Maritime Bulletin www.odin.tc

Катастрофа MOL Comfort, Аравийское море

 
Катастрофы 2013  |  Катастрофы 2012  |  Катастрофы 2011Ru | En
Войтенко Михаил

Контейнеровоз MOL Comfort (бывш APL Russia), IMO 9358761, дедвейт 90613 тонн, вместимость 8100 TEU, постройки 2008, флаг Багамы, владелец Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.


Что погубило MOL Comfort?
ЧП с MOL Comfort завершилось полной катастрофой. Судно разломилось надвое 17 июня, носовая секции затонула 27 июня (ее так и не удалось взять на буксир), носовая полностью выгорела в период с 6 по 10 июля, и затонула 10 июля. Нет в общем-то сомнений, что в носовой части было много контейнеров с горючими и взрывчатыми материалами, иначе секция не оказалось бы столь быстро охваченной огнем и в конце-концов, полностью выгоревшей. Еще вопрос, пустил бы Оман в свои воды останки секции, ведь никто не знает, что там было, какие химические и прочие гадости, и какова была бы угроза.

Одна из главных опасностей океанских линейных контейнеровозов состоит как раз в том, что ни их борту находится большое количество контейнеров, груженых различными взрывчатыми, горючими и токсичными материалами. Хуже того – никто точно не знает, какие именно материалы находятся в контейнерах, и насколько они опасны. Так могут быть грузы, сопоставимые при пожаре (утечке, выбросе) с оружием массового поражения, и перевозчик может ничего об этом не знать, так как грузовладелец может заявить грузы как обычные не опасные, кто его проверит? То же можно сказать и о весе контейнеров, который очень часто оказывается куда больше, чем заявленный в документах.
Жалко и компанию MOL, и само судно – это надо ведь попасть в такой переплет, чтобы и разломаться надвое, и затем еще подхватить пожар.

В катастрофе MOL Comfort смешались в один коктейль все недостатки и риски современных крупнотоннажных контейнеровозов.
Есть высокая вероятность того, что в конструкции современных больших и мега контейнеровозов изначально заложен мощный дефект, выраженный в недостатке конструктивной прочности. Все без исключения капитаны и перевозчики жалуются на риск неправильного распределения веса при погрузке контейнеров из-за скрытого перегруза многих из них, когда чтобы сэкономить на фрахте, грузовладелец заявляет вес меньший фактического. Но при существующей системе проверки (отсутствии физической проверки каждого контейнера, его веса и содержимого) и погрузки/выгрузки это просто-напросто неизбежно, это фактор, который необходимо учитывать не меньше, чем прочие факторы. То есть по идее, все эти гиганты должны проектироваться исходя из того, что вес будет распределен неравномерно, и что для обеспечения достаточной прочности необходимо изначально закладывать большую прочность, чем требуемую при идеальных условиях. Это не делается.

Линейные перевозчики проектируют и строят все более огромные суда в безумной гонке за выживание и первые места в линейном секторе, исходя из одного фактора. Главным преимуществом мега-контейнеровозов остается экономия на топливе в расчете на 1 перевозимый контейнер. 18-тысячник тратит на 35% меньше топлива на 1 TEU, чем 13-тысячник. А на долю топлива приходится существенно более половины всех эксплуатационных расходов. Вот и вся суть этой гонки. Причем эта сумасшедшая и очень рискованная гонка очень удачно прикрывается другим безумием, пресловутой кампанией борьбы с выбросами, кампанией за «чистую и зеленую планету». Крупнейшие судовладельцы, особенно линейные компании, ходят у «зеленых» в любимцах.
О «зеленых» особый разговор – они там все куплены и перекуплены, ну разве что за исключением непосредственных исполнителей всяких протестных акций, прекраснодушных дурачков. Ткнуть бы их носом, гадов, в вонючие останки катастроф контейнеровозов – вот они, результаты вашей борьбы с парниковым эффектом!

Линейный сектор загнал себя в тупик. Гиганты реально очень опасны, и пожарами, и как видим на примере MOL Comfort, изначально слабой конструктивной прочностью, проистекающей из неверно оцениваемой нагрузки. А верно оценить нагрузки и строить суда более прочными (достаточно прочными), это значит нанести по сектору, по крупнейшим перевозчикам, сильнейший финансовый удар. Они могут этого просто не выдержать. Поэтому они будут изо всех сил искажать результаты расследования и скрывать реальную оценку рисков – рисков как от недостаточной конструктивной прочности, так и пожаров и взрывов.

Войтенко Михаил
11 июля 13

11 июля
Носовая секция MOL Comfort затонула

Mitsui O.S.K. Linesсообщила экстренным пресс-релизом о гибели полностью выгоревшей носовой секции контейнеровоза MOL Comfort, которая затонула в точке 19 56N 065 25E в 1900 Гринвич 10 июля.
Морской Бюллетень: Нет в общем-то сомнений, что в носовой части было много контейнеров с горючими и взрывчатыми материалами, иначе секция не оказалось бы столь быстро охваченной огнем и в конце-концов, полностью выгоревшей. Еще вопрос, пустил бы Оман в свои воды останки секции, ведь никто не знает, что там было, какие химические и прочие гадости, и какова была бы угроза. Вспомним MSC Flaminia – через несколько месяцев после пожара и тщательной зачистки в Германии, Румыния не пускала контейнеровоз в Констанцу, опасаясь загрязнения вредными веществами.
Да, печально.

09 июля
Носовая секция MOL Comfort охвачена огнем. Можно ли доверять Береговой охране Индии?

Mitsui O.S.K. Lines опубликовала очередной пресс-релиз, из которого следует, что пожар носовой секции затушить не удается, и что много контейнеров уже уничтожено огнем. Судя по фото, огонь охватил почти всю носовую часть, несмотря на корабль Береговой охраны Индии ICG Samudra Prahari с его мощными противопожарными средствами. Ситуация, похоже, стала критической.
Однако 8 июля индийские СМИ, начиная с NDTV, сообщили, что пожар под контролем и чуть ли вообще не потушен, благодаря действиям ICG Samudra Prahari. Как видим, это не соответствует действительности. За все время ЧП с MOL Comfort я насчитал уже три случая публикации индийскими СМИ недостоверной, или точнее, полностью ошибочной, информации. Все три случая объединяет одно – индийские СМИ ссылались на информацию от Индийской Береговой охраны. В первый день катастрофы, когда судно разломилось, индийские СМИ сообщили о том, что обе секции затонули. 8 июля СМИ сообщили о том, что пожар под контролем, благодаря действиям доблестного ICG Samudra Prahari, и в последующем кратком описании истории аварии сделали еще один ляп, написав, что экипаж MOL Comfort был спасен благодаря усилиям Береговой охраны, МСКЦ Мумбай и каких-то других неназванных «международных агентств». Известно, однако, что экипаж был спасен ближайшим к разломившемуся контейнеровозу судном, контейнеровозом Yantian Express. Операция координировалась МСКЦ Мумбай. О том же писали в те дни и индийские СМИ. Но три недели спустя все заслуги в спасении приписываются Береговой охране и МСКЦ.
Тем временем, Береговая охрана Индии никак не освещает ЧП с MOL Comfort и ход спасательной операции. На сайте агентства http://indiancoastguard.nic.in нет ни единого упоминания об аварии, ни одного фото или видео. Но вот что интересно – появляющиеся в Интернете фото и видео хорошего качества сделаны, согласно их описанию, Береговой охраной. Эти материалы появляются не на сайтах индийских СМИ, чего следовало бы ожидать, а на американском частном сайте, который вовсю вклеивает в них свой логотип. Каким, интересно, образом он эти материалы получил? У меня есть кое-какие догадки на сей счет, но это не особо важно. Ясно, что не бесплатно.
У Береговой охраны помимо обязанностей искать и спасать, есть еще и обязанность своевременно и максимально полно информировать общественность о всех ЧП вообще, а уж тем более о таких крупных, как катастрофа MOL Comfort. Береговая охрана Индии пока не может похвастаться успехами в спасении и пожаротушении, при этом обязанность информировать общественность она совершенно не выполняет. Или если верить ссылкам индийским СМИ на то, что информация получена от Береговой охраны, часто просто врет.
В России та же картина. О морских ЧП сообщают кто угодно, но только не МСКЦ, не спасатели и не, конечно, пограничники. Пограничники блюдут суровую военную тайну, а прочие что блюдут?
Войтенко Михаил

08 июля
Пожар в носовой секции MOL Comfort. Samudra Prahari не подвел, огонь под контролем.

Индийское СМИ NDTV сообщило со ссылкой на Береговую охрану, что огонь на носовой секции MOL Comfort удалось взять под контроль с помощью мощной системы пожаротушения корабля Береговой охраны Samudra Prahari – мощных водяных пушек. Согласно сообщению NDTV, спасатели смогут в ближайшее время возобновить буксировку кормовой секции в Оман.

08 июля
Пожар в носовой секции MOL Comfort. Вся надежда на Samudra Prahari.

8 июля: Корабль Береговой охраны Индии Samudra Prahari подошел к горящей носовой секции контейнеровоза MOL Comfort около 0300 Гринвич 8 июля, сообщила компания MOL в последнем пресс-релизе. Три спасательных судна, задействованных в буксировке секции, не могут справиться с огнем своими силами.
Морской Бюллетень: в настоящее время все надежды на то, что пожар удастся взять под контроль, возлагаются на Samudra Prahari с его мощной системой дистанционного пожаротушения, позволяющей кораблю держаться достаточно далеко от горящего судна. В данном случае следует опасаться не столько, видимо, навала из-за погодных условий, остающихся согласно заявлению MOL неблагоприятными, сколько возможных взрывов и/или выброса токсичных веществ. Исходя из опыта крупных пожаров на крупнотоннажных контейнеровозов, риск взрыва или выброса опасных веществ является одним из главных препятствий при тушении этих пожаров. Плюс конечно, недостоверная информация о содержимом контейнеров – при существующей системе декларации грузов и погрузке контейнеров нельзя быть уверенным в том, что соседний с горящим контейнер внезапно не взорвется, или не исторгнет из себя какую-нибудь ядовитую гадость неизвестной природы, убивающую на своем пути все живое.

07 июля
Пожар в носовой секции MOL Comfort, последние новости

Mitsui O.S.K. Lines опубликовала пресс-релиз, сообщив о ситуации с носовой секцией контейнеровоза MOL Comfort. Пожар возник около 0030 местное время 6 июля. Три спасательных судна, занятых в буксировке секции, не могут пока справиться с огнем из-за неблагоприятной погоды. Возможно, им сможет помочь индийский корабль Береговой охраны Samudra Prahari, имеющий мощные пушки для тушения пожаров.
Морской Бюллетень: судя по фото, погода не такая уж неблагоприятная. Скорее всего, борьба с пожаром затруднена токсическим характером горящих материалов. Не исключается видимо, и риск взрыва или взрывов. Большой пожар на больших контейнеровозах влечет за собой очень серьезные риски катастрофических взрывов или утечки токсичных веществ. Это факт, но такой факт, который линейные компании не признают публично.

07 июля
Пожар в носовой секции MOL Comfort, уточнения

7 июля 0200 Гринвич: Индийские СМИ уточнили некоторые подробности по пожару в носовой секции контейнеровоза MOL Comfort – пожар был замечен патрульным самолетом Береговой охраны Индии около 1100 6 июля местное время во время дежурного полета. Береговая охрана выслала к MOL Comfort корабль Samudra Prahari для наблюдения и оказания помощи.
Морской Бюллетень:
Размеры пожара зависят скорее всего, от грузов в контейнерах, находящихся поблизости от горящих или горящего контейнера. Если в контейнерах имеются воспламеняемые или взрывчатые материалы, то возможно, пожар станет катастрофическим. Огонь мог возникнуть либо в результате химической реакции при подмочке каких-то материалов морской водой, либо в результате возгорания от скажем, искры какой-нибудь воспламеняемой субстанции, вытекшей из поврежденного контейнера. Фото пожара предоставлено индийским СМИ Береговой охраной.

06 июля
MOL Comfort огонь в буксируемой носовой секции

Mitsui O.S.K. Lines сообщил экстренным пресс-релизом 6 июля о начавшемся в кормовой части носовой секции MOL Comfort пожаре. Три судна, занятые в буксировке секции, приступили к тушению пожара.
Морской Бюллетень: последнее известное место на утро 5 июля вблизи точки 18 25N 67 55E.

06 июля
Морской Бюллетень:
По данным спутниковой системы AIS, на вечер 4 июля секция находилась в точке 18 11N 68 12E.
Mitsui O.S.K. Lines сообщила в пресс-релизе, что состояние носовой секции стабильное, она буксируется в ЗСЗ направлении.

05 июля
Морской Бюллетень:
4 июля MOL не опубликовывал пресс-релиз по состоянию носовой секции MOL Comfort. По данным спутниковой системы AIS, на 1345 местное (судовое) время 3 июля секция находилась в точке 17 43N 68 54E, предположительно на буксире.

03 июля
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 02 июля носовая секция находилась в точке 17 14N 68 48E, буксир вновь заведен, буксировка продолжается.
Морской Бюллетень: дрейф носовой секции после обрыва буксира составил около 50 миль, секция находилась на расстоянии 250 миль к ЮЗ от Мумбай.

02 июля
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 01 июля носовая секция дрейфовала в районе точки 17 02N 67 57E после обрыва буксира. Погода остается неблагоприятной. 3 буксира, задействованные в спасательной операции, пытаются вновь завести буксирный конец или концы.
Прекращен мониторинг района гибели кормовой секции, суда отозваны. Разлива и дрейфующих контейнеров не обнаружено.

01 июля
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 30 июня носовая часть находилась в точке 16 46N 067 55E, следуя на буксире. Погода остается неблагоприятной. В районе затопления кормовой части дежурят патрульные корабли и суда, отслеживая дрейфующие контейнеры и утечку топлива.
Морской Бюллетень:
Носовая часть буксируется, согласно имеющимся данным, в Оман.

30 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 29 июня носовая часть находилась в точке 16 36N 068 08E, следуя на буксире. Погода остается неблагоприятной. В районе затопления кормовой части дежурят патрульные корабли и суда, отслеживая дрейфующие контейнеры и утечку топлива.
Морской Бюллетень:
Носовая часть буксируется, согласно имеющимся данным, в Оман.

29 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 28 июня носовая часть находилась в точке 16 22N 068 15E, следуя на буксире. Погода остается неблагоприятной.
Морской Бюллетень:
Носовая часть буксируется, согласно имеющимся данным, в Оман.

28 июня
Пресс-релиз компании MOL
На 1800 Дубай 27 июня носовая часть находилась в точке 16 05N 068 34E, следуя на буксире. Погода остается неблагоприятной.
Морской Бюллетень:
Носовая часть буксируется, согласно имеющимся данным, в Оман.

MOL Comfort кормовая секция затонула 27 июня
Mitsui O.S.K. Lines экстренным пресс-релизом сообщила о затоплении кормовой секции контейнеровоза MOL Comfort. Это произошло в 1148 местное время 27 июня в районе точки 14 26N 066 26E на глубине около 4000 метров. На кормовой секции было около 1700 контейнеров и около 1500 тонн топлива. На 1800 местное время 26 июня носовая секция находилась в точке 15 52N 068 53E. Погода по-прежнему неблагоприятная.

Морской Бюллетень:
Согласно AIS буксиров, работающих с носовой секцией, караван двигался почти строго на север со скоростью около 1.5 узла – скорее всего, секцию просто держат под наиболее безопасным углом к волнению и ветру в ожидании улучшения погоды.
Фото носовой секции на буксире опубликовано датским сетевым изданием Maritime Danmark, все фото в полном масштабе см. http://www.maritimedanmark.dk/?Id=19458 Фотографии сделаны капитаном Svend Degn проходившего мимо датского танкера Torm Thyra (IMO 9250488).

26 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 25 июня кормовая часть находилась в точке 14 03N 065 30E, носовая часть в точке 15 43N 069 07E, продолжая дрейф в ВСВ направлении. Погода остается неблагоприятной.
В район дрейфа подошли патрульный корабль ОАЭ и три буксира, еще один на подходе, ЕТА 26-е. Всего в спасательной операции будет принимать участие пять судов.

Морской Бюллетень:
Носовая часть уже взята на буксир и буксируется в направлении побережья Индии, на первый взгляд в Мумбай.

25 июня
Пресс-релиз компании MOL 25 июня

На 1800 Дубай 24 июня кормовая часть находилась в точке 13 48N 064 50E, носовая часть в точке 15 25N 067 53E, продолжая дрейф в ВСВ направлении. Погода остается неблагоприятной.
В район дрейфа подошли патрульный корабль ОАЭ и три буксира, еще один на подходе, ЕТА 26-е. Всего в спасательной операции будет принимать участие пять судов.

24 июня
Пресс-релиз MOL 24 июня

Пресс-релиз компании MOL
На 1800 Дубай 23 июня кормовая часть находилась в точке 13 38N 064 10E, носовая часть в точке 15 12N 066 53E, продолжая дрейф в ВСВ направлении. Погода остается неблагоприятной. Патрульный корабль ОАЭ должен подойти к дрейфующим секциям судна сегодня 24 июня.

23 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 22 июня кормовая часть находилась в точке 13 29N 063 27E, носовая часть в точке 14 52N 065 46E, продолжая дрейф в ВСВ направлении.

22 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай 21 июня кормовая часть находилась в точке 13 22N 062 48E, носовая часть в точке 14 35N 064 50E, продолжая дрейф в ВСВ направлении.
Морской Бюллетень:
Дрейфующие контейнеры замечены в точке 12 54.5N 058 52.1E

21 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай кормовая часть находилась в точке 13 13N 62 05E, носовая часть в точке 14 10N 63 27E, продолжая дрейф в ВСВ направлении.

20 июня
Пресс-релиз компании MOL

На 1800 Дубай кормовая часть находилась в точке 13 00N 61 29E, продолжая дрейф в ВСВ направлении. Состояние носовой части точно неизвестно из-за ограниченной видимости и неблагоприятной погоды. Большинство контейнеров находится в кормовой части. Состояние контейнеров носовой части, как и ее общее состояние, неизвестны. Компания MOL подписала контракт со спасательной компанией, работы по спасению груза и частей корпуса (cargo and hulls) уже начались.
Морской Бюллетень: дрейф за период 13 часов с 0100 по 1400 Гринвич 19 июня составил 20 миль в восточном направлении.

19 июня
Пресс-релиз компании MOL

Контейнеровоз MOL Comfort разломился на две части приблизительно в районе миделя, обе части на плаву и дрейфуют. На 0500 местное время 19 июня кормовая и носовая части находились в районе точки 12 57N 61 10E, дрейфуя в северо-западном направлении со скоростью около 2 узлов. Компания MOL договорилась о том, чтобы направить к дрейфующим частям контейнеровоза патрульный корабль ОАЭ, он уже вышел из Джебель-Али, ЕТА 23 июня. Организуется спасательная операция, в ходе которой планируется выслать к частям судна буксиры для буксировки частей в ближайший удобный порт.

Спутниковый мониторинг кормовой секции MOL Comfort от FleetMon
18 июня

AIS вебсайт FleetMon получил данные спутникового мониторинга AIS от партнера, компании LuxSpace. Эти данные показывают дрейф кормовой секции MOL Comfort, где находятся мостик и датчик AIS, который все еще работает. Секция дрейфует со скоростью 2-5 узлов, в течении суток дрейф составил где-то 57 миль. Последнее место датируется 07:30 Гринвич 18 июня. Секции отслеживаются одним из судов MOL, автомобилевозом Sanderling Ace (IMO 9409481). Следите за дрейфом кормовой секции на сайте https://www.fleetmon.com

Половинки MOL Comfort на плаву?
18 июня

Половинки MOL Comfort похоже, остаются на плаву – следите за сообщениями на Твиттер https://twitter.com/nalam65 - вроде бы этот человек служит в Береговой охране Индии. Согласно его твиту от 1700 Гринвич 17 июня:
Судно не затонуло, носовая и кормовая части дрейфуют, удалились друг от друга на расстояние 4 миль, их мониторит контейнеровоз…
MOL тем временем, опубликовал пресс-релиз, который уже можно считать устаревшим:
…контейнеровоз MOL Comfort на переходе Сингапур – Джедда в условиях штормовой погоды в 0700 местное время 17 июня сообщил о трещине в корпусе и поступлении воды в трюм, что сделало невозможным его дальнейшее самостоятельное плавание…
http://www.mol.co.jp/en/pr/2013/13032.html
Фотографии со странички https://twitter.com/nalam65
Бардак, в общем. Не только мы, и это единственное, что утешает. Да кстати, циклон, бушующий в Индийском океане, настолько силен, что штормит даже здесь, в Сиамском заливе. Вчера как раз был в гостях на контейнеровозе в Лаемчабан, видел карту погоды. В заливе второй день штормовые ветер и волнение.
Войтенко Михаил

Цунами от гибели MOL Comfort
18 июня

MOL Comfort затонул по пока еще неизвестной причине или причинам на переходе из Сингапура в Джедда и далее в Северную Европу, оставив после себя сотни дрейфующих в Аравийском море контейнеров, и вызвав цунами, поразившее линейный сектор и вообще судоходство. В настоящее время трудно оценить даже масштабы будущих последствий этой катастрофы, не говоря о самих последствиях. Насколько мне известно, в истории линейного судоходства это первый случай гибели океанского линейного контейнеровоза в результате разламывания корпуса, как будто это не новый огромный контейнеровоз японской (!) постройки, а сляпанный кое-как на бамбуковых верфях Китая балкер или сухогруз, или проржавевший от киля до клотика дедушка костер. Ничего подобного никогда еще не случалось, никто даже и подумать не мог, что такое возможно. В настоящее время ни одну версию гибели судна нельзя отбрасывать, сколь угодно экзотическую, вроде взрыва или серии взрывов. Я полностью исключаю только одну версию – уж сомалийские то пираты тут точно не при чем.
Первое, что приходит на ум, очевидно. Это либо какие-то серьезные базовые просчеты и ошибки в проектировании и строительстве; либо неправильное распределение веса погруженных контейнеров вследствие ложно заявленных весов грузов; либо неправильной балластировке. Если причинами катастрофы стали вышеперечисленные факторы, то скорее всего, имела место их комбинация, а спусковым крючком стала штормовая погода. Если следствие выяснит, что причиной стали вышеуказанные факторы и их комбинация, то возникают вопросы, требующие ясных ответов:
1. Имеют ли место какие-то глубинные просчеты в проектировании, строительстве и эксплуатации линейных контейнеровозов, способные поодиночке вызвать гибель судна, или это было сочетание неблагоприятных факторов;
2. Если это была комбинация неблагоприятных факторов, то какова ее вероятность – прежде всего, насколько высока эта вероятность, она пренебрежимо мала или она требует принятия каких-то мер;
3. Какова приблизительная стоимость мер в случае, если их необходимо предпринимать, как это отразится на контейнерных перевозках и на фрахте.
Очень важен и вопрос страховки и компенсации ущерба, особенно грузовладельцам миноритариям.
Не будем забывать и о другом риске, волнующем не одного эксперта в отрасли – риске крупного, возможно катастрофического, пожара на борту гигантского контейнеровоза. Одно во всяком случае, ясно. Линейный сектор, прежде всего его мэйджеры, крупнейшие компании и ассоциации, сделают все, чтобы скрыть правду, если правда будет для них неблагоприятной. Если для повышения безопасности линейного судоходства потребуются какие-то кардинальные меры, то тот гигантский механизм, который создали мейджеры, может таких мер просто не пережить.
Фото гибнущего MOL Comfort с сайта The New Indian Express
http://newindianexpress.com/nation/Indian-Coast-Guards-help-rescue-26-crew-from-shipwreck-near-Yemen/2013/06/17/article1639547.ece#
Войтенко Михаил
18 июня 13

Photo above taken from website BT http://www.bt.dk/udland/se-billederne-containerskib-braekkede-i-to-flyder-stadig

MOL Comfort затонул, в составе экипажа 11 граждан России
17 июня

MOL Comfort затонул, подтверждает Береговая охрана Индии. Экипаж покинул разломившееся надвое судно, оно находилось в 200 милях от побережья Йемена, в 840 милях от Мумбай. Экипаж 26 человек спасали суда, находившиеся поблизости - MV Hanjin Beijing, MV Zim India и MV Yantian Express. Судно затонуло вскоре после того, как его покинул экипаж. В районе шторм с волнением высотой до 6 метров. Экипаж 26 человек – 14 Филиппины, 11 Россия, 1 Украина. Море в районе гибели контейнеровоза усыпано дрейфующими контейнерами. По предварительным данным, на борту было 4500 контейнеров.

В Аравийском море затонул контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU
17 июня

Поступают сообщения, что 17 июня в Аравийском море разломился надвое и затонул океанский линейный контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU. Экипаж 26 человек спасен. Контейнеровоз шел с ДВ на Северную Европу. MOL Comfort задействован на линии North Europe Express 1 Service. Ну и ну! Контейнеровоз постройки 2008 года, Япония. Последнее известное место по vesseltracker.com Satellite AIS – см. рисунок. По последним поступившим данным, в корпусе возникла трещина в районе миделя, в один из трюмов начала поступать вода. Тревожное сообщение было отправлено около 0700 местное время. Экипаж спасен находившимися поблизости судами. Сообщения по-прежнему путаные, одни говорят, судно все еще на плаву, другое – что оно затонуло. Первое предположение возникновения трещины – следование в условиях штормовой погоды.
Поделиться