеялись достичь вод Индонезии. По судну деталей нет, обстоятельств ЧП также нет, но судя по прочим регулярным новостям такого рода, экипаж попросту взбунтовался, будучи доведенным до крайности жестоким обращением и крайне тяжелыми условиями работы и быта. Крайней жестокостью и скупостью отличаются капитаны и судовладельцы Тайваня, Таиланда и Китая. 9 декабря Ирландский сухогруз Florece затонул в Бискае после столкновения Небольшой ирландский сухогруз Florece затонул после столкновения с греческим танкером Afrodite 9 декабря около 0330 Гринвич в Бискайском заливе приблизительно в 220 милях к ЮЗ от Лэндз Энд, крайней западной оконечности Англии. Экипаж 7 человек перешел в спасательные плоты и позже был поднят на борт контейнеровоза Ocean Titan, никто по имеющимся данным не пострадал. Танкер Afrodite практически не поврежден, спустить на воду рабочую шлюпку для спасения экипажа сухогруза не удалось из-за сильного волнения. Экипаж сухогруза состоит из граждан России, Польши и Украины, сообщил центр Береговой Охраны Фалмут. General cargo vessel Florece IMO 8906353, dwt 3047, built 1990, flag Dominica, manager BERG MARITIME MANAGEMENT LTD, Ireland. Tanker Afrodite IMO 9292620, dwt 53082, built 2005, flag Bahamas, manager TSAKOS COLUMBIA SHIPMANAGEMENT, Greece. 
11 декабря Китайский сухогруз Changda 216 затонул в водах Лусон Китайский сухогруз Changda 216 затонул рано утром 11 декабря в 1.5 мили от устья реки Кагаян, провинция Кагаян, Лусон. Сообщается, что судно погибло в штормовых условиях, сухогруз вышел из реки, наполовину загруженный магнезитовым песком, для догрузки на рейде. Отчего он затонул, неясно – по сообщению Береговой охраны Филиппин, мачты остались над водой, то есть это не переворачивание. Экипаж 15 человек – 13 граждане Китая, 1 Индонезии, 1 Филиппин. 1 моряк погиб, один пропал без вести. На борту помимо груза, 70 тонн бункера. General cargo vessel Changda 216 IMO 9366172, dwt 5279, built 2005, flag Belize, manager SINOUNION SHIPPING SERVICE LTD, HK. 14 декабря Cтолкновение контейнеровоза Hyundai Confidence и кейпсайза Pacific Carrier 14 декабря вблизи Кваньян, Южная Корея, столкнулись контейнеровоз Hyundai Confidence и балкер кейпсайз Pacific Carrier. Балкер шел в южнокорейский порт с грузом угля из Индонезии, контейнеровоз также следовал в южнокорейский порт, по расписанию линии СМ4 (Азия – Ближний Восток). Детали столкновения неизвестны. Повреждения контейнеровоза можно оценить по фото, присланным очевидцем Андреем, читателем Морского Бюллетеня. Балкеру также сильно досталось, серьезные повреждения в районе трюмов 5 и 6, поступление воды. Boxship Hyundai Confidence IMO 9254848, dwt 68020, capacity 5605 TEU, built 2003, flag Panama, manager Hyundai Merchant Marine. Bulk carrier Pacific Carrier IMO 8417637, dwt 146939, built 1986, flag South Korea, manager SINOKOR-THOME SHIP MANAGEMENT.  
16 декабря Турецкий сухогруз TK Bremen выброшен штормом на побережье Биская Турецкий сухогруз TK Bremen, выброшенный штормом на побережье Биская вблизи устья реки Этель, Франция, признан полной потерей и будет разделан на месте аварии. Экипаж 19 человек снят вертолетами, никто не пострадал. Есть утечка топлива из танков. Сухогруз разделали прямо на пляже в рекордно короткие сроки, к 24 января все было убрано. Первая новость: Турецкий сухогруз TK Bremen выброшен штормом на побережье Франции, Бискай Турецкий сухогруз TK Bremen выброшен штормом на побережье Франции в миле к югу от устья реки Этель, Бискайский залив, около 0200 местного времени 16 декабря. Вечером 15 декабря сухогруз в балласте вышел из Лориент, и через несколько часов укрылся от шторма к северу от острова Groix, однако якорь подорвало, и сухогруз в конечном итоге, оказался на мели. В 0300 началась эвакуация экипажа, 19 человек, вертолетом. Всех предположительно сняли, никто не пострадал. Пробит топливный танк или танки, сообщается о разливе топлива. На фото TK Bremen. General cargo vessel TK Bremen IMO 8113487, dwt 6605, built 1982, flag Malta, manager ADRIYATIK GEMI ISLETMECILIGI, Turkey.    
17 декабря Грузовое судно Ever Transport 3 выброшено на побережье циклоном, Филиппины Грузовое судно Ever Transport 3 около 0400 местного времени 17 декабря выброшено на побережье вблизи порта Dumaguete, остров Негрос, Филиппины. Судно встало на якорь на рейде Dumaguete 16 декабря, обрушившийся на Филиппины тропический циклон сорвал Ever Transport 3 с якоря и выбросил на побережье, где оно, как видно на фото, легло на правый борт. Экипаж 28 человек и 3 пассажира, 2 женщины и 2-х летний ребенок, родственников моряков, спасены. Найти данные по Ever Transport 3 не удалось, нашлись лишь два фото, на одном Ever Transport 3 до аварии, на другом Ever Transport 3 на побережье. Трудно даже определить, что это за тип судна такой.  
18 декабря Судно с 250 нелегалами-мигрантами затонуло вблизи южного побережья Явы, Индонезия Судно с приблизительно 250 нелегальными мигрантами затонуло вблизи южного побережья Явы, в Индийском океане, попав в шторм. Судно направлялось на австралийский остров Рождества, обычный путь перевозки нелегалов. Погибло 200 с лишним человек, спасено 33. Перевозки нелегалов из стран Ближнего Востока в Австралию давно уже стали бизнесом, управляемым и осуществляемым главным образом индонезийцами, в последнее время резко выросло количество беженцев из Ирана. За «голову» контрабандисты живым товаром берут от 2500 до 5000 долларов США. Понятно, что их перевозят не на круизных лайнерах, и даже не на мало-мальски безопасных торговых или рыболовных судах, зарегистрированных в международных службах. Это жалкие суденышки местного типа, набиваемые мигрантами, как бочка сельдью. Мигранты добираются до Джакарты, откуда автобусами следуют в неизвестное им место, там их сажают на утлые суденышки, и дальше – как повезет. Это лишь один из маршрутов доставки нелегалов в Австралию, существуют и другие, также морские. Сообщения о гибнущих в водах или вблизи вод Австралии судах с нелегалами стали такими же привычными, как сводка о погоде. 25 декабря В проливе Лаперуза погибла рыболовная шхуна Ginga В проливе Лаперуза в ночь на 25 декабря погибла рыболовная шхуна Ginga под флагом Индонезии. Данных на какое-либо транспортное или рыболовное судно под именем Ginga нет, однако в ноябре месяце пограничники РФ задерживали шхуну Ginga за барконьерство, тогда она была под камбоджийским флагом, экипаж 8 человек, 5 граждане РФ, 3 иностранцы. 25 декабря Шторм Дагмар потопил траулер Красносельск Сильнейший шторм Дагмар, обрушившийся на Норвежское и Северное моря, натворил бед. В гавани Hundeidvika, Sykkylven, Норвегия, Дагмар потопил ошвартованный у причала для погрузки оборудования российский траулер Красносельск – никто не ожидал, что волнение и ветер будут столь сильными, старожилы говорят, что не припомнят такого за последние 30 лет. Траулер, получив пробоины от того, что его било о конструкции причала, лег на борт у причала где-то около 2130 местного времени 25 декабря, как видно на фото из местных СМИ. Экипаж благополучно сошел на берег, и позже был перевезен в гостиницу. На борту траулера около 80 тонн топлива, оно начало вытекать, однако 26 декабря власти были бессильны бороться с разливом из-за сильных волнения и ветра, невозможно было даже выставить боновое ограждение. Тем временем, к северо-западу от Бергена в серьезные неприятности попал танкер-продуктовоз BW Thames, следовавший на крупнейший НПЗ Норвегии Монгстад. Вечером 24 ноября капитан сообщил, что судно неуправляемо и дрейфует к побережью, характер неисправности в новостях не уточнялся. К счастью, экипаж сумел справиться с поломкой и в 0100 местного времени капитан сообщил, что судно на ходу, и в помощи не нуждается. С буровых платформ Северного моря сообщили, что в ночь на Рождество зафиксированы волны высотой до 20 метров. Местами Дагмар достигал силы урагана. Многие паромные линии Норвегии и Швеции вынуждены были отменить рейсы. Trawler Krasnoselsk IMO 7643916, displacement 1940 tons, built 1977, flag Russia, owner Komserv Fish, Arkhangelsk. Product tanker BW Thames IMO 9393084, dwt 76586, built 2008, flag Singapore, manager BW MARITIME PTE LTD, Singapore.  
25 декабря Гибель балкера Vinalines Queen, Тихий океан, чудом спасся 1 человек Единственный выживший из экипажа балкера Vinalines Queen 5 дней находился в воде в Тихом океане Чудеса все-таки, случаются, балкер London Courage подобрал 30 декабря в Тихом океане единственного уцелевшего члена экипажа исчезнувшего вьетнамского балкера Vinalines Queen. Вьетнамец Dau Ngoc Hung 5 суток провел воде и выжил, балкер London Courage подобрал его около 1030 судового времени 30 декабря. Единственный выживший из 23 человек экипажа вьетнамского балкера сообщил, что судно затонуло около 0700 судового времени 25 декабря. Причина гибели была понятна с самого начала – потеря остойчивости из-за смещения груза, никелевой руды из Индонезии с большим содержанием влаги. Вьетнамский балкер Vinalines Queen исчез со связи с 25 декабря, последнее сообщение пришло из точки 20-00N; 123-47.1E, Тихий океан. В сообщении говорилось, что судно попало в сильный шторм, образовался крен 18 градусов. Балкер с 54000 тонн никелевой руды шел из Моровали Индонезия на Китай. Попытки организовать поисково-спасательную операцию с привлечением военных и спасателей Филиппин и Тайваня не увенчались успехом, балкер слишком далеко в океане, в районе сильный ветер. Страховая компания наняла самолет, облетевший район предполагаемого крушения, но ничего обнаружено не было. Скорее всего, балкер погиб вместе с экипажем из-за смещения груза – никелевая руда из Индонезии стала очень опасным грузом, в этом году это как минимум вторая гибель балкера, не считая ЧП с потерей остойчивости и сильным креном. Bulk carrier Vinalines Queen IMO 9290907, dwt 56040, built 2005, flag Vietnam, owner Vinalines Haiphong. 
27 декабря Турецкий сухогруз Dogu Haslaman затонул в Эгейском море Турецкий сухогруз Dogu Haslaman затонул в Эгейском море в 25 милях от Чесмы, Турция, 27 декабря в 1030 местного времени, следуя из Стамбула на Ашдод с грузом нитрата аммония. Открылась течь, это все, что известно и причине гибели. Экипаж большей частью попрыгал воду и был извлечен из воды подоспевшими спасателями, спасли всех, но двое – старпом и повар – скончались по пути в больницу от сердечного приступа. Судя по фото, судно тонуло на ровном киле с дифферентом на корму. General cargo vessel Dogu Haslaman IMO 8880157, dwt 1300, built 1993, flag Turkey, owner/manager ELBA DENIZCILIK TICARET LTD, Istanbul. Pic of sinking Dogu Haslaman from Seanews Turkey.  
27 декабря Крупнейший в мире балкер Vale Beijing построили немореходным Последние новости: Vale Beijing стоит на якоре вблизи Сан Луис Friday, January 20, 2012 Мега балкер Vale Beijing стоит на якоре вблизи Сан Луис, Бразилия, и судя по фотографиям, присланным в Морской Бюллетень Андреем, производится выгрузка руды в баржи плавкраном. Андрей сделал снимки 19 января. Корпус злополучного гиганта, VLOC Vale Beijing, был обследован подводным роботом, данные неутешительны для всех тех, кто имеет к нему отношение, от владельца и оператора до строителя и классификационного общества. Обнаружены трещины в обшивке корпуса в районе балластного танка, а из танка вода поступает в трюм, все три помпы Vale Beijing работают круглосуточно, чтобы контролировать поступление воды. Классификационное общество DNV проанализировало ситуацию по имеющимся данным, доклад закрытый, однако стало известно содержание доклада в общих чертах – там собственно, то, что и предполагалось. Имеются серьезные повреждения набора корпуса судна, поперечного и продольного, в районе трещин. Пострадали шпангоуты, флоры, стрингеры. Все эти повреждения получены не в результате воздействия внешних сил вроде касания грунта, а в результате полной загрузки судна – таким образом, получается, что гигантский балкер был спроектирован и построен с серьезными ошибками, и был просто-напросто немореходен. В настоящее время ведутся поиски ближайшего доступного дока, способного принять 362-метровый Vale Beijing. VLOC Vale Beijing IMO 9575448, дедвейт 404389 тонн, постройки 2011, флаг Маршалловы острова, оператор STX Pan Ocean, Корея. Фото Vale Beijing во время вывода аварийного судна на внешний рейд Понта да Мадейра, сравнительная схема крупнейших в мире судов. Первые новости: Мега балкер Vale Beijing, похоже, висит на волоске У аварийного балкера Vale Beijing много определений, то его называют мега балкером, то балкером нового типа Chinamax, то балкером другого, но также нового, типа Valemax. В общем, все запутались, как же его классифицировать. Но что касается самого ЧП, начинает уверенно побеждать мнение, что трещины в подводной части корпуса, в районе балластных танков, это не последствие обычных для такого рода аварий причин вроде касания грунта, а конструктивная слабость судна и возможные ошибки или недочеты при его строительстве. Оператору STX Pan Ocean явно нечего возразить в ответ, иначе бы возразил. Балкер тем временем, похоже висит на волоске. Он стоит на рейде Сао Льюис в 02 30N 044 24W после того, как его отвели от причала Понта да Мадейра, где и происходила погрузка. Водолазы не могут выяснить точно, сколько их, этих трещин, где именно они находятся и каково их состояние, по двум причинам – огромные размеры подводной части балкера в полном грузу, и мутная вода. Поговаривают о возможной буксировке балкера в район порта Форталеза, это около 400 миль на юг вдоль бразильского побережья. Там чистая вода и большие глубины, то есть в случае чего хоть не будет бедствия в виде затонувшего на фарватере или вблизи фарватера гигантского судна, да еще в грузу. Судя по тому, что и в каком духе пишут, народ откровенно злорадствует, от серьезных изданий до заметок в блогах. Причины понятны – гиганту Vale в бедах Vale Beijing никто не виноват, надо было просчитывать реакцию Китая и его судоходства на проект перехода исключительно на свои мега балкеры, но ведь мало этого, еще ухитрились сконструировать и построить с дефектами, а речь ведь идет об одном из самых крупных судов в мире! И дефекты при этом не простые, не меньшая чем проектировалось скорость или большее потребление топлива, а смертельно опасные. Ну и вторая причина, это сама компания Vale, один из мировых олигархов горнорудной промышленности. Ненависть к олигархам объединяет всех и не имеет различий, им страстно желают всех возможных бед все, люди всех национальностей, полов, религий и политических пристрастий. Ну и наконец, у всех у нас (а уж о СМИ и говорить нечего, это их хлеб) сидит внутри тяга к нездоровому – интересно ведь, если потонет одно из самых больших в мире судов. Мега балкер VLOC Vale Beijing – трещины в корпусе и поступление воды У мега балкера VLOC Vale Beijing похоже, серьезные проблемы – 5 декабря Блумберг сообщил, что в корпусе гиганта возникли трещины, открылась течь. Одно из крупнейших в мире судов стоит в настоящее время в Понта да Мадейра, Бразилия. Оператор судна, компания STX Pan Ocean (STX), отказалась от комментариев. Не исключено, что трещины в корпусе, если они имеют место быть, являются следствием не происшествия, а недостаточной конструктивной прочности. Судно новенькое, оно получено с корейской верфи STX 27 сентября. Если это так, то в деле флота мега балкеров бразильской горнодобывающей компании Vale назревает новый скандал. Всю затею Vale уже обозвали многомиллиардной ошибкой менеджеров компании, так как Китай, под давлением отечественных судовладельцев, запретил их обработку в своих портах. Vale планировала построить 35 этих гигантов, 8 из них должны управляться оператором STX.     
|
® Войтенко Михаил
|
ссылка на автора обязательна
|