Пожар на контейнеровозе MSC Flaminia, июль 2012






Контейнеровоз MSC Flaminia IMO 9225615, дедвейт 85823, вместимость 6750 TEU, постройки 2001, флаг Германия, технический оператор NSB NIEDERELBE SCHIFFAHRTSGES, оператор компания MSC Mediterranean Shipping Co., Швейцария.

Задействованные спасатели

Спасатель Fairmount Expedition IMO 9358943, GRT 3239, постройки 2007, флаг Голландия.
Спасатель Anglian Sovereign IMO 9262742, GRT 2263, постройки 2003, флаг Англия.
Спасатель Carlo Magno IMO 9341251, дедвейт 1658, постройки 2006, флаг Италия, AUGUSTEA IMPRESE MARITTIME E DI SALVATAGGI S.P.A.

Книга Записей жертв MSC Flaminia
Письма от пострадавших в результате пожара на MSC Flaminia продолжают поступать на адрес Морского Бюллетеня. Миноритарии грузовладельцы страдают либо от того, что их товары и вещи были уничтожены огнем, либо чаще всего, от того, что им не отдают их грузы до тех пор, пока они не выплатят начисленные им суммы в счет объявленной Общей Аварии. Эти суммы равняются заявленной ими стоимости их товаров. Не знаю, как помочь и чем. Я решил открыть Книгу Записей жертв MSC Flaminia, и приглашаю всех пострадавших оставить в ней свою запись. Может быть, все-таки удастся организовать коллективный иск. Может быть, нет. Но хотя бы мы получим картинку последствий пожара и возмутительного массового нарушения прав потребителей. Пусть она останется для истории и будущих возможных судебных разбирательств.
Желающие оставить комменты к историям пострадавших, советы или предложения – приветствуются.
Адрес: http://www.odin.tc/flaminia/default.asp
Записи только на английском! Для тех, кто полностью не в ладах с английским, болванка:
I shipped …in … containers. They were destroyed (damaged) in the fire.
I shipped …in … containers. Liner company holds the goods and demands the full value of the goods to be paid before releasing them.
Войтенко Михаил
24 марта 2013

MSC Flaminia следует на ремонт в Румынию
24 марта 2013:
MSC Flaminia покинул немецкий порт Джаде Везер, Вильгельмсхафн, 15 марта, и проследовал своим ходом на верфи Daewoo в Мангалия, Румыния, для капитального ремонта с заменой центральной секции судна в районе 2-3 трюмов. ЕТА Мангалия 28 марта. На фото Die Welt контейнеровоз выводится из Джаде Везер.



MSC Flaminia: владелец не может получить груз не уплатив его полной стоимости
Получил письмо от еще одного пострадавшего в результате пожара на контейнеровозе MSC Flaminia – это вообще до крайности любопытно, если не сказать возмутительно. Его груз, контейнер с автомобилем стоимостью 5200 долларов, не пострадал. Однако он не может получит свой груз до тех пор, пока не уплатит причитающуюся ему долю покрытия убытков согласно объявленной Общей Аварии. Ему насчитали ровно 5200 долларов. Издевка, что ли? Он мне написал, что сидит и думает, что делать – послать все подальше и забыть про автомобиль, или попытаться что-то сделать?
Я получал письма от юристов, защитников правила Общей Аварии, объясняющих мне, бестолковому, полную оправданность и справедливость применения правила в случае с пожаром на MSC Flaminia. У меня к ним два вопроса – каким образом пожар на MSC Flaminia может быть отнесен к морским рискам, даже теоретически; почему миноритарные грузовладельцы должны нести столь существенные убытки для того, чтобы возместить убытки перевозчика? 5200 долларов могут показаться незначительной суммой, но это для кого как. Для меня это очень значительная сумма, это больше, чем все, что я имею на сегодня. Для тех частных лиц, которые мне писали, такие деньги тоже не безделица. Пара семей например, потерявшая все свои вещи. Для многих миноритарных грузовладельцев убытки от пожара и от действий перевозчика, MSC/NSB, пропорционально сопоставимы с убытками контейнерного перевозчика от потери им океанского контейнеровоза, или даже хуже.
Пожар на MSC Flaminia и другие пожары такого рода на контейнеровозах, это не следствие морских рисков, это следствие вопиющего несоответствия обеспечению реальной безопасности существующих правил перевозки контейнеров. Отдельно взятый перевозчик не может решить эту проблему самостоятельно, даже все они, вместе взятые, вряд ли смогут обеспечить ряд требуемых для безопасности мер, это требует международных усилий. Однако эта проблема должна хотя бы публично обсуждаться, по типу тех дискуссий, которые вызвало требование антитеррористических служб США ввести полную физическую проверку всех контейнеров, следующих в США. Общественность хотя бы должна иметь полную статистику всех ЧП, всех пожаров и возгораний в контейнерах, перевозимых морем.
Остаюсь при своем мнении – пострадавшие как от самого пожара, так и от действий перевозчика, MSC/NSB, миноритарные грузовладельцы, могут попробовать подать коллективный иск против перевозчика, на тех же основаниях, на которых они могут подать иск против менеджмента склада, отеля или любого другого хранилища, не сумевшего обеспечить обещанную безопасность их товаров. Физически и технически нет абсолютно никакой разницы между пожаром на борту MSC Flaminia и пожаром на береговом складе, и морские риски не имеют к этому пожару никакого отношения, и именно в этом заключается суть того, что произошло.
Войтенко Михаил
25 января

Обращение к пострадавшим от пожара на MSC Flaminia, и от действий MSC и NSB
Со времени начал истории пожара на контейнеровозе MSC Flaminia я получил не менее дюжины писем от миноритарных грузовладельцев, компаний и частных лиц, имевших несчастье отправить свои грузы на MSC Flaminia. Еще тогда, когда контейнеровоз болтался в Атлантике, получив отказ от прибрежных стран Европы в убежище, я предложил таким грузовладельцам объединиться, так как считал, что только объединившись и подав совместный иск против перевозчика, MSC и NSB, они получат хоть какой-то шанс победить. Все экспедиторские компании, постоянно работающие с крупнейшими контейнерными перевозчиками, в один голос утверждают, что миноритарному грузовладельцу ни за что не победить в суде против транснационального гиганта, каковым является MSC.
Получил очередное письмо от очередного ограбленного грузовладельца, отправившего контейнером два новеньких автомобиля Porsche Panamera – мало того, что они сгорели, так от него сейчас требуют полной стоимости инвоиса согласно объявленноой MSC и NSB Общей Аварии. Он связался с пятью такими же жертвами, и собирается подать в суд коллективный иск, базируясь на той идее, которую я высказал ранее. Идея заключается в том, что само правило Общей Аварии не может быть применимо к пожару на MSC Flaminia, так как риски морских перевозок не имеют ничего общего с тем, что произошло на контейнеровозе. Технически это был пожар на складе с контейнерами, вызванный ошибками менеджмента склада, нарушениями им правил пожарной безопасности, или тем, что применяемые правила устарели или не соответствуют имеющимся рискам. Всего и разницы, что склад по имени MSC Flaminia является плавучим. Морские риски тут совершенно не при чем. Само правило Общей Аварии досталось нам от времен кофеен Ллойда и парусников, когда риски морских перевозок были совершенно несопоставимы с современными. Мне тут писал американские и европейские юристы насчет того, как я ошибаюсь – мол, есть такой общепринятый закон General Average, и моя критика MSC и NSB, следовательно, совершенно беспочвенна. Да, закон есть. Я не говорю о том, что объявление Общей Аварии противозаконно, я говорю о том, что само правило Общей Аварии применительно к нашим дням и к тому, что случилось на MSC Flaminia, выглядит по меньшей мере архаично. Почему мы отказались от других законов, принятых в то время? Тогда женщина имела, если говорить об Англии, меньше прав, чем собака или лошадь, тогда казнили за преступления, которые сейчас и преступлениями-то не считаются, т.д. и т.п. Общая Авария остается очень выгодным правилом, или вернее, стала очень выгодным правилом, для крупнейших, транснациональных перевозчиков, потому-то за нее и цепляются, и никто не видит столь странного несоответствия старинного закона реалиям сегодняшнего дня.
Все, кто пострадал от пожара на MSC Flaminia, и последующих действий MSC и NSB, приглашаются связаться с инициаторами коллективного иска – пишите мне vmd@odin.tc или через онлайн форму
http://www.odin.tc/mabu/cont.php 
Войтенко Михаил
14 января 2013


MSC Flaminia. Семья лишилась всего своего имущества, хотя оно и не сгорело.
7 ноября:
Еще одна жертва MSC и NSB написала в Морской Бюллетень о своих злоключениях:
Мы семья, возвращались в Европу после того, как жили некоторое время в Америке. все наши вещи, семьи из 4-х человек, включая мебель, были отправлены контейнером на MSC Flaminia. Наш контейнер не был поврежден или уничтожен огнем, 28 сентября его выгрузили, 1 октября осмотрели. С тех пор ничего не происходит, мы не можем получить наши вещи и вынуждены покупать решительно все заново. Для нас это финансовая катастрофа, уж не говоря о эмоциональном стрессе, а дети лишились всех своих привычных вещей и игрушек. Мы очень расстроены.
Tanja Baumann

MSC Flaminia. MSC и NSB ограбили студента вчистую.
6 ноября:
В Морской Бюллетень пришло письмо от очередной жертвы MSC и NSB, студента, который по окончанию колледжа отправил все свои вещи в Европу контейнером на MSC Flaminia, включая диплом об образовании. Контейнер не пострадал в огне. Однако ему вернут его вещи только в случае оплаты стоимости груза и стоимости его перевозки. Он связался с MSC, где его отфутболили к той экспедиторской компании, через которую он отправил контейнер. Компания сказала, что да мол, такова суровая правда жизни, плати или забудь о вещах. Компания добавила также, чтобы он не вздумал с ней судиться, не тратил напрасно свои деньги, у них юристы все равно лучше, и денег больше, так что ничего с иска, кроме новых больших расходов, он не получит. У него нет денег, чтобы выкупить свои вещи. Что, спросил он меня, ему делать? Если кто-то знает, что можно сделать, напишите vmd@odin.tc, я переправлю письмо этому бедолаге. Это все называется Общей Аварией, но термин Общий Грабеж кажется мне в этом случае куда более уместным.
Войтенко Михаил

MSC Flaminia последние новости
30 октября:
Выгрузка контейнеров с контейнеровоза MSC Flaminia будет завершена к Новому году в лучшем случае. Первые неповрежденные грузы, снятые с контейнеровоза, планируется доставить в Бремерхафн/Антверпен в ближайшие дни, сообщил перевозчик MSC. MSC и NSB обвиняют в задержке с перевозкой грузов, неповрежденных пожаром и поврежденных, их владельцев – вернее, их страховщиков, требующих оценки состояния груза. То есть состояние груза в целом не изменилось – он остается заложником у перевозчика до взимания с владельцев их доли в покрытии General Average. Кто-то из читателей Морской Бюллетеня, явно сотрудник NSB или MSC, или другой линейной компании, прокомментировал General Average, объявленный MSC, как совершенно обычное дело – мол, это морские перевозки, это риск, который разделяют все участники. Он приравнивает пожар на судне, возникший все-таки, по вине перевозчика, и ущерб грузам, поврежденным из-за их размещения вперемешку с опасными, с «непреодолимыми силами стихии». Согласно его логике, владелец склада или отеля может в случае, если склад или отель будут уничтожены пожаром, предъявить претензии к своим клиентам, объявив General Average. Мол, пожар есть пожар, тоже собака, стихия, и значит, риск делится всеми участниками. Выскочил кто-то без штанов из горящего отеля, и уцелели штаны или пострадали, ему их не вернут, пока он не оплатит свою долю убытков владельца отеля.

MSC/NSB взяли в заложники грузы с MSC Flaminia, и вымогают с владельцев деньги
MSC Flaminia 15 октября:
NSB опубликовала наконец, 12 октября пресс-релиз, посвященный судьбе контейнеров, тому, что с ними в настоящее время происходит. Англоговорящие читатели Морского Бюллетеня уверены, что NSB вынуждена была таким образом ответить на мои последние публикации. Итак, по состоянию на 12 октября выгружено всего 442 контейнера, поврежденных и неповрежденных. Выгрузка происходит в условиях необходимости соблюдения строгих мер химической и кто его знает какой еще безопасности, груз из поврежденных контейнеров извлекается, а сами контейнеры немедленно утилизируются, то есть превращаются в лом прессом или бабой. А что же происходит с неповрежденными контейнерами и самое главное, грузами? Их не отдают владельцам, и более того, не собираются этого делать. Страховщики и юристы MSC/NSB заняты подсчетами убытков и долей в этих убытках каждого грузовладельца. То есть MSC/NSB объявили общую аварию, а коли так, платить должны все. Это не MSC/NSB виновны в гибели или повреждении грузов, это не они мешают в кучу на борту своих судов все контейнеры, опасные и безопасные. Это кто-то другой, сопоставимый с непреодолимыми силами стихии. MSC/NSB заставляют грузовладельцев платить за свои убытки, а чтобы грузовладельцы не вздумали рыпаться и отказываться, их грузы взяты в заложники. Интересно, а чем тогда MSC/NSB и другие аналогичные транснациональные гиганты отличаются от сомалийских пиратов? Пираты требуют выкуп за захваченные суда, а MSC/NSB за захваченные грузы. Разница в том, что пираты утверждают свое право автоматами, а MSC/NSB – юристами. Я не юрист и не банкир, то есть грабить людей не умею, я руководствуюсь простым здравым смыслом, который подсказывает мне, что по идее, так быть не должно.

Российские дети остались без диагностики благодаря MSC и NSB
10 октября:
MSC Flaminia по-прежнему стоит в порту Яде Везер, о чем свидетельствуют камеры видео обзора порта, работающие в режиме онлайн в сети. Значительная часть контейнеров выгружена, главным образом с кормовой секции.
Владельцы контейнеров и грузов в них так похоже, свои контейнеры и не получили. Ниже письмо от одного из многочисленных пострадавших грузовладельцев, но в его случае страдают не несколько человек, имеющих отношение к данному грузу, а больные дети.
Михаил здравствуйте! Пишет Вам грузовладелец из России. Каждый день начинается с просмотра Вашего сайта и с надеждой просто на новости. По сей день нет ни малейшей официальной информации о моем грузе - очень редком медицинском диагностическом оборудовании стоимостью 300 000 долл., предназначенном для диагностики детей. Да, мой груз застрахован, деньги может, мне вернут когда-нибудь, но потерянные нервы никто не вернет! Cтраховая компания сказала что вроде мой контейнер не пострадал ,но почему не можем его до сих пор осмотреть и получить?! Наступила осень ,скоро температура будет ниже нуля, это приговор для моего оборудования, в системах которого жидкости, и при замерзании его просто разорвет… Чем мы, доверившиеся компаниям MSC и NSB, заслужили такое хамское, бесчеловечное обращение?

Еще один погибший на MSC Flaminia
9 октября:
MSC Flaminia забрал еще одну жизнь – 7 октября в ожоговой больнице в Португалии скончался 41-летний член экипажа контейнеровоза, филиппинец. Он получил сильнейшие ожоги в первый день пожара, позже был доставлен в специализированную больницу, почти 3 месяца врачи боролись за его жизнь, но безуспешно. По ситуацию с контейнеровозом никаких новостей нет, за исключением разве что того, что AIS была отключена где-то 2 октября. Может, злосчастный контейнеровоз куда-то переместили, а может быть в AIS уже просто нет необходимости, ведь давно уже было сказано, что возможно, MSC Flaminia не будут ремонтировать и отправят в металлолом. Никаких новостей от грузовладельцев и о том, завершилась или нет выгрузка контейнеров, состоялась или нет передача контейнеров владельцам.

MSC Flaminia в тумане умалчиваний и недомолвок
29 сентября:
Командование морских спасательных операций Германии опубликовало 28 сентября пресс-релиз с последними новостями по работам на MSC Flaminia. Надстройка во второй раз объявлена полностью обеззараженной, в первый раз об этом сообщалось 18 сентября. Было принято решение начать выгрузку контейнеров с кормовой части судна за надстройкой, от первоначального плана начать выгрузку контейнеров, размещенных на палубе и трюмах впереди надстройки, отказались из-за «нехватки требуемого для их безопасной выгрузки оборудования». Это видимо, надо понимать в том смысле, что контейнеры опасны и требуют особого обращения, поврежденные они или нет. Сообщается, что выгружено 80 контейнеров, но непонятно, что это – суточные темпы выгрузки или количество выгруженных контейнеров на день пресс-релиза. Общей связной картины так собственно, и нет. Нигде и никогда не сообщалось, чем именно заражен контейнеровоз, какими опасными веществами и насколько это опасно. Нет сообщений и о неповрежденных контейнерах в носовой секции, за надстройкой. Они требуют обеззараживания, или как? Когда начнется выдача контейнеров грузовладельцам? Точно так же нет объяснений (и я уверен, что их не будет никогда) по поводу того, что случилось на судне сразу после пожара. От чего и как погибли и пострадали члены экипажа, отправившиеся тушить пожар после первого взрыва? Только от огня, или от успевших вырваться наружу из поврежденных контейнеров опасных веществ? Почему все-таки, экипаж в такой спешке покинул явно не гибнущее судно? Экипаж знал, что есть смертельная угроза отравления вырвавшимися наружу веществами? Экипаж запаниковал? Что там происходило, и почему экипаж изолировали от каких-либо контактов со СМИ и даже ограничили его контакты с родственниками?

На фото от 28 сентября выгрузка контейнеров с кормовой секции MSC Flaminia.





MSC Flaminia, анализ и выводы

Спустя 2 месяца после начала пожара на борту MSC Flaminia, уже стоящего у причала в порту Яде-Везер, Германия, время от времени раскаляется добела тот или иной контейнер с какими-то грузами, и пожарные снова и снова заливают контейнеры водой и пеной, не будучи в состоянии добраться до конкретного контейнера, в котором произошло очередное воспламенение. Большой пожар на контейнеровозах оказался куда более серьезной проблемой, чем многие полагали. До сих пор тлеет MSC Flaminia, а в Индии беспомощно заливают водой контейнеровоз Amsterdam Bridge, так и стоящий на якоре на входе в бухту Мумбай, опасаясь заводить его в порт. Если вспомнить известные большие пожары на океанских контейнеровозах, произошедшие ранее, то между ними и пожарами на MSC Flaminia и Amsterdam Bridge есть существенная разница. Те пожары произошли далеко в океане, и их просто не тушили. Когда на судне выгорало все, что могло гореть, остатки контейнеровозов отбуксировывали в порт, и на этом вся спасательная операция завершалась. Тысячи контейнеровозов каждую данную минуту стоят в крупнейших портах всех известных морских стран, следуют оживленными или отдаленными морскими путями, и любой из этих контейнеровоз может оказаться в огне. Занятые в отрасли если чему и удивляются, то только тому, что пожаров столь мало.
Характерный пример:

Взрыв в контейнере с ядовитыми веществами на борту контейнеровоза Maersk Kinloss
Thursday, July 26, 2012

15 июля в Ильичевск прибыл из Констанцы контейнеровоз Maersk Kinloss с 2082 контейнерами на борту, из которых 643 предназначались для выгрузки в Ильичевске. 17 июля докеры открыли один из трюмов и обнаружили, что в одном из контейнеров произошел взрыв и затем видимо, пожар. Внешний вид контейнера указывал на факт взрыва внутри него: крыша поврежденного контейнера оторвана с боков и вздута дугой на высоте 0,5 м, двери разрушились и разошлись на 20-59 см. Содержимое контейнера – металлические и картонные фрагменты упаковки груза разбросаны на крыши рядом стоящих контейнеров. Первичная упаковка – со следами оплавления. Имеются повреждения рядом стоящего контейнера. На борту судна находились 3 контейнера с опасными грузами по классификации МОПОГ (фосфид алюминия, плавиковая кислота, окислитель). Два контейнера с фосфидом алюминия и плавиковой кислотой находились в трюме среди контейнеров с другими грузами, что свидетельствует о неправильной первичной загрузке судна в порту отправления.
Boxship Maersk Kinloss IMO 9333022, dwt 84835, capacity 6200 TEU, built 2008, flag UK, manager Maersk.


Такие происшествия не редкость, они происходят регулярно, но в большинстве случаев взрывы и пожары ограничиваются одним контейнером, не распространяясь дальше. Простое везение. Время от времени везение заканчивается, и пожар охватывает значительную часть судна. Трудности тушения больших пожаров на контейнеровозах легко себе представить – тысячи контейнеров, стоящих в трюмах и на палубе, делают невозможным физический доступ к конкретному контейнеру, если только он не стоит на верхней палубе сбоку или сверху. ЧП, подобные ЧП на борту Maersk Kinloss, по большей части остаются неизвестными широкой общественности, потому что ни перевозчик, линейная компания, ни контейнерный терминал, по своей воле о них не сообщают, это не в их интересах. Иногда об этом случайно узнают СМИ, но в целом общая картина отсутствует, мы не знаем, сколько таких ЧП по всему миру происходит, и следовательно, какова степень риска пожара или взрыва на контейнеровозах. Общей картины не знают и линейные компании – они скрывают статистику аварийности, и могут следовательно знать, что происходит у них, но не у соседей и конкурентов.

Как показала спасательная операция MSC Flaminia, линейные контейнеровозы постоянно перевозят значительное количество вредных и очень вредных веществ, и при ЧП на таком контейнеровозе угрозе подвергаются не только экипаж, судно и грузы на его борту, но и прибрежные страны. При проводке MSC Flaminia Ла-Маншем и Северным морем были приняты беспрецедентные меры безопасности, все страны Северной Европы категорически отказали MSC Flaminia в убежище, судно приняла Германия просто потому, что оно под немецким флагом, а ведь его уже начали было буксировать куда-то в Атлантику, после полутора месяцев хождений кругами в океане в ожидании убежища.

Опасность не только в опасных материалах, перевозимых в контейнерах, в том числе пожароопасных и взрывоопасных. Опасность еще и в том, что многие отправители контейнеров сознательно не сообщают об опасных грузах в этих контейнерах, и даже о перевесе, чтобы сэкономить несколько сот долларов на фрахте. Это стало настоящим бедствием, с которым очень трудно, невозможно бороться. Контейнеровозы превратились в плавучие пороховые бочки, которые могут взорваться, а могут и нет – это вопрос случая, статистики, а существующие меры безопасности совершенно неудовлетворительны. Есть навскидку, несколько способов обеспечить безопасность контейнерных перевозок от взрывов и пожаров, но все эти способы крайне затратные и не могут быть реализованы силами одних только линейных компаний, тут требуются усилия всех заинтересованных сторон в общемировом масштабе, то есть на уровне международных конвенций.

Тем временем, попытки наладить даже минимальный контроль принимаемых к перевозке контейнеров, хотя бы весовой, успешно блокируются такими организациями, как Всемирный Форум Грузоотправителей Global Shippers Forum (GSF) и Европейский Совет Грузоотправителей European Shippers Council (ESC). Именно эти две организации ответственны за разрушение системы линейных конференций и как следствие, резкое, практически силовое, снижение фрахтовых ставок, загнавшее линейные компании в очень тяжелое финансовое положение. Казалось бы, снижение фрахта выгодно всем грузовладельцам, но это только кажется. Линейные компании «добирают» фрахт где могут, и если например, вы желаете гарантировать компенсацию стоимости своего ценного груза в случае его порчи или утери, и заявите его реальную стоимость, вам придется заплатить целое состояние за его перевозку.

GSF и ESC действуют, как они утверждают, в интересах грузовладельцев, однако обе эти конторы никак, совершенно то есть, никак, не отреагировали на пожар MSC Flaminia и на массовое нарушение прав потребителей – миноритариев. Как же так? Да очень просто - GSF и ESC защищают интересы крупнейших грузовладельцев, отправляющих сотни и тысячи контейнеров ежемесячно, это крупнейшие торговые компании и компании – производители. Злая ирония тут в том, что именно они, крупнейшие грузовладельцы, являются и наиболее защищенными в случае ЧП, потому что они гарантировано получат компенсацию, потому что они являются наиболее ценными клиентами любого линейного перевозчика. Снижение фрахта за счет безопасности в их прямых интересах, как и блокирование попыток контроля грузов в контейнерах. Их «крыша», организации GSF и ESC, успешно с поставленными задачами справляется, и сделала для роста риска контейнерных перевозок больше, чем все ураганы, тайфуны и пираты в мире, вместе взятые.

В борьбе грузовладельцев и перевозчиков верх взяли грузовладельцы, но не все, а самые крупные среди них. Благодаря их победе обеспечение надежной системы безопасности контейнерных перевозок стало экономически нецелесообразным. Перевозчики берут к перевозке все, что можно, ставя безопасность на второе или десятое место, а грузовладельцы отправляют все подряд, будучи уверенными, что безопасность перевозок касается их в последнюю очередь. Иными словами, они не чувствуют никакой ответственности и руководствуются только стремлением перевезти свои товары как можно дешевле. Вопрос следующей крупной аварии с возможно, катастрофически последствиями, это всего лишь вопрос времени, и скорее всего, очень недалекого времени.

Грузовладельцы –миноритарии между тем, остаются полностью незащищенными, у них нет и не было шансов получить компенсацию за погибший или испорченный, или просроченный груз. Они отправляют свои грузы на свой страх и риск. Нечто вроде полета в самолете – вы купили билет и сели в самолет, и далее от вас уже ничего не зависит, либо вы благополучно долетаете до места назначения, либо попадаете в катастрофу. Безобразное, хамское, преступное отношение MSC к миноритариям, чьи грузы находились на MSC Flaminia, это отнюдь не признак только MSC, хотя про эту корпорацию и ходят очень плохие слухи. Прочие гиганты контейнерного бизнеса, вроде Maersk или CMA CGM, или COSCO, вряд будут вести себя как-то иначе. Их расчет верен – миноритарий, частное лицо или небольшая компания, не имеет никаких шансов выиграть дело в суде так, чтобы компенсировать не только стоимость груза, но и все связанные с тяжбой издержки, а также ущерб от потери груза. В сумме миноритарии конечно же важны, но именно в сумме, каждый сам по себе они для линейных гигантов неинтересны и не опасны. Интересно, что мы не имеем статистики самих перевозок – какова доля в общем объеме перевозок крупнейших грузоотправителей, и какова доля миноритариев, никаких открытых исследований на эту тему лично я не встречал. Не думаю, что это случайность или неинтересная тема. Как раз наоборот – она настолько важна, что о ней предпочитают помалкивать.

Картина получается и тревожной, и печальной, а выхода или каких-то подвижек, просто открытого признания проблемы и ее масштабов, нет. Ждем следующей катастрофы. Контейнерные перевозки стали одним из тех случаев, когда здравый смысл полностью вытеснен выгодой, и его возвращение возможно только под давлением последствий крупных аварий и катастроф.

Войтенко Михаил
16 сентября 2012


A long way to safety...



Two latest pics of a final stage of a towage from German’s Central Command for Maritime Emergencies website, more full-scale photos to be found at http://www.havariekommando.de/presse/gallery.php.html?file=bildergalerie/2012_08_20/index.html&oid=6515&tsize=1




Flying Focus published photos of MSC Flaminia when she was towed off Rotterdam on Sep 6, link to all photos in full scale http://koopvaardij.blogspot.nl/




NSB в последнем пресс-релизе 5 сентября опубликовала три фотографии судна во время буксировки. Фотографии любопытны тем, что их ракурсы скрывают район миделя, то есть место пожара и наибольших разрушений.




MSC Flaminia это гигантская плавучая химическая и токсическая бомбаb
29 августа вечер:
MSC Flaminia и буксиры опять следуют в океан, при этом неизвестно, следует MSC Flaminia сам или его ведут на буксире. Добрые люди из Маунт Бэй, Англия, описали мне увиденное ими вчера в течении дня в бухте Маунт Бэй. На MSC Flaminia взошла группа инспекторов специалистов, после осмотра судна и буксиры последовали на выход из бухты, причем MSC Flaminia шел своим ходом. Все подумали было, что MSC Flaminia следует наконец, в Ла-Манш и далее в воды Германии, однако караван резко повернул на юг, и во второй половине дня 29 августа продолжал следовать общим направлением на юг.
NSB сообщила, что властям заинтересованных стран необходимо время, несколько дней, для оценки ситуации согласно докладу специалистов, то есть на это время контейнеровоз опять погнали в океан.
Стало наконец, известно, в чем причина столь уникальной спасательной операции, и чего именно опасается Европа. Опасаться есть чего. MSC Flaminia, согласно списку контейнеров с опасными грузами на его борту, представляет из себя гигантскую химическую, токсическую и какую угодно еще бомбу, по полному списку МПОГ Международной Морской Организации, за исключением взрывчатых и радиоактивных веществ. Если все это взлетит на воздух или расползется по воде, Европ е (тем, кто уцелеет) придется долго дегазироваться, отмываться и очищаться. Список полностью в табличной форме находится по адресу http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp , естественно на английском языке. Информацию мне слили добрые люди на условии понятно, анонимности.
Войтенко Михаил

Вопросы, ответы на которые находятся в списке опасных веществ по адресу http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp
Ответы так и не получены, и вряд ли будут когда-либо получены, если только не произойдет утечки информации.
Почему экипаж покинул в очевидной спешке судно, которому вроде бы ничего на самом деле не угрожало?
Почему после доставки на берег экипаж ограничили в контактах со всеми, особенно со СМИ?
Почему Англия внезапно отказала MSC Flaminia в убежище где-то 27-28 июля, когда пожар уже был под контролем?
Почему все прочие прибрежные государства Северной Европы также отказали MSC Flaminia в убежище, и лишь Германия, скорее всего потому, что она государство-флаг, дала наконец, это разрешение?
Чего именно они все так испугались, уж точно не состояния судна, выдержавшего пожар и таскание на буксире в течении более чем месяца по иногда штормовой Атлантике?
Почему последний галс буксировки был столь протяженным и направленным в сторону Северной Америки?
Почему перевозчик, MSC и NSB, не выполнили своих обязательств перед клиентами, не уведомляя их о местонахождении их контейнеров и о предположительном состоянии контейнеров?
Несет ли перевозчик ответственность за моральный и материальный ущерб, понесенный его клиентами из-за не предоставления информации о контейнерах клиентов?
Существует ли оценка риска, влияния тарифной сетки, схемы расчета фрахта, на безопасность перевозок контейнеров морем? Все контейнеры проверять невозможно, насколько выгодно грузовладельцу сообщать неверные сведения о характере груза, декларируя опасные грузы как обычные?

Посмотрите на видео, опубликованное французским изданием Quest – France 14 августа:
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-MSC-Flaminia.-Plus-de-danger-l-etat-du-navire-s-ameliore_39382-2104288_actu.Htm


Французское издание Quest – France опубликовало фото MSC Flaminia, сделанные с воздуха. NSB фото не публикует, последние фото датированы 22-23 июля.




Первая новость:
Контейнеровоз MSC Flaminia горит в центре Атлантики, экипаж покинул судно
В 1007 Гринвич 14 июля
пост Береговой Охраны Фалмут, Англия, получил ретранслированный сигнал бедствия контейнеровоза MSC Flaminia. С судна сообщили, что в результате взрыва (взрывов) и последующего пожара в трюме экипаж покинул судно, требуется немедленная помощь. Последнее известное место MSC Flaminia на 13.07.2012 17:48 Гринвич было в точке 47 52N 30 44W, середина Атлантики, оказать помощь вертолетами было невозможно. Агентство Судоходства и Береговой охраны Англии МСА оповестило все суда в районе, ближайшие к горящему контейнеровозу 4 торговых судна немедленно направились в место аварии. Первым подошел супертанкер VLCC DS Crown известной компании Frontline (экипаж скорее всего, русско-украинско-филиппинский) и поднял на борт со спасательной шлюпки и плота 24 человека, из них 4 с ожогами, требующими госпитализации. В составе экипажа MSC Flaminia было 25 человек, граждане Германии, Польши и Филиппин, 1 пропал без вести. Позже контейнеровоз MSC Stella принял с DS Crown 4-х пострадавших моряков и затем полным ходом направился к ближайшей земле, Азорским островам, чтобы доставить обожженных моряков в больницу. О состоянии MSC Flaminia ничего не сообщается, но скорее всего, судно продолжает гореть. Контейнеровоз следовал из Чарльстон, Восточное побережье США, на Антверпен, Бельгия, ЕТА 17 июля. Последний известный случай взрыва грузов в контейнерах (именно это без сомнений, произошло и на борту MSC Flaminia) произошел в марте 2006 года, знаменитый пожар на контейнеровозе Hyundai Fortune (см. хронологию и фотогалерею http://www.odin.tc/disaster/disaster4.asp). По имеющимся данным, взрывы и пожар на контейнеровозе Hyundai Fortune обошлись в что-то в районе 300-500 миллионов долларов. Нет сомнений, что после пожара на MSC Flaminia вновь резко усилятся требования ужесточить правила загрузки контейнеров и самое главное, увеличить ответственность грузоотправителей за правильное заполнение грузовых манифестов. Грузоотправители, чтобы сэкономить, часто сообщают в манифестах ложные сведения о товарах в контейнерах, отправляя взрывоопасные и пожароопасные товары как обычные, и тем самым, ставя под угрозу безопасность экипажей судов, самих судов и других грузов.

Горящий MSC Flaminia дрейфует в густом облаке дыма. Еще одна жертва.
16 июля:
По состоянию на утро 16 июля горящий контейнеровоз MSC Flaminia дрейфует в районе точки 47 52N 30 44W, проходящие суда сообщают о большом столбе дыма над судном. Один из 4-х пострадавших моряков скончался от сильных ожогов на борту контейнеровоза MSC Stella, остальные трое вертолетом доставлены в больницу на Азорских островах, один из них находится в реанимации. Таким образом, в результате пожара погибло уже 2 моряка. На борту MSC Flaminia было 25 человек, из них 23 экипаж (5 Германия, 3 Польша и 15 Филиппины) и 2 пассажира. Пожар возник в 4-м трюме, экипаж пытался справиться с огнем, но безуспешно. Что именно загорелось и что горит, неизвестно. Оператор судна, немецкая компания NSB Niederelbe, в настоящее время ничего не может сказать о причине пожара и возможных последствиях, и как и все прочие, будет оставаться в неведении до тех пор, пока на судно не высадятся пожарные и специалисты. В настоящее время к контейнеровозу следуют два буксира с противопожарным оборудованием, ЕТА 17 июля во второй половине дня. Вроде бы на судне были контейнеры с самовоспламеняющимся отбеливателем гипохлорит кальция. Страхователем судна является известный страховщик Swedish Club, похоже это станет для него вторым сильным ударом после катастрофы контейнеровоза Rena в Новой Зеландии.

Фото MSC Flaminia заставляет усомниться в необходимости оставления судна
17 июля:
MSC Flaminia на утро 17 июля в прежнем положении, дрейфует покинутый экипажем, состояние судна и степень распространения огня неизвестны, облетов судна не делалось, спутниковых фотоографий также нет. Опубликовано одно небольшое фото горящего MSC Flaminia известным изданием Trade Winds, фото сделано с борта супертанкера DS Crown, принявшего на борт экипаж и пассажиров контейнеровоза. Экипаж покинул MSC Flaminia в точке 48-13N 027-59W, последнее известное место - 48-13N 027-56W, контейнеровоз медленно дрейфует в восточном направлении. Оператор контейнеровоза, компания NSB Niederelbe, подписала контракт со спасательной компанией Smit, к контейнеровозу следуют спасатели Fairmount Expedition и Anglian Sovereign, ранее давалось ЕТА 17 июля вечером, в последние часы оно перенесено на 19 или даже 20 июля.
Версия о самовоспламеняющимся отбеливателе гипохлорит кальция, перевозившемся в контейнере или нескольких контейнерах, как причине пожара и взрыва, практически отпала, NSB Niederelbe проверила все грузовые документы и не нашла гипохлорита кальция среди заявленных в манифестах грузах. Версия была поспешно выдвинута изданием Trade Winds, но судя по последним публикациям, издание не теряет надежды, что гипохлорит кальция где-нибудь там да был. Гадать, если только вы не работаете в Trade Winds, представляется совершенно бессмысленным занятием – в мире сотни имеются сотни легковоспламеняющихся грузов, любой из них мог оказаться в контейнерах на борту MSC Flaminia, не будучи при этом занесенным в манифест, чтобы сэкономить деньги грузовладельцам.
Важнее другое – впечатления от единственной пока доступной фотографии горящего MSC Flaminia. Пожар не кажется столь уж страшным, и во всяком случае, он далеко от надстройки и машинного отделения, то есть складывается впечатление, что судно могло иметь ход, и соответственно, маневрировать так, чтобы дым и огонь не шли в сторону надстройки, а экипаж имел возможность препятствовать продвижению огня в направлении кормы. Легко, конечно, рассуждать, не находясь на борту MSC Flaminia, но все-таки, сомнения возникают. Предлагаю еще раз всем кому интересно, взглянуть на фото галерею хроники пожара на контейнеровозе Hyundai Fortune http://www.odin.tc/disaster/disaster4.asp, разница сразу бросается в глаза.
Буквально через пару часов после публикации моих сомнений в статье на английском языке на английской версии сайта Морской Бюллетень Trade Winds опубликовало опровержение моих сомнений (в лоб меня естественно, не упоминая, я для отраслевых СМИ, за исключением некоторых, страшное табу) высказанное компанией NSB Niederelbe – специалисты компании считают, что решение капитана об оставлении судна было правильным. Интересно, что думает по этому поводу страховщик Swedish Club, который недавно перенес тяжелейший удар, гибель застрахованного в Swedish Club печально известного контейнеровоза Rena в Новой Зеландии? Наверняка что-то думает, речь идет о возможных сотнях миллионов долларов убытков.



Фото 20 июля



Огонь не причинил MSC Flaminia серьезных повреждений. Что будет со страховкой?
18 июля:
17 июля к горящему и дрейфующему контейнеровозу MSC Flaminia подошли спасатель Fairmount Expedition и контейнеровоз Hanjin Ottawa, последний как и MSC Flaminia, управляется компанией NSB Niederelbe. Контейнеровоз следует в Суэц, его подвернули к MSC Flaminia для общего визуального осмотра судна и оценки ситуации – MSC Flaminia горит уже 4 сутки, при практически полном отсутствии информации. Где-то 19, самое позднее 20 июля, на место событий подойдет спасатель Anglian Sovereign. Первый общий осмотр горящего судна показал, что надстройка, машинное отделение и бак не пострадали от огня. С подходом спасателя Anglian Sovereign начнутся полномасштабные аварийно-спасательные работы, и при полном тушении пожара или взятии его под контроль, контейнеровоз будет отбуксирован в какой-то из ближайших портов, а может быть, сумеет дойти своим ходом.
Появилась фотография MSC Flaminia по состоянию на 17 июля – если сравнить ее с фото от 14 июля, то видно, что огонь медленно продвигается по направлению к корме, и что появился небольшой крен на правый борт. Вопрос насчет необходимости полного оставления судна экипажем становится еще более острым – можно было, похоже, обойтись эвакуацией пострадавших, пассажиров и части экипажа, не задействованной в борьбе за живучесть, после чего продолжить борьбу с огнем или хотя бы распространением огня.
Это важно не только для специалистов, моряков и спасателей, это в настоящее время крайне важно для оператора NSB Niederelbe и страховщика Swedish Club, цена вопроса десятки или сотни миллионов долларов. Все понятно – одно дело убытки, причиненные огнем, возникшем не по вине экипажа при том, что экипаж боролся с пожаром до подхода спасателей, и другое дело убытки, причиненные пожаром, с которым несколько суток никто не боролся, а экипаж покинул судно, несмотря на отсутствие непосредственной угрозы.
Компания NSB Niederelbe с помощью издания Trade Winds пытается оправдаться, но пока нельзя сказать, что успешно и убедительно.

Второй взрыв на MSC Flamina. Фотографии оспаривают целесообразность полной эвакуации.
19 июля:
17 июля рано утром к горящему контейнеровозу подошел контейнеровоз Hanjin Ottawa, позже к нему присоединился спасатель Fairmount Expedition. 2-й механик с Hanjin Ottawa перешел на спасатель для участия в спасательной операции и прежде всего, реактивации системы пожаротушения MSC Flamina. Hanjin Ottawa возобновил рейс и следует согласно назначению в Суэц. 18 июля на борту MSC Flaminia произошел второй взрыв во время уже начавшейся спасательной операции, проводимой пока силами спасателя Fairmount Expedition, первый взрыв произошел вскоре после того, как возник пожар, 14 июля.
Оператор MSC Flaminia, немецкая компания NSB Niederelbe, честно сообщила в пресс-релизе от 17 июля по результатам визуальной оценки горящего судна, что надстройка, машина и бак не пострадали. NSB Niederelbe опубликовала фотографии MSC Flaminia, сделанные 17 июля. Сравнивая эти фото с единственным фото очень небольших размеров от 14 или 15 июля, можно оценить масштабы пожара и скорость его распространения – пожар распространился в сторону кормы/надстройки, буквы MSC на борту смазаны высокой температурой (пожар не исключено, пошел вниз в трюм или трюмы), появился небольшой крен на правый борт. Будь контейнеры между первоначальным очагом огня и надстройкой гружены воспламеняющимися материалами в большом количестве, MSC Flaminia был бы уже весь в огне. Уже можно уверенно говорить о том, что часть экипажа могла остаться на судне и продолжить борьбу с огнем. Риск был бы минимальный – погода благоприятная, держали бы наготове спасательную шлюпку под бортом или на бакштове, и в случае резкого ухудшения ситуации перешли бы в шлюпку. Район достаточно оживленный, помощь пришлось бы ждать от силы несколько часов. В общем, у страховщика, Swedish Club, появился сильный козырь в грядущих битвах по оценке ущерба и распределению убытков.
Спасатель Anglian Sovereign ожидается на месте вечером 19 июля, сообщается, что отфрахтован третий спасатель.

MSC Flaminia уже на буксире. Гадание на кофейной гуще профессионалов из Trade Winds.
23 июля:
Оператор судна, немецкая компания NSB Niederelbe, опубликовала последний пресс-релиз 20 июля, и ушла на выходные. Тем временем, MSC Flaminia похоже, уже взят на буксир, и следует почти строго на восток курсом 90-95 градусов со скоростью 5-5.5 узлов, судя по последним известным точкам с интервалом 10 часов. При такой скорости караван придет в ближайший порт в районе Биская, около 600 миль на 0000 Гринвич 22 июля, где-то 26 июля. Не исключено, что MSC Flaminia может на каком-то этапе следовать своим ходом, тогда ЕТА будет намного раньше. Контракт Lloyd’s Open Form подписан со Smit, с MSC Flaminia работают спасатели Fairmount Expedition, Anglian Sovereign и Carlo Magno.
В последнем пресс-релизе NSB Niederelbe опубликовала две новые фотографии контейнеровоза, огонь распространился в сторону носовой части с 4 трюма, где он и начался, и охватил 5 и 6 трюма. 7 трюм, сразу за которым идет надстройка, пока вроде держится. Крен на правый борт достиг 8.5 градуса.
Известное отраслевое издание Trade Winds пустилось в новые гадания. Сначала Trade Winds увлеклось гаданиями насчет того, что именно вызвало пожар, какой груз. По аналогии с пожаром на контейнеровозе Contship France в 1997 году, оперируемом также NSB Niederelbe, Trade Winds предположило, что виновником пожара и взрывов стал гипохлорит кальция. NSB Niederelbe заявила, что такого груза согласно имеющимся манифестам на MSC Flaminia нет. Тогда Trade Winds придумала новое развлечение, и сейчас гадает, сколько именно контейнеров сгорело или повреждено огнем – согласно последним подсчетам, основанным на фотографиях, Trade Winds полагает, что пострадало или сгорело где-то 1200-1500 контейнеров. Trade Winds узнало точную цифру имеющихся на MSC Flaminia контейнеров – 2876. Однако карго плана у Trade Winds явно нет, иначе чего проще, назови точную цифру контейнеров в 4, 5 и 6 трюмах и на палубе, и не надо гадать. 2876 контейнеров распределены между 9-тью трюмами контейнеровоза, и кажется сомнительным, чтобы половина из них сосредоточилась в районе трех трюмов.
Trade Winds считается одним из самых авторитетных мировых СМИ в морской отрасли, но их «профессионализм» мягко говоря, удивляет. Вместо гаданий на кофейной гуще издание могло бы озадачиться минимум парой очень важных вопросов.
Первый – уже очевидно, что полная эвакуация экипажа не была необходимой. Следовательно, вина за последствия пожара и убытки лежит уже не только на том отправителе, который засунул в свои контейнеры опасный груз, но и на перевозчике, как не сделавшем все возможное для тушения пожара и минимализации ущерба.
Второй – качество перевозок в системе MSC, и обслуживания клиентов. Ко мне обратилась одна компания, на борту MSC Flaminia находятся ее контейнеры с дорогими товарами класса luxury. Компания пытается узнать простую казалось бы, вещь – где именно находятся контейнеры, в зоне риска или нет. И нигде не может получить ответ, ни у NSB Niederelbe, ни в региональном отделении MSC.
Однако Trade Winds такие вопросы не задает, предпочитая заниматься совершенно бессмысленными гаданиями. Или потому, что в Trade Winds заняты профи-гадалки, а профи в других областях там не держат, или потому, что Trade Winds слишком робкое издание, чтобы задавать неудобные вопросы крупному судовладельцу.
Тем временем, мне написал служащий NSB Niederelbe и обвинил меня в разных грехах и само собой, в непрофессионализме, в желтизне и даже в цинизме. NSB Niederelbe мол, может в два счета доказать, что полная эвакуация была оправданной. Ну и в чем дело, ответил я ему? Давайте ваши доказательства, я их тут же опубликую. Пока не прислали.

MSC Flaminia следует на буксире. Грузовладельцы возмущаются. Странное поведение MSC.
24 июля:
компания-оператор NSB подтвердила буксировку продолжающего гореть контейнеровоза MSC Flaminia, он был взят на буксир вечером 20 июля спасателем FAIRMOUNT EXPEDITION, спасатель ANGLIAN SOVEREIGN следует вблизи контейнеровоза и продолжает тушение пожара, спасатель CARLO MAGNO следует поблизости в готовности. Крен контейнеровоза на правый борт вырос до 10 градусов из-за воды, применяемой при тушении.
Последнее известное место каравана на 1720 Гринвич 22 июля – точка 48.33N 017.03W, курс 91 градус, скорость движения 5 узлов. Мне пришло очередное письмо от грузовладельца, американец или англичанин сообщил, что на MSC Flaminia находится контейнер с домашними вещами, все попытки получить информацию от NSB или MSC Mediterranean Shipping Company о том, где именно находится контейнер, в опасной зоне или нет, успехом не увенчались. Не то MSC и NSB совершенно не готовы к работе с клиентами в таких ситуациях, не то просто не хотят сообщать информацию, предпочитая тянуть время – чем позже клиент узнает о сгоревшем контейнере, тем позже начнет требовать компенсацию и вчинять иски. А иски, это уже ясно, будут. В том числе не исключено, и за неумение или нежелание информировать клиентов о состоянии их грузов. Не может быть, чтобы у MSC и NSB не было карго плана с точными данными по каждому контейнеру. Тут наверное, больше вины уже не немецкой NSB, а одного из гигантов линейного бизнеса, швейцарской MSC - Mediterranean Shipping Company (http://www.mscgva.ch/).

Компания MSC сознательно не информирует клиентов о судьбе их груза на горящем MSC Flaminia
В связи с продолжающейся историей пожара на контейнеровозе MSC Flaminia получил очень интересное письмо от человека, занятого в перевозках контейнеров из РФ. Привожу его полностью, не упоминая, на всякий случай, автора письма. Если он даст согласие, назову и его имя, и имя компании. Применительно к MSC Flaminia практика работы линейщиков интересна тем, что в данном случае очевидна вина перевозчика в не препятствовании распространению пожара посредством полной эвакуации экипажа. Интересно, вчинят ли перевозчику иски те клиенты, чьи контейнеры могли не пострадать, если бы на судне велась надлежащая борьба с пожаром и его распространением. Из сути изложенного в письме следует также, что перевозчик, компания MSC, сознательно не выдает клиентам информацию о расположении их контейнеров на MSC Flaminia, для того, чтобы по возможности (путем всяких манипуляций?) свести к минимуму претензии.
Войтенко Михаил
24 июля
Письмо:
В последнем сообщении о MSC Flaminia , вами затронута интересная (наболевшая) тема компенсации стоимости потерянного груза. Я занимаюсь экспортными отправками грузов из РФ и с такими ситуациями, приходилось сталкиваться.
Все контейнерные линии апеллируют к standard BL terms and conditions, указанным на оборотной стороне коносамента. Они также доступны на сайтах контейнерных линий, в частности, MSC. У меня накопились некоторые примеры, как линии на деле воплощают эти условия. Кратко: если контейнер, или его остатки были доставлены в какой-либо порт, ответственность перевозчика не может быть больше суммы фрахта за контейнер, если груз отправлен с необъявленной стоимостью. Если в коносаменте заявлять стоимость, фрахт вырастает в разы. Практически никто из отправителей на это не идет.
"Какой-либо порт" означает, что если контейнер, к примеру, уничтожен пожаром, линия может посчитать его перевозку нецелесообразной, и известит о месте нахождения остатков контейнера с остатками груза. В этом случае часть фрахта (за не пройденную часть маршрута) выплачивается по умолчанию. Остальное - как получится. "Как получится" может означать, что линия докажет что ей помешали обстоятельства непреодолимой силы, или же, если ее вина очевидна, начнет принимать претензии (но это вряд ли). Расходы по доставке неповрежденных контейнеров линия берет всегда на себя, несмотря на удорожание, однако она не обязана соблюдать какие-либо сроки в доставке.
Касательно задержки предоставления информации и любых других операций с грузом в контейнерах, линия может апеллировать к своему праву делать все что посчитает необходимым в интересах выполнения контракта на перевозку.
Вообще, с линий получить что-то, какую-то компенсацию, практически не реально, если только у вас нет грузопотока в пару сотен контейнеров ежемесячно. Но и в этом случае, это будут не прямые выплаты, а скидки на будущие отправки, или может быть предложен контракт на год с неплохими ценами.
У нашей компании грузы падали в портах, сгорали от небольших пожаров при возгорании соседних контейнеров, смывались за борт. При пожарах, они называют место, где находятся остатки груза, и предлагают самим заказать сюрвей, чтобы вчинить коллективный иск (их юристы сами собирают документы) тому грузоотправителю, доказанная вина которого состояла в том, что он недостоверно задекларировал опасный груз, что и стало причиной пожара (очень распространенное явление, как оказывается). Это единственное участие линии в компенсации ущерба. Но обычно с виновника взять нечего. Можно, если есть желание, самостоятельно подать на него в суд.
Однажды, нам была сделана скидка (даже большая чем фрахт) по счету на перевозку, когда из партии утонул в океане 1 контейнер. Они не выполнили контракт, контейнер не "доехал", но им проще было рассчитаться с нами, чем собирать юридическое обоснование, по теме "куда контейнер пропал".
Когда контейнер падает, если то, что внутри не бьющееся, то это аккуратно собирается в другой контейнер, при этом предлагается прислать представителя от грузовладельца. Если груз утрачен, то его стоимость полностью компенсируется, если грузовладелец догадается написать аргументированную претензию линии, которая в свою очередь перевыставит ее на терминал, по вине которого груз "упал", и все будет выплачено, так как ответственность терминалов застрахована, а с линиями они не ссорятся и все выплачивают.
Касательно ситуации с грузами на MSC Flaminia, зная ход мышления линейшиков, можно предположить, что они анализируют данные по всем грузам в поврежденных секциях судна. Их интерес в том чтобы не только выявить заранее виновника, но и скрыть его, если потребуется. Так как многие грузы линии перевозят сами, выступая в роли экспедиторов, "схитрить" с документами могли агенты линии. Поэтому информация предоставлена не будет до прихода судна в какой-нибудь порт. Грузовладельцам остается только следить за обновлением трекинга.
Есть конечно еще и морское право, по которому линии можно заставлять работать так как надо, но им могут воспользоваться только те, кто может позволить себе роскошь обратиться в Лондонский суд.

MSC Flaminia буксировка продолжается. Огонь под контролем.
На 0130 Гринвич 25 июля
MSC Flaminia продолжал следование на буксире спасателя Fairmount Expedition в сопровождении двух других спасателей, Anglian Sovereign и Carlo Magno. Караван находился в точке 48.20N 011.12W (260 миль к западу от Бреста), следуя курсом 90-93 градуса со скоростью 4 узла. Порт прибытия пока не выбран. Согласно последней сводке от оператора NSB, пожар на контейнеровозе был взят под контроль во второй половине дня 23 июля, ведется постоянный мониторинг температуры. Команда спасателей не смогла высадиться на борт MSC Flaminia из-за тумана, высадка скорее всего, произойдет сегодня 25 июля, и позже не исключено, MSC Flaminia сможет двигаться дальше своим ходом. Сохраняется крен на правый борт 10 градусов, вызванный водой, применяемой при тушении пожара, и смещением ряда контейнеров.

У MSC Flaminia проблемы, ситуация серьезнее чем предполагалось. На MSC будут подавать в суд.
26 июля:
У MSC Flaminia похоже, опять какие-то серьезные проблемы. В течении дня 25 июля караван с MSC Flaminia на буксире у спасателя Fairmount Expedition и сопровождающими спасателями Anglian Sovereign и Carlo Magno вел себя очень странно, временами останавливаясь и беспорядочно следуя различными прямо противоположными курсами. Последнее известное место 48.16N 010.37W зафиксировано в 14:39 UTC 25 июля, и с тех пор сигналов нет. На сайте NSB очередная сводка так и не появилась, последняя датирована 24-м июля. Вообще там видимо, ситуация не просто сложная, а почти криминальная. Мне прислал письмо очередной грузовладелец, на этот раз голландская стивидорная компания. MSC и NSB не дают им информации по их контейнерам, как и другим грузовладельцам, имевшим несчастье довериться компании MSC. Голландцы считают это умалчивание прямым нарушением законов и собираются подавать в суд помимо прочего, и за это нарушение их прав, влекущее за собой материальный ущерб. Голландцы уверены, что конечно, NSB и MSC точно знают где находится каждый контейнер, и давно могли бы сообщить эту информацию всем заинтересованным сторонам, но не делают это намеренно – им необходимо время для заметания следов и сведения к минимуму возможного ущерба от исков грузовладельцев. Голландцы полагают, что перевозчик знал об опасных грузах на борту и перевозил их с нарушениями требований МОПОГ (это перекликается с ЧП в Черном море, взрыве в контейнере на борту контейнеровоза Maersk Kinloss – см. http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=856). Мало того, голландцы считают, что немецкий капитан был прав, приказав покинуть судно, так как на борту MSC Flaminia находятся другие контейнеры с опасными грузами, которые могут в любой момент взорваться, превратив контейнеровоз в пылающую груду железа. Получается таким образом, что пожары и взрывы, и прочие случаи порчи и потери грузов во время перевозок их гигантами линейного бизнеса, являются не случайностью, а следствием широко распространившейся порочной практики пренебрежения безопасностью судов, грузов и экипажей, и наплевательского отношения к клиентам этих компаний. Вот поэтому-то гиганты судоходства, крупнейшие судовладельцы мира, столь охотно поддерживают всевозможные «инициативы» вроде «экологически чистых» судов, эти «инициативы» требуют огромных затрат от судовладельцев, и приведут к выходу из бизнеса множества малых и средних судовладельцев, того, что гигантам и требуется. Обычный небольшой судовладельцев работает куда тщательнее, чем все эти намозолившие глаза «лидеры» мирового судоходства, которые судя по их практике, куда больше похоже на жуликов, чем на ответственных и честных людей.

MSC Flaminia ведут в Англию, но медленно
27 июля:
На 1648 Гринвич 26 июля караван находился в точке 48.15N 009.26W, двигаясь со скоростью 3.5 узла курсом 60 градусов. Оператор, компания NSB, сообщил в последнем пресс-релизе (см.ниже), что буксировка идет со скоростью 4 узла, однако за более чем 24 часа караван прошел менее 50-ти миль, в период между известными точками на 25.07.2012 14:39 и 26.07.2012 16:48, то есть средняя скорость движения менее 2 узлов. Чем это вызвано, неизвестно – может быть аварийными работами и высадкой на борт MSC Flaminia спасателей, а может, другими причинами.
NSB Niederelbe сообщает в последнем пресс-релизе от 26 июля:
MSC Flaminia и сопровождающие контейнеровоз буксиры – спасатели находятся на расстоянии 170 миль от побережья Англии, двигаясь со скоростью 4 узла. Крен судна достиг 11 градусов из-за воды, используемой при тушении пожара, и смещения части контейнеров. Команда спасателей высадилась на MSC Flaminia 25 июля, однако пока еще трюма, поврежденные пожаром, недоспуны для осмотра из-за высокой температуры. В целом ситуация улучшилась, особенно в районе трюмов 4 и 5. В ближайшее время спасатели займутся тушением отдельных очагов пожара, непосредственно горящих контейнеров. Решается вопрос с власти Англии о допущении MSC Flaminia в порт убежище.

MSC Flaminia и спасатели крадутся в Ла-Манш. MSC Flaminia похоже, идет своим ходом.
28 июля:
последний пресс-релиз NSB датирован 26-м июля, и с тех пор никаких официальных новостей – ну понятно, выходные, Олимпийские Игры… Тем временем, MSC Flaminia со спасателями Fairmount Expedition и Anglian Sovereign куда-то исчезли, сигналов AIS нет с вечера 26 – утра 27 июля, хотя сигналы должны уже стабильно отслеживаться онлайн мониторингом. Но зато есть сигнал третьего спасателя, Carlo Magno, на 28.07.2012 02:06 UTC он был в точке 49.25N 005.43W (36 миль к ЮЮВ от Land’s End, Корнуолл, южная оконечность Англии. Буксир следует курсом 65 (правит прямо в Ла-Манш) и скоростью 10.2 (!) узла. Если только Carlo Magno не вывели из спасательной операции, или не отправили вперед для разведки сил противника, то это значит, весь караван идет со скоростью около 10 узлов, а это возможно только при условии, что MSC Flaminia следует своим ходом. Это косвенно подтверждается смутным последним пресс-релизом NSB и ЕТА в какой-то пункт в Южной Англии, который дают все буксиры. ЕТА – вторая половина дня 28-го июля. Если MSC Flaminia следует своим ходом, то вся история становится еще более интересной, прямо-таки захватывающей. Получается, что экипаж покинул не просто судно, которому по большому счету, ничего не угрожало, но судно, остававшееся на ходу. 3 суток посередине океана болтался в полном одиночестве без единой живой души на борту, без всякого присмотра (облетов не было, со спутников не следили – это заявили сами операторы судна), исправный на ходу контейнеровоз с парой тысяч контейнеров на борту, набитых грузами стоимостью десятки или даже сотни миллионов долларов. М-да.

MSC Flaminia ходит кругами в Атлантике, спасатель Carlo Magno стоит в Фалмуте
29 июля:
Спасатель Carlo Magno вышел из операции по неизвестным причинам и 28 июля прибыл в Фалмут, где в настоящее время стоит у причала. Таким образом, вчерашние предположения оказались ошибочными. MSC Flaminia не то остается на буксире, не то еще что, последнее известное место 49.00N 008.49W на 28.07.2012 09:32, скорость 1.6 узла, курс 282 градуса. Караван уже должен был дойти до английских вод, и зачем они петляют в Атлантике в 200 милях от Англии, бесполезно и угадывать. В понедельник NSB должна по идее, просветить общественность о ходе событий.

MSC Flaminia лежит в дрейфе и никуда не буксируется. Carlo Magno снова в игре.
30 июля:
MSC Flaminia и спасатели Fairmount Expedition и Anglian Sovereign дрейфуют в Атлантике, последнее известное место 49.00N 008.49W на 0932 Гринвич 28 июля. Оператор, немецкая NSB Niederelbe, разразилась внеочередным пресс-релизом в воскресенье 29 июля, в котором объяснила наконец, странные метания конвоя – они дрейфуют в 100 милях от Англии, борясь с отдельными очагами пожара и оценивая остойчивость судна. Дыма из трюмов 4 и 5 практически не наблюдается, жизнерадостно продолжает NSB Niederelbe. Вопрос о заходе судна в убежище в водах Англии пока еще не согласован с властями, заканчивает пресс-релиз NSB Niederelbe.
Тем временем, спасатель Carlo Magno, похоже, снова в игре. 29 июля он вышел из Фалмута и полным ходом идет в направлении каравана, на 29.07.2012 19:46 он был в точке 49.28N 006.25W, следуя курсом 248 градусов со скоростью 11 узлов. Видимо, Carlo Magno совершил рывок в Фалмут для того, чтобы взять там какие-то материалы и запчасти, необходимые для спасательной операции, и скорее всего, специалистов и даже возможно, отдельных членов экипажа.
Упорное болтание каравана в Атлантике в паре суток хода от убежища может иметь несколько объяснений. Возможно, ситуация на судне далеко не такая благостная, как расписывает NSB Niederelbe. Возможно, английские власти не дают «добро» на убежище в своих водах без твердой гарантии того, что MSC Flaminia не превратится в катастрофу. Ну и наконец, самое вероятное – оператор NSB Niederelbe и линейная компания MSC занимаются подсчетами и расчетами для того, чтобы свести убытки от будущих претензий грузовладельцев к минимуму.
Сотрудник NSB Niederelbe обвинил меня в цинизме и неуважении к погибшим членам экипажа MSC Flaminia – мол, погибли люди, а я раздуваю нездоровые слухи и сенсации о пожаре. Мне пришли письма от племянницы и от дочери пропавшего без вести во время взрыва члена экипажа MSC Flaminia, филиппинцы. Они жалуются, что компания NSB Niederelbe не отвечает на их письма и не сообщает, нашли человека или нет. Ну и кто после этого циник? Я или NSB Niederelbe вместе с MSC?

MSC Flaminia дрейфует в океан
31 июля:
MSC Flaminia вместе со спасателями дрейфует в районе точки 48.00N 010.00W по состоянию на 0000 Гринвич 30 июля, то есть движется от ближайшего убежища в океан. Столь странное поведение и движение можно объяснить только тем, что компании необходимо время для проведения каких-то мероприятий, которые смогут уменьшить будущие убытки, в первую очередь убытки по искам. Я, возможно, ошибаюсь, но мне кажется, MSC Flaminia на ходу.

MSC Flaminia продолжает движение в океан. Новости о контейнерах на борту.
1 августа:
MSC Flaminia и буксиры-спасатели продолжают движение в океан, это не дрейф, а именно движение, за сутки они прошли в ССЗ направлении более 50 миль со средней скорость 2 с лишним узла. NSB в последнем пресс-релизе от 31 июля сообщила, что суда идут в океан, чтобы переждать усиливающуюся непогоду, что вообще-то, кажется довольно странным способом штормования для судов, находившихся вблизи суши и имевших возможность уйти в укрытие. Согласно данным NSB, пожар в трюмах 4, 5 и 6 потушен, однако появился дым в районе трюма 7, отмечается повышение температуры.
Согласно моим данным из достоверных источников, не менее 40% контейнеров на судне не пострадали, хотя возможна порча груза от задымления и используемых при тушении пожара воды и пены. Огнем уничтожены или сильно пострадали контейнеры в районе трюмов 4, 5 и 6, в трюмах и наверху. Пламя лизнуло стояки на трюме 3, контейнеры в трюмах и на трюмах 2 и 1 по идее не пострадали.

MSC Flaminia продолжает уходить в Атлантику
2 августа:
MSC Flaminia и участвующие в спасательной операции буксиры продолжают уходить в Атлантику в южном направлении, последнее известное место на 31.07.2012 точка 18:00 47.00N 011.15W, в течении 24 часов заканчивающихся 1800 Гринвич 31 июля средняя скорость движения составила 1.5 узла. Зачем они продолжают движение в океан, неясно. Может быть, курс и скорость движения диктует погода, ветер и волнение? Оператор NSB 1 августа не дала новостей по состоянию судна и ходу спасательных работ.

MSC Flaminia все дальше уходит в океан. Экологи опасаются худшего.
3 августа:
MSC Flaminia и спасатели продолжают двигаться вглубь Атлантики. Последнее известное место на 01.08.2012 18:00 UTC в точке с координатами 46.35N 011.35W, за сутки пройдено 26 миль со средней скорость чуть более узла. От NSB нет никаких сообщений. Французское издание Quest – France опубликовало 1 августа фото MSC Flaminia, сделанное с воздуха, явно недавнее. NSB фото не публикует, последние фото датированы 22-23 июля. Французские защитники природы заявили, что они опасаются потопления MSC Flaminia в океане и требуют, чтобы контейнеровоз привели в какое-то ближайшее убежище – то есть хотя бы на безопасную стоянку, если уж не в порт. Они что-то знают, чего мы не знаем? Как-то с трудом верится в вероятность умышленного затопления MSC Flaminia, разве что на борту есть нечто, что лучше потопить, чем рисковать приходом в порт?

MSC Flaminia продолжает уходить в океан, в поисках хорошей погоды
4 августа:
MSC Flaminia и спасатели продолжают движение в океан, взяв западнее и следуя в юго-западном направлении. За 36 часов между двумя известными точками на 01.8.2012 18:00 и 03.82012 06:30 пройдено 60 миль со средней скоростью 1.5 узла. NSB опубликовала 3 августа пресс-релиз, в котором сообщила, что ситуация на судне не изменилась, что там в районе 7-го трюма – непонятно, а спасатели опять не смогли высадиться из-за непогоды. Сохраняется крен около 10 градусов на правый борт. MSC Flaminia, согласно пресс-релизу, «находится в ожидании в приблизительно 360 милях от Англии». Во-первых, не в ожидании, а в движении. Во-вторых, в ожидании чего? Хорошей погоды? Они уходят все дальше в Атлантику, надеясь найти там где-нибудь хорошую погоду и спокойное море? Это что-то новенькое. Еще одно фото от Quest – France.

MSC Flaminia продолжает следовать в океан
5 августа:
MSC Flaminia и буксиры продолжают следование в океан, подвернув к западу и по последнему известному месту на 03.08.2012 16:56 в 46.03N 013.21W, следуя в ЗЮЗ направлении со скоростью 2 узла. За 10 часов между двумя последними известными точками они прошли 22 мили. Новостей от NSB за 4 августа нет.

MSC Flaminia и буксиры следуют в направлении Англии
6 августа:
MSC Flaminia и буксиры следуют в направлении Англии направлением северо-запад со скоростью 3.5 узла, последнее известное место на 05.08.2012 23:00 UTC в точке 47.30N 010.43W. От оператора NSB новостей нет, последний пресс-релиз был опубликован 3 августа.

MSC Flaminia на утро 7 августа по счислению. Зачем надо было штормовать в Атлантике?
7 августа:
Точного места нет с 2300 Гринвич 5 августа, если предположить, что MSC Flaminia с буксирами следуют в прежнем направлении, то на 2400 Гринвич 6 августа они должны находиться в районе точки 48.30N 009.20W, см. карту. NSB опубликовала 6 августа пресс-релиз, в котором говорится, что в связи с улучшением погоды спасатели смогли высадиться на MSC Flaminia впервые с 30 июля. Дым в районе 7 трюма, продолжает NSB, существенно уменьшился, охлаждения не производится. Сохраняется крен 10 градусов. Решения о следовании в убежище пока не принято.
Получается, что контейнеровоз горел сам по себе в течении 4 дней в период с 13 по 17 июля, и 6 дней в период с 30 июля по 6 августа. Возникает ряд вопросов:
Могли ли компании MSC и NSB отвести MSC Flaminia в какое-либо убежище в европейских водах?
Было ли решение буксировать MSC Flaminia далеко в Атлантику в условиях шторма необходимым и неизбежным?
Сделали ли MSC и NSB все возможное для того, чтобы отбуксировать MSC Flaminia в убежище, но им отказали прибрежные государства?
Если вариант буксировки в убежище был все-таки возможен, почему предпочли Атлантику? Может быть, их устроит, если сгоревшие грузы можно будет списать на форс-мажор, на шторм?

MSC Flaminia остается в мертвой зоне. Почему?
8 августа:
MSC Flaminia и спасатели так и не вышли в зону уверенного приема сигналов AIS, хотя должны были войти в зону где-то сутки тому назад. От NSB ничего нет, 7 августа нового пресс-релиза не было. Почему MSC Flaminia упорно таскают по океану и не приводят в убежище, совершенно непонятно и никак MSC и NSB не объясняется. А это между прочим, важно. Планировалось вести MSC Flaminia в Англию, если Англия и другие прибрежные страны Северной Европы отказывают в убежище, то почему бы об этом не сказать? MSC Flaminia должен был достичь убежища где-то 30-31 июля, но контейнеровоз упорно держат в океане. Если в этом виновны власти прибрежных стран, то это само по себе ЧП и проблема. Выходит, если судно попадет в неприятности вблизи вод Европы, то проще и дешевле будет его потопить в океане, чем возиться со спасательной операцией и договариваться с властями. Есть два возможных объяснения этой странной спасательной операции. Или власти прибрежных стран не пускают MSC Flaminia в свои воды, опасаясь катастрофы, или MSC и NSB требуются время и уединение для сведения к минимуму убытков от будущих исков, и чтобы при этом не путались под ногами разъяренные грузовладельцы. Лучшего места, чем океан, для этого конечно, не найти.

MSC Flaminia водят кругами в ожидании разрешения на убежище
9 августа:
читатель Морского Бюллетеня, имеющий доступ к данным LRIT, прислал информацию о последнем известном месте буксиров Carlo Magno и Fairmount Expedition, принимающих участие в спасательной операции MSC Flaminia. На 0655 Гринвич 8 августа Carlo Magno был в точке 48.06.1N 009.24.4W, курс 296 скорость 2.9 узла. Fairmount Expedition был в точке 47.48.8N 008.56.8W, курс 329 скорость 2.8 узла. AIS выдала последним известным местом Carlo Magno на 2154 Гринвич 7 августа точку 48.04N 009.17W. Судя по точкам и передвижениям, караван с MSC Flaminia на буксире просто ходит переменными курсами в одном районе. Читатель, приславший данные LRIT, англичанин, он полагает, что власти прибрежных стран, прежде всего Англии, не дают разрешения на убежище. Чего они опасаются и каких гарантий ждут, чтобы пустить аварийное судно в свои воды, непонятно. В течении дня 8 августа новостей от оператор NSB не было, последний пресс-релиз датирован 6 августа.

MSC Flaminia превратился в Летучего Голландца, Европа не дает ему убежища
10 августа:
последнее известное место MSC Flaminia и буксиров на 0655 Гринвич 9 августа в точке 48.23N 009.50W, см.карту. NSB наконец, объяснила причину блужданий контейнеровоза и спасателей по океану – это отказ прибрежных стран, то есть стран Северной Европы, предоставить аварийному судну убежище. NSB и MSC в этой истории выглядят далеко не лучшим образом, однако отказ принять аварийный контейнеровоз возмутителен и ставит прямо-таки в тупик эгоистичной бессмысленностью политики прибрежных государств. Куда вести судно, если оно попало в переделку вблизи Европы? В Африку? Или проще его потопить? Испания в свое время выгнала в штормующую Атлантику аварийный танкер Prestige с российской нефтью, дело закончилось экологической катастрофой для Испании, а обвинили во всем – капитана. Что за бред? Государства боятся крупной аварии в своих водах, ну так что теперь, пусть суда тонут? Судоходство это необходимый, приемлемый риск, с учетом того простого факта, что без судоходства экономика существовать не может. Стопроцентно безопасного флота (как впрочем, энергетики, металлургии, химии и чего угодно еще) нет, не было и на нашем веку не будет. Тонули и будут тонуть. Горели и будут гореть. Если государствам и общественности так сильно хочется «зеленой планеты», то в чем дело? Давайте все назад по пещерам, будут нам природа, чистый воздух и птички вокруг. Заодно избавимся от политиканов, премьер-министров, президентов и депутатов, от которых вреда куда больше, чем от всех аварий в мире, вместе взятых. Или может быть, лучше просто избавиться от них, и не надо будет возвращаться в пещеры?

Летучий Голландец MSC Flaminia бродит вокруг Европы. Семья лишилась всего имущества.
11 августа:
Летучий Голландец современности MSC Flaminia продолжает беспорядочное маневрирование за пределами вод стран Северной Европы, см. карту. Разрешения на убежище так и нет. Интересно, что было бы, если бы экипаж остался на судне и продолжил борьбу с огнем? Дали бы убежище или нет? Чего именно опасаются прибрежные страны, не пуская MSC Flaminia в свои воды? Судно не производит впечатления готового кораблекрушения, ждущего захода в воды стран Европы только для того, чтобы немедленно там затонуть и вызвать понятное дело, экологическую катастрофу. NSB и MSC ничего конкретного про это не пишут. Они вообще мало чего конкретного пишут, а вот их клиенты наоборот, кричат во весь голос. Получил письмо от еще одной жертвы. Человек отправил все имущество своей семьи на MSC Flaminia, и лишился всего нажитого за 20 лет, включая детские игрушки и автомобиль. Просит меня связать его с другими жертвами, авось удастся что-то вместе придумать, и выдрать из перевозчика компенсацию.

MSC Flaminia, никаких новостей
12 августа:
никаких новостей и новых точек, последнее известное место каравана датировано 10-м августа, см. карту. Новостей от оператора NSB нет. Тем временем, буксир Anglian Sovereign сделал рейс в Фалмут и обратно, видимо для того, чтобы доставить необходимые материалы и может быть, специалистов. Anglian Sovereign прибыл в Фалмут в СРЗ A&P Falmouth Ltd. Shipyard 9 августа, покинул Фалмут 10 августа, 11 августа на 14:00 Гринвич был в точке 48.50N 007.25W, следуя к конвою.

MSC Flaminia в прежнем положении. Владелец раритетных американских авто остается в неведении.
13 августа:
MSC Flaminia и буксиры продолжают кружить вне вод стран Северной Европы, не получая разрешения на убежище. Новостей от оператора NSB нет, последняя датирована 9 августа. Последнее известное место датировано 11 августа 17:41 Гринвич, см. карту. Французское издание 7SEIZH, Бретань, опубликовало статью про MSC Flaminia и особо, про отношение перевозчика, компании MSC, к клиентам. В Бретани есть клуб любителей раритетных американских автомобилей American car club de France (ACCF), на борту MSC Flaminia находятся контейнеры с его грузом – автомобили 1960 Corvette, 1966 Pontiac GTO convertible, пара 1965 Mustang и Mustang GT 1968, а также запчасти. Клуб так и не смог пока получить ответ от MSC относительно месторасположения контейнеров на борту контейнеровоза, и следовательно, так до сих пор и не знает, цел груз или уничтожен огнем. Статья по адресу: http://7seizh.info/la-situation-du-msc-flaminia-engendre-des-inquietudes/ 

Контейнеровоз MSC Flaminia угрожал Олимпийским Играм, заявили власти Англии
15 августа:
События вокруг MSC Flaminia приобретают прямо-таки драматический характер какого-то политического детектива, в свете новых фактов, которые стали известны Морскому Бюллетеню. Похоже на то, что MSC и NSB умалчивают правду, и что на борту MSC Flaminia находится опасный взрывчатый или ядовитый груз, возможно военный.
Факты:

MSC Flaminia был покинут экипажем вскоре после пожара и взрыва без видимых причин, то есть судну и экипажу ничего непосредственно не угрожало. Брошенное судно несколько суток болталось в центре океана, без борьбы с огнем и борьбы за живучесть, и тем не менее, не выгорело и не затонуло. После этого контейнеровоз пережил сильный шторм, крен достиг 10 градусов, но затем уменьшился до 2-х. Старший комсостав – немцы, не те ребята, чтобы при малейшей неприятности в панике бежать с парохода. Что именно заставило их бросить контейнеровоз? Посмотрите на видео, опубликованное французским изданием Quest – France 14 августа:
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-MSC-Flaminia.-Plus-de-danger-l-etat-du-navire-s-ameliore_39382-2104288_actu.Htm
Судя по видео, контейнеровоз идет своим ходом, а если я ослеп и не заметил идущего где-то далеко впереди по носу буксира и буксирный конец, просьба указать. К видео мы еще вернемся.

14 августа получаю информацию из Англии, согласно которой контейнеровозу не дали разрешение укрыться в водах Англии потому, что он … угрожал безопасности Олимпийских Игр, ни больше и ни меньше. Спрашивается, будь все так, как нам рассказывают, какую угрозу он мог представлять, уже практически не имея крена, с практически потушенным пожаром и в явно мореходном состоянии? Вот подлинник полученной мною информации:

The MSC FLAMINIA is currently sitting off UK territorial waters where she is expected to remain pending a decision by the UK authorities to either allow her to transit through the English Channel or to allow her into a place of refuge, where the salvors can take the steps necessary to stabilise the casualty before she heads to into a nominated port of refuge (at present expected to be either Rotterdam or Zeebrugge) where she will discharge any sound/part sound cargo. The UK, French, Dutch and Belgian Authorities have recently met with salvors to discuss the casualty’s predicament and to explore the options available. The UK Authorities are particularly concerned that the damaged vessel may cause an interruption to the Olympic events, currently taking place off the West Coast of the UK, and the potential risk to the environment from the extinguishing water. There is also concern as to the structural integrity of the vessel, particularly since she is facing testing gales force weather conditions. A decision by the territorial authorities will be taken once the salvors have produced a passage plan, salvage plan and a stabilisation plan and any subsequent services are expected to last at least a further 4 to 5 weeks.

Информацию прислал англичанин, работающий в финансовой сфере – он разбирается с финансовыми последствиями морских аварий и катастроф, у него есть свой источник в кругах, о которых можно только догадываться. Мне шлют информацию из Англии и Франции, ОАЭ и США, Испании, Филиппин, Польши. Даже из России.
Вопросы – какую угрозу Олимпиаде может представлять судно на ходу, с потушенным пожаром и устраненным креном?
Зачем буксиры-спасатели совершили несколько рейсов в Фалмут и обратно, если не для того, чтобы взять какое-то оборудование и материалы, а также специалистов, для доставки их на борт MSC Flaminia?
Как расценивать факт движения MSC Flaminia собственным ходом, а также курс и скорость движения всего каравана согласно последним имеющимся данным? За сутки между 13.08 03:18 UTC и 14.8.12 03:18 UTC караван прошел 90 миль генкурсом на запад со средней скоростью более 6 узлов – это слишком большая скорость для буксировки океанского линейного контейнеровоза. Почему они идут на запад, может, возвращаются в США, откуда контейнеровоз вышел? Для чего, для того, чтобы там смогли безопасно для окружающих обработать опасный груз?

Войтенко Михаил

MSC Flaminia продолжает следовать в западном направлении
16 августа:
MSC Flaminia продолжает следовать в западном направлении, пройдя за 24 часа между последними известными точками более 60 миль генкурсом 280 градусов и скоростью 5.4 узла. Оператор NSB явно в ответ на мою статью от 15 августа заявил в пресс-релизе, что суда идут на запад, чтобы уйти от надвигающегося шторма. Разрешения на убежище в Северной Европе так и нет. Надвигающийся шторм, мрачно отметил NSB, может резко ухудшить состояние судна, конструктивную прочность и остойчивость. В том значит смысле, что недолго и утонуть. Так если таскать аварийный пароход по Атлантике вот уже второй месяц, то чего еще можно ожидать? Может, MSC и NSB этого и желают?

MSC Flaminia следует на буксире в западном направлении
17 августа:
MSC Flaminia следует на буксире в западном направлении, на 01:37 UTC 16 августа конвой был в точке 50.09N 017.49W, следуя курсом 272 градуса со скоростью 4.3 узла (см.карту). Уже второй раз я ошибся с заявлением, что MSC Flaminia следует своим ходом – просмотр французского видео (см. http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=950) специалистами показал, что контейнеровоз следует на буксире. Все остальные вопросы, впрочем, остаются в силе, а ошибки в анализе были и будут, это неизбежно в таких историях, когда правда умалчивается, а выдаваемая информация явно является неполной.

MSC Flaminia движется в ЮЗ направлении. Судно будут сопровождать ВМС и ВВС.
17 августа вечер:
MSC Flaminia движется в юго-западном направлении, на 0157 Гринвич 17 августа конвой находился в точке 49.05N 019.04W, пройдя за 24 часа около 80 миль. На сайте NSB никаких новостей, да и что сказать-то? Что конвой ищет укрытия от шторма в центре Атлантики?
Тем временем, французская Le Monde заинтересовалась загадочной историей MSC Flaminia и опубликовала целую статью, в написании которой судя по некоторым местам, не обошлось без обращения к моему расследованию, хотя ссылок и нет. Но это ладно, куда интереснее выводы Le Monde и некоторые новые факты, которые они раскопали. Выводы те же, что у меня – на борту MSC Flaminia имеется очень странный груз, и видимо, очень опасный, ничем иным столь странную спасательную операцию, и столь упорное нежелание стран Северной Европы предоставить убежище аварийному судну, не объяснить. Власти стран Северной Европы так пока и не пришли к решению, чего-то очень сильно опасаясь. Если все-таки MSC Flaminia допустят в Европу, то это будут, как я уже писал ранее, либо Роттердам, либо Зеебрюгге, при этом через Ла-Манш MSC Flaminia пойдет в сопровождении прямо-таки уникального для обычного аварийного судна эскорта – его будут сопровождать буксиры-спасатели, корабли ВМС и даже военные самолеты.
Груз может быть и гражданским, не военный или какой-то там секретный, но все-таки, настолько опасный, что Европа боится пустить MSC Flaminia в свои воды. MSC, NSB и власти стран Северной Европы упорно молчат, и кормят нас сказками про штормы. В таком случае возникает законный вопрос к перевозчику, что он думает о безопасности грузов своих клиентов, и думает ли он о безопасности вообще? Контейнеры с домашним скарбом, автомобилями или запчастями перевозятся вместе с чем-то, что даже боятся нам назвать. Это нормально, или не очень?

MSC Flaminia изменил курс и скорость. Загадка контейнеров, оказавшихся за бортом.
20 августа:
MSC Flaminia и буксиры находились в точке 48.22N 020.21W на 18:00 UTC 18.8.12, и похоже, резко изменили курс и скорость, следуя почти строго на восток со скоростью 5-6 узлов. Новостей от оператора NSB нет с 15 августа. Тем временем, многие начали интересоваться контейнерами, которые предположительно, оказались за бортом по той или иной причине. Они точно были, о них давалось предупреждение в Извещениях Мореплавателям, но ничего не говорилось в пресс-релизах NSB. Народ задается вопросом, как они оказались за бортом, в силу естественных причин, или их сбросили спасатели?

MSC Flaminia ведут в Германию
21 августа:
MSC Flaminia и буксиры следуют в северо-западном направлении со скоростью 5 с лишним узлов, см. карту. 20 августа оператор NSB опубликовал пресс-релиз, в котором сообщил, что скорее всего, MSC Flaminia поведут в Бремерхафн, немецкие власти вроде бы дают добро. 21 августа Центральное Командование морских спасательных операций Германии и NSB устроят совместную пресс-конференцию, на которой поделятся с прессой своими планами на будущее. Еще не время для окончательного анализа, да и не исключено, кто-нибудь из знающих проболтается про то, что же на самом деле находилось или находится на борту контейнеровоза, и почему вся Северная Европа так испугалась аварийного контейнеровоза.

MSC Flaminia дали убежище благодаря немецкому флагу. Как стабилизировать аварийное судно.
22 августа:
MSC Flaminia ведут в британские воды где-то вблизи Ла-Манша, ЕТА на грядущих выходных. Последнее известное место на карте. Буксир Carlo Magno вновь отправился на задание в Фалмут, подход рано утром сегодня. NSB и MCA опубликовали прелюбопытные пресс-релизы, согласно которым все идет прекрасно, так типа и было задумано. В британских водах контейнеровоз осмотрит группа английских, французских и бельгийских экспертов, то есть тех стран, чьими водами MSC Flaminia проследует на пути в убежище, после чего он направится в убежище в немецких водах где-то в Северном море. СМИ сообщают то о 37 контейнерах с какими-то опасными грузами, то о 151. Но самое интересное не это. NSB заявила в пресс-релизе, что их политика регистрации своих судов под флагом Германии полностью себя оправдала. Если мы поверим компаниям MSC, NSB и властям стран Северной Европы, что на MSC Flaminia нет ничего необычного, и что страх пустить MSC Flaminia вызван обычными опасениями в таких ЧП, то это значит, что будь судно под любым другим флагом кроме флагов стран ЕС, убежища бы ему не предоставили. Буксируй куда хочешь, или топи в океане. Агентство Береговой охраны Англии MCA заявило в пресс-релизе, что за истекший месяц было сделано очень многое для стабилизации судна, и что теперь оно не такое опасное как было. То есть можно сделать вывод, что лучший способ стабилизировать аварийное судно, это буксировка его взад-вперед в океане. Если не утонет, то стабилизируется. На самом деле, страны Северной Европы до того испугались чего-то на борту MSC Flaminia, о чем мы ничего не знаем, и не исключено никогда не узнаем, что боятся этого даже месяц с лишним спустя после пожара.

MSC Flaminia входит в зону устойчивого сигнала AIS
23 августа:
MSC Flaminia и буксиры следуют в британские воды, последнее известное место на 2221 Гринвич 22 августа в точке 49.12N 009.07W, см. карту. В течении дня 23 августа караван выйдет в зону устойчивого приема сигналов AIS, и дальнейшее продвижение MSC Flaminia сможет наблюдать любой желающий. Буксир Carlo Magno совершил очередной бросок в Фалмут, стоит у того же причала, где стоял ранее. Дальнейшее вроде бы предсказуемо – после осмотра судна специалистами Англии, Франции и Бельгии оно проследует в немецкие воды.

MSC Flaminia и буксиры ждут улучшения погоды. MSC и NSB знали, но не говорили.
25 августа:
MSC Flaminia и все три участвующие в спасательной операции буксира salvage (Fairmount Expedition, Anglian Sovereign и Carlo Magno) движутся кругами или лежат в дрейфе в 30 милях к югу от маяка Лизард, см. карту. NSB в последнем пресс-релизе сообщила, что суда ожидают улучшения погоды для высадки на борт MSC Flaminia группы специалистов, которые оценят состояние судна и риски, связанные с его буксировкой через Ла-Манш в Северное море в немецкие воды. В составе группы есть между прочим, и химик. Немецкая спасательная служба заявила, что одна из главных задач для нее состоит в выяснении характера груза в контейнерах. В своих последних двух пресс-релизах NSB наговорила много чего интересного. В частности было заявлено, что с самого начала аварийно-спасательной операции компания предоставила спасателям и затем, властям, полные данные по контейнерам и их размещению на судне. То есть MSC и NSB могли, но не предоставляли грузовладельцам информацию о местонахождении их контейнеров на борту контейнеровоза, что для многих грузовладельцев повлекло убытки, даже если их грузы и не были повреждены огнем, водой или пеной. Причиной убытков стало именно отсутствие информации и как следствие, неопределенность. Один грузовладелец, американская компания, уже подал на NSB в суд, и вряд ли этот иск будет единственным.
NSB попыталась развеять страхи и сомнения, посеянные во многом благодаря Морскому Бюллетеню, и заявила, что чего-то радиоактивного (хотя я такого рода домыслами и не занимался) или других подобных ужасов на судне нет. Не знаю, насколько это убедительно, ведь таких беспрецедентных мер безопасности, предпринимаемых по отношению к аварийному контейнеровозу, не танкеру или не специализированному судну с опасным грузом на борту, в Европе раньше не отмечалось. Что-то опасное на судне, очевидно, имеется, но что именно, и насколько оно опасно, мы как я уже писал, вряд ли когда-нибудь узнаем.

MSC Flaminia и буксиры штормуют за пределами вод Англии, убежища от шторма им не дали
26 августа:
MSC Flaminia и буксиры находятся приблизительно в том же месте что и сутки назад, см.карту. Команда специалистов высадиться на судно не смогла из-за штормовой погоды, то есть MSC Flaminia и спасатели опять штормуют, уже в который раз. Прошло сообщение, что MSC Flaminia увели в Лайм Бэй, Эксетер, Англия, но сообщение не соответствует действительности. Уж не говоря про то, что все 3 буксира ходят галсами в районе в 30 милях к югу от Лизард, есть и простая логика – если MSC Flaminia укрылся от шторма в бухте, то специалисты давно уже высадились бы на его борт. Если бухта не закрывает суда от шторма с данного направления, то аварийному судну в такой бухте находиться опаснее, чем в открытом море.
При этом на юге Англии достаточно мест, где судно может укрыться от шторма с любых направлений. То есть становится очевидным, что Англия не желает допустить в свои воды MSC Flaminia даже на короткое время, для осмотра контейнеровоза специалистами. MSC Flaminia держат в 30 милях от побережья, и ближе не подпускают. Что там у него на борту страшного, что именно так испугало все прибрежные страны Северной Европы? NSB категорически заявила, что во всяком случае, ничего радиоактивного и сильно опасного. Не похоже, что там нет ничего опасного. Может, на борту MSC Flaminia находится рефконтейнер с замороженными враждебными инопланетянами, оттаявшими во время пожара?

Специалисты, наконец, попали на MSC Flaminia. Власти призывают не устраивать истерик.
27 августа:
MSC Flaminia и буксиры продолжают курсировать галсами в том же районе, в 30 милях к югу от Лизард, см.карту. На борт судна смогли наконец, высадиться специалисты для оценки ситуации и риска, связанного с планируемой буксировкой контейнеровоза через Ла-Манш в воды Германии в Северном море, где будет происходит завершающая стадия операции. По первым итогам инспекции судна Центральное Командование Морских Спасательных Операций Германии ССМЕ провело 26 августа пресс-конференцию в своей штаб-квартире в Бремерхафне. Власти сообщили, что на борту MSC Flaminia находилолся 151 контейнер с опасными и вредными веществами, главным образом химическими. Из них 55 уцелели и не повреждены, 72 уничтожены огнем и 24 повреждены. В 3-м трюме отмечаются места с все еще высокой температурой. Есть вариант целенаправленного затопления 3-го трюма для того, чтобы полностью исключить возможность повторных возгораний. Согласно расчетам, это не повлечет за собой серьезных или необратимых последствий, состояние судна останется стабильным. Продолжаются осмотр судна, оценка риска и расчеты возможных вариантов дальнейших действий.
ССМЕ заявило, что мол, им самим пока далеко не все ясно, однако «поводов для истерик» нет, явно намекая на недоумение общественности и появление в СМИ, время от времени, тревожных новостей и статей. Истерик вроде ни у кого, кроме властей и владельцев и оператора судна, NSB и MSC, нет. Есть вопросы, на которые они, власти и владельцы, не отвечали до тех пор, пока недоумение общественности не потребовало от них какой-то реакции. Но ответов на вопросы общественность не дождалась. Общественность кормят полуправдой, недомолвками и уходами от острых вопросов. Если все настолько безопасно, что Германия примет контейнеровоз в свои воды, почему Англия не решается пустить MSC Flaminia не то, чтобы в порт, а в какую-нибудь укрытую от волнения бухту, на некоторое непродолжительное время, требуемое для осмотра суднами специалистами? Почему 28 июля MSC Flaminia, следующий как было объявлено, в Англию, вдруг резко завернули, и он начал свои длительные блуждания по океану, часто в штормовых условиях? Почему в один из моментов этих блужданий руководство спасательной операцией явно решило направить MSC Flaminia куда-то в другой район Атлантики, не в Европу?
Читайте вопросы ниже, это вопросы, на которые нет ответов. Общественность имеет право знать, это раз. Два – общественность не стадо баранов, которое гонят в счастье мудрые и всегда правые власти и гигантские транснациональные корпорации. Пока все то, что сообщают владельцы и власти, следует признать неудовлетворительным и не объясняющим эту странность, называемую аварийно-спасательной операцией по спасению контейнеровоза MSC Flaminia.

MSC Flaminia и буксиры двигаются в сторону Ла-Манша, официального подтверждения нет.
28 августа:
MSC Flaminia и буксиры находятся приблизительно в том же районе в 30 милях южнее Лизард, однако сигнал AIS на 0100 Гринвич 28 августа дает скорость 6 узлов и курс где-то 45 градусов, может быть, MSC Flaminia повели в Ла-Манш. Некоторые СМИ сообщили 27 августа, что по результатам осмотра специалистами MSC Flaminia признан безопасным для буксировки Ла-Маншем и далее в воды Германии. Но официальных подтверждений нет, NSB и немецкие власти пока ничего не сообщают, английские морские власти, МСА, вечером 27 августа опубликовали пресс-релиз, который никак нельзя посчитать окончательным. В нем сказано, что MSC Flaminia сначала должен быть осмотрен специалистами Береговой охраны Англии и признан ими безопасным для последующего приема на борт специалистов международной команды, по результатам их инспекции власти вынесут окончательный вердикт. До принятия окончательного решения, говорится в пресс-релизе, MSC Flaminia будет находиться на расстоянии не менее 30 миль от Лизард.

MSC Flaminia в ожидании решения. Судно скорее всего, полностью отравлено.
31 августа:
MSC Flaminia и буксиры крейсируют приблизительно в одном и том же месте, в 30 милях от Англии и Ла-Манша, в ожидании результатов анализа проб, взятых на судне 28 августа, и окончательного решения властей заинтересованных стран.
Морской Бюллетень ежедневно получает по несколько писем от грузовладельцев, имеющих на борту MSC Flaminia от 1-2 до десятков контейнеров различных грузов. До сих пор грузовладельцы не могут получить ответа от перевозчика, от MSC и NSB, не только о состоянии их контейнеров, но и о их местонахождении на судне.
Мне кажется, все дело в том, что контейнеровоз загрязнен какими-то химическими, токсическими или иными веществами настолько, что пребывание на его борту невозможно. Перевозчик и сам поэтому не знает, как обстоят дела с тем или иным контейнером и грузом в нем, даже если контейнер находится в той части судна, которая совершенно не пострадала от огня. От огня, может, контейнер и не пострадал, но возможно, он загрязнен так, что его содержимое требует либо специального обеззараживания, либо проще его захоронить вместе с содержимым. Версия о такого рода загрязнении судна объясняет практически все, что происходило и происходит с судном, а также тот страх, который испытывают перед контейнеровозом власти прибрежных стран.
Ну и конечно, все без исключения грузовладельцы, которые обратились ко мне (а это США и Канада, Англия, Франция, Испания, Финляндия, Россия, ОАЭ, Азербайджан, Украина), спрашивают, что можно сделать, есть ли шанс получить с перевозчика хоть какую-то компенсацию. Судя по тем разъяснениям, которые мне дали пара экспедиторских компаний и одна хитрая финансово-страховая компания, шансов нет. Мне кажется, полная компенсация возможна. Но только при условии какого-то объединения всех или значительной части пострадавших, публичного скандала и совместного иска, требующего безусловной выплаты компенсации владельцам всех уничтоженных или пострадавших грузов, без отдельных судебных разбирательств по претензиям отдельных грузовладельцев. Со стороны перевозчика имеются одни сплошные нарушения, но о них надо вести отдельный разговор.
Пострадали интересы сотен людей и компаний, а если присовокупить к ним интересы их клиентов, то счет уже идет на тысячи пострадавших. Имеет место массовое нарушение прав потребителей. Но я не юрист и конечно, понятия не имею, возможен ли такой вид претензии. Если есть желающие подсказать и поделиться идеями или практическим опытом, с удовольствием опубликую.
Войтенко Михаил

MSC Flaminia и буксиры готовы для перехода Ла-Маншем в убежище в водах Германии
2 сентября утро:
MSC Flaminia и два буксира все еще курсируют к югу от Ла-Манша, готовясь к транзиту. Третий буксир, Fairmount Expedition, стоит на якоре на рейде Фалмута. Ожидается, что караван начнет движение в Ла-Манш и далее в воды Германии 2 сентября во второй половине дня. Судно признано стабильным и мореходным, конструктивная прочность удовлетворительная. Команда спасателей на борту MSC Flaminia запустила основные механизмы, и не исключено, что MSC Flaminia проследует своим ходом. На борту находятся 4 контейнера, которые могут выпасть за борт при движении, на них установлены датчики GSM, в случае падения они будут быстро отслежены и подняты из воды. Особую озабоченность вызывают химическая и токсическая угрозы. На судне взяты все требуемые для определения степени риска образцы для лабораторных анализов, в том числе образцы скопившейся в трюмах воды, использовавшейся при тушении пожара. MSC Flaminia на пути к стоянке в германских водах пройдет водами Англии, Франции, Бельгии и Нидерландов.

MSC Flaminia на буксире входит в Ла-Манш
3 сентября утро:
MSC Flaminia на буксире входит в Ла-Манш, следуя на рейд Гелиголанд, см. карту. Предположительно переход займет 4-5 суток. Власти официально признали наличие на борту MSC Flaminia 149 контейнеров с опасным грузом – согласно списку этих контейнеров, опубликованному Морским Бюллетенем 29 августа. Вот так из них правду выжимать и приходится, публикацией фактов.

MSC Flaminia следует Ла-Маншем. Власти видят угрозу не в судне, а в его грузе.
4 сентября утро:
MSC Flaminia и буксиры следуют Ла-Маншем, см. карту. На борту находится команда из 13 специалистов, контролирующих ситуацию на судне и вокруг судна. Вскоре к ним присоединится еще одна команда немецких специалистов, костяк которой составит спецгруппа Агентства Гражданской Обороны Германии. Помимо спецгруппы, в команде будут химики и экологи. Немецкая группа будет доставлена на судно многоцелевым кораблем Береговой охраны Германии Neuwerk, который примет участие в спасательной операции. В целом, обеспокоенность и страхи властей вызывает не техническое состояние судна, оно кажется надежным, а риск возможно загрязнения воды и атмосферы вредным веществами.

MSC Flaminia следует Ла-Маншем
5 сентября утро:
MSC Flaminia и буксиры следуют Ла-Маншем без каких-либо ЧП.

MSC Flaminia вышел в Северное море
6 сентября утро:
MSC Flaminia и буксиры прошли самую узкую часть Ла-Манша, Дуврский пролив, и вышли в Северное море. Караван сопровождают корабли Береговой охраны и ВМС Бельгии.

MSC Flaminia вышел на финальный отрезок
7 сентября утро:
MSC Flaminia вышел на финальный отрезок пути, следуя прямым курсом к рейду Хелиголанд. NSB в последнем пресс-релизе 5 сентября опубликовала три фотографии судна во время буксировки. Фотографии любопытны тем, что их ракурсы скрывают район миделя, то есть место пожара и наибольших разрушений. Фотографий MSC Flaminia с видами последствий пожара в сети уже достаточно много, зачем интересно, понадобилось прятать виды разрушений сейчас? Не то не хотят лишний раз злить владельцев грузов, не то в районе миделя появилось что-то, чего публике лучше не показывать. Может быть, какие-то защитные устройства, предохраняющие от возможного загрязнения или утечки химикатов и прочих опасных материалов, находившихся в контейнерах, пострадавших от пожара?

MSC Flaminia на подходе к рейду Хелиголанд
8 сентября утро:
MSC Flaminia и буксиры на подходе к рейду Хелиголанд, на 0100 Гринвич 8 сентября они находились в приблизительно 45 милях от границ рейда.
Предлагаю тем временем, посмотреть на фото MSC Flaminia в полном объеме, то есть на то, как выглядит пострадавшая часть судна. Фотографии голландцами сделаны 6 сентября при прохождении караваном голландскими водами, и опубликованы по адресу http://koopvaardij.blogspot.nl/ Публикую две фотографии небольших размеров, все фото в полном масштабе см по указанному выше адресу.

MSC Flaminia готовится к заводке в порт Яде-Везер
9 сентября 00:50 Гринвич:
MSC Flaminia, 3 основных буксира-спасателя, и целая немецкая флотилия с флагманом, многоцелевым кораблем Береговой охраны Neuwerk, медленно маневрируют в районе рейда Хелиголанд, готовясь видимо, к заводке в порт Яде-Везер, Вильгельмсхафн. Постановка MSC Flaminia к причалу в Яде-Везер планируется на сегодня 9 сентября, с наступлением прилива. Порт кажется идеальным выбором. Порт Яде-Везер, это строящийся контейнерный порт, один из самых крупных в Германии, однако строительство не то замедлилось, не то вовсе прекратилось из-за каких-то проблем. Таким образом, MSC Flaminia будет поставлен к причалу в безлюдном месте в идеальных для обеспечения безопасности и безопасной обработки судна и его груза условиях. Владельцам грузов на MSC Flaminia придется скорее всего, еще достаточно долго ждать того времени, когда они смогут получить свои грузы, или то, что от них осталось, уж кому как повезет. Не исключено, что даже уцелевшие грузы не будут выданы владельцам из-за загрязнения. Все факты указывают на то, что на MSC Flaminia произошло серьезное загрязнение из-за утечки или разлива или всего вместе, каких-то опасных химических, токсичных и т.п. материалов. Ничем иным не объяснить столь уникальную спасательную операцию при столь беспрецедентных мерах безопасности.
Многие полагают, что на MSC Flaminia перевозился какой-то секретный опасный груз, настолько секретный и опасный, что власти и причастные организации боятся сообщить правду. Не знаю, может быть, так оно и есть. К сути того, что произошло с MSC Flaminia, к значению ЧП на MSC Flaminia и последующей спасательной операции, это вообще-то, не имеет особого отношения. Время подводить итоги, и на мой взгляд, должны быть проанализированы три главных аспекта ЧП:
Риски, связанные с перевозками грузов контейнерными линиями;
Безобразное, преступное отношение крупнейших линейных компаний к своим мелким и средним клиентам, и особенно к частным лицам;
Поверхностное, безграмотное и безответственное, в конечном итоге, освещение ЧП национальными и мировыми СМИ (про отраслевые уж вообще молчу – для меня отраслевые СМИ как нечто серьезное давно уже не существуют, это просто позор).

MSC Flaminia и Amsterdam Bridge не горят, но тлеют
13 сентября:
Контейнеровоз MSC Flaminia, стоящий у причала в порту Яде-Везер, Вильгельмсхафн, Германия, не может успокоиться. В течении суток 12 сентября к контейнеровозу дважды выезжали пожарные расчеты для тушения или охлаждения продолжающих тлеть контейнеров. В ночь на 12 сентября расчеты были вызваны для охлаждения нескольких раскалившихся докрасна контейнеров. Их охладили, пожарные покинули причал, но через некоторое время вновь вернулись – раскалился контейнер с грузом прессованной бумаги. Его залили водой и пеной. Тлеющие и время от времени горящие контейнеры находятся по большей части в трюмах, до них просто невозможно добраться, не выгрузив все остальные, а на это видимо, уйдет еще много времени.
Не все так гладко, как расписали индийские власти, и с контейнеровозом Amsterdam Bridge. Он продолжает стоять на якоре вблизи входа в бухту Мумбай, и похоже, борьба с огнем, открытым и тлеющим, продолжается. Само победное заявление властей было настолько поверхностным и скомканным, что уже возникали подозрения в его правдивости.
Большой пожар на борту океанского линейного контейнеровоза в грузу оказался куда более сложным для спасателей делом, чем большой пожар на любом другом типе торговых судов. Предыдущие крупные пожары контейнеровозов отличались от MSC Flaminia и Amsterdam Bridge тем, что там по сути, не было спасения в смысле тушения пожара – на контейнеровозах просто выгорало все, что могло гореть, после чего то, что в результате осталось, приводили на буксире в какой-либо порт, в уже так сказать, холодном виде. В случаях с MSC Flaminia и Amsterdam Bridge спасатели пытаются потушить очаги огня и спасти как грузы, так и суда. Задача крайне сложная, что понятно и объяснимо – тысячи контейнеров установлены в огромных глубоких трюмах, в контейнерах при достаточно высокой окружающей температуре, воспламеняются и в общем-то, достаточно безопасные грузы, а доступа к конкретному контейнеру нет, приходится бить по площадям, то есть заливать водой и пеной целые секции, без возможности проверить, затушен очаг огня или нет. Нечто вроде пожаров торфяников – на поверхности все нормально, даже температура, а внизу очаги огня или тления, готового перерасти в новый пожар.

Вблизи Ирландии дрейфуют контейнеры с опасными грузами, находившиеся на борту MSC Flaminia
15 сентября:
Ирландская газета Irish Examiner сообщила 15 сентября, что вблизи побережья Ирландии обнаружены дрейфующие контейнеры с жидкими опасными грузами, которые находились на борту контейнеровоза MSC Flaminia. Часть контейнеров уже отбуксирована в ближайший к ним ирландский порт. Морской Бюллетень писал о загадке контейнеров, оказавшихся за бортом, еще 20 августа:
Загадка контейнеров, оказавшихся за бортом.
20 августа: Многие начали интересоваться контейнерами, которые предположительно, оказались за бортом MSC Flaminia по той или иной причине. Они точно были, о них давалось предупреждение в Извещениях Мореплавателям, но ничего не говорилось в пресс-релизах NSB. Народ задается вопросом, как они оказались за бортом, в силу естественных причин, или их сбросили спасатели?

MSC Flaminia обеззараживается
19 сентября:
на MSC Flaminia ведутся работы по обеззараживанию надстройки, ожидается, что к концу текущей недели все помещения надстройки станут безопасными для пребывания в них людей. Разработан и утвержден план по разгрузке MSC Flaminia с одновременной откачкой воды, скопившейся в трюмах во время тушения пожара, план разработан Germanische Lloyd. Одна из главных задача – сохранение остойчивости судна. Найдено еще 4 поврежденных или разрушенных огнем контейнера с опасными веществами, всего 153. Предварительные анализы показали, что вода в трюмах менее токсична, чем опасались, сообщает German Central Command for Maritime Emergencies. Между прочим, когда я предположил в одной из новостей (еще когда судно готовили к транзиту Ла-Маншем), что судно оказалось зараженным химическими и токсическими веществами, в том числе надстройка, оператор NSB ответил в пресс-релизе, что мол, ничего подобного. Как оказалось, есть там на борту что-то подобное. Поэтому экипаж и покинул судно столь необъяснимо быстро – они боялись не огня, а чего-то другого.
Войтенко Михаил

28 сентября: на борту MSC Flaminia некоторые контейнеры все еще требуют постоянного охлаждения. Контейнеры с опасными грузами все еще на борту, для их выгрузки и откачки и обработки воды, использовавшейся при тушении и используемой для охлаждения контейнеров с тлеющими грузами, требуются специальные средства, грузы и вода слишком токсичны. Обработкой контейнеров с опасными грузами и воды займутся специализированные компании.


Войтенко Михаил


Фото для сравнения

Hanjin Pennsylvania Disaster 2002






Hyundai Fortune Disaster March 2006













footer