 |
 |
| Начало | Катастрофы 2011 | Катастрофы | Из истории | Линкоры |
|
Дата |
Событие |
Гибель судна |
Гибель людей |
2 января |
+ |
||
8 января |
+ |
||
11 января |
? |
3 |
|
13 января |
+ |
||
14 января |
? |
25 ? |
|
15 января |
+ |
10 |
|
15 января |
+ |
3 |
|
15 января |
+ |
5 |
|
15 января |
+ |
||
16 января |
+ |
||
21 - 22 января |
+ + |
||
25 января |
+ |
3 |
|
31 января |
+ |
7 |
|
1 февраля |
+ |
126 |
|
2 февраля |
+ |
||
3 февраля |
|||
7 февраля |
+ |
||
8 февраля |
? ? |
||
10 февраля |
1 |
||
16 февраля |
? |
||
17 февраля |
+ |
||
18 февраля |
+ |
10 |
|
5 и 7 февраля |
? ? |
||
26 февраля |
+ |
||
27 февраля |
+ |
||
29 февраля |
|||
1 марта |
+ |
5 |
|
2 марта |
+ |
8 |
|
3 марта |
? |
2 |
|
5 марта |
? |
1 |
|
9 марта |
+ |
15? |
|
9 марта |
|||
10 марта |
|||
10 марта |
|||
10 марта |
+ |
4 |
|
13 марта |
? |
132 ? |
|
13 марта |
+ |
8 |
|
13 марта |
+ |
||
15 марта |
+ |
1 |
|
15 марта |
+ |
8 |
|
15 марта |
? |
||
17 марта |
? |
||
19 марта |
+ |
8 |
|
20 марта |
+ |
22 |
|
23 марта |
+ |
2 |
|
3 апреля |
+ |
||
3 апреля |
+ |
6 |
|
9 апреля |
+ |
||
11 апреля |
+ |
||
11 апреля |
+ |
||
16 апреля |
+ |
2 |
|
21 апреля |
+ |
||
30 апреля |
+ |
200? |
|
1 мая |
7 |
||
6 мая |
+ |
||
12 мая |
7 |
||
19 мая |
+ |
4 |
|
26 мая |
+ |
||
29 мая |
+ |
3 |
|
8 июня |
1 |
||
12 июня |
+ |
5 |
|
18 июня |
+ |
||
28 июня |
+ |
||
1 июля |
+ |
||
1 июля |
+ |
||
8 июля |
+ |
4 |
|
9 июля |
+ |
||
11 июля |
? |
9 |
|
13 июля |
? |
1 |
|
14 июля |
2 |
||
18 июля |
+ |
145 ? |
|
19 июля |
? |
||
20 июля |
+ |
30 ? |
|
26 июля |
+ |
5 |
|
29 июля |
+ |
||
1 августа |
+ |
||
3 августа |
+ |
||
8 августа |
? |
||
10 августа |
+ |
||
12 августа |
+ |
||
16 августа |
+ |
||
23 августа |
+ |
||
26 августа |
+ |
1 |
|
28 августа |
+ + |
16 |
|
28 августа |
+ |
||
30 августа |
? |
? |
|
01 сентября |
+ |
||
06 сентября |
+ |
7 |
|
09 сентября |
|||
09 сентября |
+ |
6 |
|
14 сентября |
? |
2 |
|
15 сентября |
? |
1 |
|
19 сентября |
? |
||
23 сентября |
+ |
2? |
|
24 сентября |
+ |
13 |
|
25 сентября |
|||
26 сентября |
+ |
8+ |
|
29 сентября |
+ |
1 |
|
1 октября |
39 |
||
5 октября |
? |
||
18 октября |
+ |
5 |
|
20 октября |
|||
27 октября |
? |
||
27 октября |
+ |
9 |
|
29 октября |
+ |
2 |
|
30 октября |
+ |
4 |
|
31 октября |
? |
6 |
|
4 декабря |
1 |
12? |
|
5 декабря |
1 |
11 |
|
6 декабря |
? |
||
15 декабря |
+ |
||
22 декабря |
? |
||
29 декабря |
|||
29 декабря |
? |
||
Итог 2012 |
78 |
981 |
|
2 января Контейнеровоз Main Trader с украинцами в экипаже обвинен в потоплении вьетнамского рыболовного судна 2 января в 0810 местного времени немецкий контейнеровоз Main Trader сообщил о спасении им 15 рыбаков с затонувшего вьетнамского рыболовного судна BTH 98379 TS, в тот же день контейнеровоз зашел в Nha Trang и высадил спасенных. 9 января капитан и владелец BTH 98379 TS обвинили контейнеровоз в том, что именно он потопил их судно в результате столкновения, и потребовали от властей Вьетнама расследования. Со слов капитана BTH 98379 TS, 2 января утром судно лишилось хода из-за поломки двигателя, находясь в 44 милях к югу от острова Phu Quy, приблизительно в точке 09 45N 109 00E, Южно-Китайское море. Какое-то грузовое судно на большой скорости ударило BTH 98379 TS, сила удара была такова, что половина рыбаков выпала за борт. С судна успели подать сигнал бедствия прежде, чем оно затонуло. Сигнал был получен МСКЦ Вьетнама, идентифицировавшего BTH 98379 TS и находившиеся поблизости суда. К Main Trader обратились с просьбой прийти на помощь экипажу BTH 98379 TS, что и было сделано. Сдав спасенных властям, Main Trader проследовал далее по назначению в Китай, и в настоящее время, на вечер 10 января, стоит в Шэньчжэнь. Капитан и владелец требуют от владельцев контейнеровоза компенсации в размере 200 тысяч долларов за судно, BTH 98379 TS, и 50 тысяч долларов за погибший вместе с BTH 98379 TS улов, 10 тонн рыбы. Власти Вьетнама начали следствие. В составе экипажа Main Trader есть граждане Украины. На BTH 98379 TS, как и следовало ожидать, данных найти не удалось. Интересно, что вьетнамские СМИ путаются как в описании ЧП, так и в датах. То они пишут про поломку двигателя BTH 98379 TS, то про то, что судно было занято ловом рыбы. Из сообщений СМИ можно понять, что столкновение произошло 2 или 8 января, однако 8 января исключено, судя по нынешней позиции контейнеровоза. Boxship Main Trader IMO 9377561, dwt 38060, capacity 2702 TEU, built 2008, flag Liberia, manager Buss H, Germany. 8 января Гибель сухогруза Tycoon, Остров Рождества, Австралия Тайваньский сухогруз Tycoon, стоявший под погрузкой фосфатов в гавани Острова Рождества, Индийский океан, 8 января в шторм был сорван со швартовых. Судно сдрейфовало к причалу для приема снабжения для островитян. В результате полученных повреждений Tycoon лег на грунт у причала, и повредил кран на причале, что может стать для острова большой проблемой, так как раз в неделю на остров приходит судно-снабженец со всеми видами снабжения, от товаров до продовольствия, и как оно будет теперь их разгружать, пока непонятно. Tycoon серьезно поврежден, из трюмов вымывает фосфаты и выносит на прибрежные рифы. Островитяне сообщают о сильном запахе нефтепродуктов, идущем от судна, и опасаются разлива топлива, который может нанести серьезный урон колонии уникальных островных крабов. Экипаж 15 человек спасен, никто не пострадал. На фотографиях моменты драматического спасения членов экипажа. Остров Рождества расположен в координатах 10 29S 105 38E, в 1600 милях от Перта, Западная Австралия, в 220 милях к югу от Джакарты. Остров является территорией Австралии. Судя по фотографиям, гавань, называемая Flying Fish Cove, открыта ветрам и волнению с определенных направлений. Очевидно, что в катастрофе виновны капитан судна и портовые власти, не принявшие мер по выводу Tycoon из Flying Fish Cove перед надвигавшимся штормом. Tycoon стал первым крупнотоннажным судном, погибшем в 2012-м. General cargo vessel Tycoon IMO 8304220, dwt 4129, built 1983, flag Panama, manager OCEAN GROW INTERNATIONAL, Taiwan. 
 
11 января Пожар на южнокорейском рыболовном судне Jeong Woo 2 в Антарктике Южнокорейское рыболовное судно Jeong Woo 2 дало сигнал бедствия около 0300 новозеландское время (NZDT) 11 января из моря Росса, Антарктида, bиз точки 73-25S 179-11E, приблизительно из того же района, где недавно боролось с пробоиной и льдами российское рыболовное судно Спарта. На Jeong Woo 2 возник пожар, двое рыбаков получили сильные ожоги, пятеро также нуждаются в медицинской помощи с ожогами, и трое считаются пропавшими без вести, скорее всего погибшими в охваченной огнем надстройке. На помощь Jeong Woo 2 подошли находившиеся к счастью, поблизости, корейские рыболовные суда Jeong Woo 3 и Hong Jin 707, они приняли на борт 25 рыбаков Jeong Woo 2 со шлюпки или плота, и 12 с борта Jeong Woo 2. На встречу с ними проследовало научно-исследовательское судно Nathaniel B. Palmer, США, имеющее на борту необходимое медицинское оборудование и персонал. Jeong Woo 2 тем временем продолжал гореть, в 3704 километрах к юго-востоку от Новой Зеландии, 600 километрах к северу от станции Мак Мурдо. 30 членов экипажа Jung Woo 2 находились на борту однотипного судна Jung Woo 3, в ожидании, когда прекратится пожар на Jung Woo 2, после чего планировалось взять его на буксир, вывести на чистую воду и уже там решать дальнейшую судьбу судна. НИС Nathaniel B. Palmer доставил 7 пострадавших рыбаков на станцию Мак Мурдо, откуда они были доставлены самолетом ВВС США в Новую Зеландию. У двоих сильные ожоги, с площадью пораженной кожи 50 и 30 процентов соответственно. Ожоги остальных пятерых были полегче. Jung Woo 2, (ex Koryo Maru 32) IMO 8509960, длина 58 метров, ширина 9 метров, постройки 1985 Япония, флаг Корея. Экипаж 40 человек (3 погибли), граждане Вьетнама, Индонезии, Кореи и России. На конец февраля дальнейшая судьба судна была неизвестной.  
13 января Контейнеровоз FAS Provence затонул в Средиземном море Контейнеровоз FAS Provence затонул в Средиземном море в точке 34 35.2N, 015 13.7E (80 миль ЮЮВ от мыса Делимара, Мальта, на банке Медина) в 0400 местного времени 13 января. Контейнеровоз в балласте и без людей на борту буксировался буксирами West и Izmir Bull из Дакара. 12 января капитан Izmir Bull сообщил морским властям Мальты, что состояние судна резко ухудшилось, очевидно имеет место поступление воды в корпус, у судна растущий крен. На фото FAS Provence. Boxship FAS Provence IMO 8508436, dwt 8050, capacity 581 TEU, built 1986, flag Bahamas, manager Doehle (IOM) Ltd, Isle of Man. 
15 января Танкер-химовоз Doola No.3 разломило взрывом, Желтое море Около 0805 местного времени 15 января сильный взрыв расколол надвое небольшой танкер-химовоз Doola No.3, в 3 милях к северу от острова Jawol вблизи Инчхона, Желтое море. Танкер был в балласте, и очевидно, причиной взрыва стали газы в недегазированых танках. Из 16 членов экипажа 5 погибли, 5 или 6 пропали без вести. В составе экипажа 11 корейцев и 5 бирманцев. Танкер-химовоз Doola No.3 IMO 9262106, дедвейт 6536 тонн, постройки 2002, флаг Южная Корея, оператор DOOLA SHIPPING CO LTD. 
15 января Танкер Edirne затонул после взрыва в Адриатике Турецкий танкер Edirne затонул после взрыва в грузовых танках 15 января в 3 милях от Дуррес, Албания, Адриатическое море. Танкер выгрузил в Дуррес более 3000 тонн топлива и следовал на выход, скорее всего причиной взрыва стали опять недегазированные танки, как и в случае с танкером Doola No.3, разломившемся надвое после взрыва в Желтом море, также 15 января. Опять не обошлось без жертв, погибли капитан, гражданин Азербайджана, и два матроса, граждане Грузии. 12 членов экипажа, главным образом граждане Грузии, спасены. Танкер Edirne IMO 7704291, дедвейт 4112 тонн, постройки 1980, флаг Сьерра Леоне, оператор SAYGI DENIZCILIK VE ELEKTRIK. 
15 января Затонуло рыболовное судно Tit Bonhomme, Ирландия Ирландское рыболовное судно Tit Bonhomme затонуло около 6-ти утра местного времени 15 января вблизи гавани Глэндор, Корк. Подробности неизвестны, предположительно судно затонуло от пробоин, полученных в результате столкновения с подводным препятствием. 5 рыбаков пропали без вести, одного удалось спасти, он в больнице. Ведется поисково-спасательная операция. Fishing vessel Tit Bonhomme Callsign EI7050, flag Ireland, length 22 meters. 
15 января Танкер бункеровщик Lady Moon затонул в Шарджа, ОАЭ 15 января около 0615 местного времени танкер бункеровщик Lady Moon затонул с внешней стороны у брекватера порта Hamriya, Шарджа, ОАЭ. На поверхности остались лишь верхушка мачты с РЛС антенной. Власти опасаются, что в случае шторма корпус танкера может повредить брекватер, имеющий жизненно важное значение для Hamriya. Почему танкер затонул, и сколько на его борту топлива, власти пока не знают, а владельца найти не могут. Экипаж 5 человек, граждане Индии, в безопасности, никто не пострадал. Bunkering tanker Lady Moon IMO 9410557, dwt 242, built 2006, flag Panama, manager KAMELOS TRADING LLC, UAE. 16 января Пожар на СПБУ KS Endeavour, шельфовое судно Mako уничтожено огнем 16 января пожар охватил самоподъемную буровую установку KS Endeavour на шельфе Нигерии, на месторождении Фунива. СПБУ уже частично разрушена, производившее работы для СПБУ многоцелевое шельфовое судно Mako уже признано потерей. Двое рабочих персонала СПБУ пропали без вести, 152 человека персонала и экипаж Mako эвакуированы. Mako зафрахтован на сумму 8 миллионов долларов. Multipurpose offshore vessel Mako IMO 8765723, GRT 440, built 2003, flag USA.  
21 - 22 января В водах Филиппин затонули сухогрузы Sun Spirits и Seaford 2 21 января японский сухогруз Sun Spiritis дал сигнал бедствия, находясь вблизи побережья провинции Catanduanes, Филиппины, сообщив о сильном крене. Поздно вечером в тот же день или в ночь на 22 января сухогруз затонул. Экипаж 12 индонезийцев и 2 корейцев спасен филиппинским сухогрузом и местными рыбаками. Судно с грузом железной руды следовало из порта провинции Leyte на Китай, следовательно, оно затонуло, с учетом сообщения о крене, от смещения груза, вызванного либо штормовыми условиями, либо излишней увлажненностью груза. General cargo vessel Sun Spirits IMO 9416953, dwt 10903, built 2007, flag Panama, manager Noma Shipping Co., Japan. 22 января вблизи побережья провинции Antique, Филиппины, затонул от пробоины филиппинский сухогруз Seaford 2, после столкновения с подводным объектом. Судно с грузом цемента в мешках следовало в порт Antique, как оно тонуло, видно на фото. Экипаж 18 человек спасен местными рыбаками. General cargo vessel Seaford 2 IMO 8332227, dwt 1100, built 1976, flag Philippines, manager Trans Olango Shipping Corp., Manila. На фото тонущий Seaford 2, и Sun Spirits в лучшие времена.  
25 января Рыболовное судно Hallgrimur затонуло в Норвежском море Рыболовное судно Hallgrimur затонуло в Норвежском море 25 января, АРБ был активирован в 1422 местного времени, судно находилось в 270 км к СЗ от Stad. К месту аварии был отправлен вертолет Спасательного Центра южной Норвегии, на месте ему удалось поднять из воды одного члена экипажа. На месте аварии обнаружены обломки и мусор, и пустой спасательный плот. Трое других членов экипажа пропали без вести. Hallgrimur следовал из Исландии в Норвегию на слом, предположительно все 4 человека, экипаж судна, исландцы. Данных на судно практически нет кроме позывного: TFAV. 
31 января Сухогруз река-море Вера затонул на рейде Эрегли, Черное море Сухогруз река-море Вера затонул около 1930 местного времени 31 января на открытом рейде Эрегли, Турция, Черное море, во время шторма. Судно стояло на якоре, пытаясь видимо, переждать непогоду, следуя из российского порта в Измир, Турция, Эгейское море, с грузом металлолома. Точные обстоятельства и причины гибели судна пока неизвестны. По данным спасательной службы Турции, из 11 членов экипажа 4 спасены, 7 пропали без вести, ведется поисково-спасательная операция, затрудненная штормом. Стамбульский спасательный центр выслал в Эрегли спасательный бот Kiyem 1. Экипаж состоит из 10 граждан Украины и 1 Грузии, среди спасенных 2 и 3 помощники и повар, женщина. На фото Вера. Сухогруз Вера (ex Geroi Tripolya) IMO 8826254, дедвейт 2850, постройки 1977, флаг Камбоджа, оператор TEKSO DENIZCILIK VE TURIZM, Турция. Я получил письмо от капитана судна, аналогичного сухогрузу Vera, то есть от сухогруза типа река-море. Имя капитана называть не буду, чтобы у него не было возможных неприятностей. Вот что он пишет: К погрузке теплохода ВЕРА я отношения не имею. Я грузил в порту Ростов на Дону металлолом там же, где производилась погрузка т/х ВЕРА. Во время погрузки судна была обнаружена водотечность. При обследовании набора обнаружено деформация набора судна. Деформация набора появилась в результате погрузки груза металлолома. Я потребовал вызвать сюрвейера для оценки повреждения судна. Сюрвейер и представитель регистра подтвердили, что повреждения набора произошли в результате погрузки судна этим грузом с применением трамбовки груза. Груз трамбовали трамбовкой весом 3 тонны, сбрасывая ее с высоты 3 метра. Согласно рейсового задания судно должно взять 2850 тонн лома. Грузоподъемность Волго-Балта составляет 3000 тонн. В Европе стовач фактор (stowage factor определяет объем метрической тонны данного груза, погруженного в трюм судна) аналогичного груза не допускает погрузки такого количества груза. В технологии погрузки металлолома в порту Ростов-на-Дону кроется причина гибели т/х ВЕРА.  
1 февраля Гибель парома Rabaul Queen, Папуа - Новая Гвинея Паром затонул в 2349 Гринвич 1 февраля в точке 06-31.5S 147-59.7E, в 9 милях от Финшхафн, городка на крайней восточной оконечности полуострова Хуон, в 50 милях к востоку от порта Лаэ, то есть в Соломоновом море. Паром следовал по маршруту порт Лаэ Новая Гвинея – порт Кимбе, остров Новая Британия.В поисково-спасательной операции на месте гибели парома Rabaul Queen принимали участие 6 торговых судов и ряд других, видимо местных. Китайский контейнеровоз Zhong He (dwt 51609 IMO 9067556) обнаружил тонущий паром или следы его гибели на воде в 1208 местного времени 2 февраля, ему немедленно приказали идти на помощь. Контейнеровоз поднял из воды 29 человек. Контейнеровоз MOL Summer (dwt 46321, IMO 9321902) был назначен координатором на месте поисково-спасательной операции. На 0000 Гринвич 3 февраля спасено 246 человек, а всего на борту парома, по уточненным данным, находилось 372 человека, включая 12 экипаж. Среди пассажиров было много студентов. Таким образом, в пропавших числится 126 человек. Паром ро-ро Rabaul Queen IMO 8351297, валовая вместимость 259 брт, постройки 1983, флаг Папуа Новая Гвинея, владелец ORSPAC SALVAGE, оператор Star Ships.  
2 февраля Сухогрузу Katrine Krog, похоже, пришел конец Судя по фото полузатопленного сухогруза Katrine Krog, сделанного 2 февраля в Джереми, Гаити, сухогрузу Katrine Krog, похоже, пришел конец. Согласно информации местных жителей, сухогруз 13 января сел на мель после того, как у него подорвало якорь, и отказала машина. Судно судя по по отсутствию владельцев и возрасту, просто брошено. General cargo vessel Katrine Krog IMO 6922779, dwt 1170, built 1969, flag Bolivia, manager/owner unknown. 
3 февраля Ро-ро Astongate потерял на переходе Япония - Россия 52 автомашины 3 февраля во Владивосток из Японии прибыл ро-ро Astongate, потеряв на переходе 52 автомашины, капитан порта Владивосток Александр Кувшинов официально подтвердил утерю груза. На верхней палубе перевозились 64 автомобиля –грузовики и легковые авто, купленные на японских аукционах. 52 машины смыло, оставшиеся 12 сильно пострадали. Ro-ro vessel Astongate IMO 8310968, GRT 4998, built 1984, flag Cambodia, manager Natie Shipping Co., Vladivostok.  
7 февраля Гибель сухогруза Таня Карпинская вблизи Ниигаты, Японское море Около 1625 местного времени 7 февраля в порту Ниигата, столкнулись российский сухогруз Таня Карпинская во время перешвартовки, и сингапурский контейнеровоз Kota Duta, в результате столкновения российский сухогруз затонул. Весь экипаж 18 человек спасен. Cухогруз Таня Карпинская IMO 7504433, дедвейт 2621 тонна, постройки 1975, флаг Россия, оператором по базам данных числится компания EAST WAY LLC Владивосток, владельцем – ЗАО "УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗОЧНО-ЭКСПЕДИТОРСКАЯ КОМПАНИЯ-7", также Владивосток. Контейнеровоз Kota Duta IMO 9483487, дедвейт 8214, постройки 2011, флаг Сингапур, оператор PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PIL) Сингапур. 
8 февраля Паром и сухогруз выброшены на побережье штормом, Самсун, Турция Разбушевавшийся в феврале в Черном море шторм натворил бед не только в России и на Украине, досталось и Турции. В Самсун уверяют, что таких ветра и волнения не припомнят за последние 50 лет. В течении дня 8 февраля шторм выбросил на набережную Самсун турецкий костер Hay K, никто вроде не пострадал, фото Hay K верхнее справа. Российский паром Feruz оказался на пляже в гавани Мерт Парк. Турецкие СМИ пишут, что наблюдатели, в том числе мэр города, были поражены искусством капитана, благодаря которому судно село на мель в самом безопасном месте гавани. Насколько я понял из сообщений турецких СМИ, они особенно переживали за конструкции аквапарка. Судя по cхеме vesseltracker.com – google earth, паром либо стоял в этой крохотной для его размеров гавани, либо умышленно туда зашел, чтобы избежать посадки на мель вдоль открытого волнению побережья Самсун. Экипаж 16 человек находится на пароме, никто не пострадал, экипаж и турецкие спасатели ожидают улучшения погоды для снятия судна с мели. Паром (ро-ро) Feruz IMO 9411874, валовая 5786 брт, постройки 2009, флаг Мальта, класс РМРС, оператор ИП Мельников Михаил, Ростов-на-Дону. General cargo vessel Hay K IMO 8003864 dwt 1580, built 1981, flag Moldova, manager ATLANTIK DENIZCILIK TICARET Turkey. Я получил письмо в ответ на публикацию мною заметки «Российский паром Feruz на пляже в Самсун. Капитан поразил турок свои мастерством.» На самом деле все было несколько не так. Войтенко Михаил Добрый день Михаил, вот что появилось на форуме " Одесса крюинг" В Ветке "Что делать если начальник м…к?" Это похоже на опровержение той истории, что появилась у Вас на ресурсе, относительно героизма капитана этого судна. Опять вернусь к этой теме,но можно вполне открывать новую тему "Последствия халатности начальника м…ка" Я здесь как-то писал о нездоровых процессах идущих на нашем судне(полное отсутствие взаимопонимания чифа с экипажем, оставлением им ночной вахты на якорной стоянке на матроса 2кл. и другие весёлые приключения в виде штрафов и списаний матросов. Всё бы ничего, да последние события хочется озвучить. Буквально вчера штормило на севере Турции и мы в этом участвовали, ночью волнение усилилось и начало болтать. Это тело, который чиф, который … опять ставит матроса на вахту и идёт спать, около 4.00 судно начало тянуть, матрос не зная как пользоваться элекронкой этого не увидел и только когда берег начал приближаться сообразил разбудить чифа.Тот спросонья пока разобрался, а прошёл уже час, пока сообразил что делать, пока подняли капитана, пока машина завелась, судно встало лагом к волне и перестало управляться, второй якорь уже ничего не решал. Выкинуло нас на камни ,распороли брюхо по всему правому борту, правый якорь оборвало, питьевая цистерна пробита, чудом не поломало и чудом в машину не попала вода, занесло нас в местный аквапарк, где сейчас и находимся. От эвакуации отказались, судно не бросили, но перспективы не весёлые. Пишу затем, чтобы такие ситуации не повторялись. Обычно рас...во сходит с рук, но иногда и ружьё на стене стреляет. 
10 февраля Вьетнамский сухогруз Bien Nam 17 затонул после столкновения, Вьетнам Вьетнамский сухогруз Bien Nam 17 потерял контроль при следовании рекой Донг Най, попав в обширный водоворот, около 4 часов утра 10 февраля. В результате судно столкнулось с двумя другими судами и частично затонуло на мелководье в 100 метрах от берега. Сухогруз с 3000 тонн клинкера следовал в Хо Ши Мин. 11 членов экипажа спаслись, один пропал без вести. На фото полузатонувший Bien Nam 17. General cargo vessel Bien Nam 17 IMO 8746557, dwt 3183, built 2009, flag Vietnam, manager/owner NAM SHIPPING JS. 
16 февраля Танкер Каракумнефть сел на камни, Курильск, Итуруп В ночь на 16 февраля танкер Каракумнефть плотно сел на мель на выходе из бухты Китовая, Курильск, Итуруп, Курилы, имея на борту около 900 тонн нефтепродуктов, включая собственное топливо. Танкер прибыл в Курильск с нефтепродуктами и начал выгрузку, но вынужден был ее прекратить и следовать на выход из-за штормовой погоды, чтобы переждать шторм в море. Причина посадки на мель не сообщается, но по имеющимся данным, растерялся капитан, поднимая якорь вместо того, чтобы аварийно отдать его до жвака-галса. Около 0500 местного времени с танкера сняли экипаж, говорится о 20-ти членах экипажа, что для танкера известного на ДВ типа «полтора ведра» многовато. Судно получило 6 пробоин по левому борту (о пробоинах по правому борту данных нет), по имеющимся данным вытекло около 300 тонн нефтепродуктов. С 19 по 25 февраля производились работы по откачке топлива по проложенным шлангам в автоцистерны на берегу. 25 февраля работы по откачке завершились, было выкачано все имевшееся на судне топливо. Фото с форума острова Итуруп, полная фотогалерея http://forum.iturup.info/viewtopic.php?f=3&t=15222 Танкер Каракумнефть IMO 7045542, дедвейт 1660 тонн, постройки 1970, флаг Россия, владелец компания НИКО, Владивосток.  
17 февраля Супер яхта Yogi затонула в Эгейском море Супер яхта Yogi затонула 17 февраля в Эгейском море вблизи островов Скирос. Сигнал бедствия яхта дала утром 17 февраля, на помощь направили вертолеты и корабли ВМС и Береговой охраны Греции, 4 находившихся поблизости торговых судна. экипаж 8 человек спасен вертолетом, часть людей подняли из спасательных плотов, часть с корпуса тонущего судна, как хорошо видно на фото. Яхта затонула в штормовых условиях, другие подробности неизвестны. Пассажиров и владельца или владельцев на борту не было. Яхта получила титул Самая инновационная яхта 2011 на яхтенной выставке в Каннах. Владелец к сожалению, не наш олигарх или чиновник, а компания, сдающая в аренду яхты люкс. Недельная аренда Yogi стоила около полумиллиона долларов. Яхта Yogi IMO 9544621, валовая 1028 брт, длина 60 метров, постройки 2011 Турция, флаг Франция.  
 
18 февраля Гибель костера Xin Yuan Shun 6 в Тайваньском проливе В Тайваньском проливе утром или в ночь на 18 февраля затонул китайский костер Xin Yuan Shun No. 6 или Xinyuanshun 6 с грузом гончарной глины 5000 тонн. Из 11 членов экипажа спасен 1, найдены 8 тел погибших, 2 пропали без вести. Судно следовало на северо-запад Китая, причиной гибели стало опрокидывание вследствии смещения груза. Подробные данные на судно отсутствуют, хотя AIS у него был. Судно под флагом Китая, длина 97 метров, ширина 16 метров. 26 февраля Гибель рыболовного судна Esther вблизи Канарских островов 26 февраля в 164 милях к югу от маяка Маспаломас, Гран Канария, затонуло марроканское рыболовное судно Esther, экипаж 27 человек спасен, никто не пострадал. Судно дало сигнал бедствия в 1752 местного времени, сообщив, что открылась течь, и имеющаяся помпа не справляется с поступлением воды. Находившееся поблизости рыболовное судно Mersal VI сняло 14 рыбаков, остальные 13 продолжили борьбу за живучесть, но попытка доставить на Esther мощную помпу не увенчалась успехом, с судна сняли всех оставшихся, и оно затонуло. Данные на судно найти не удалось – длина Esther 30 метров, флаг Марокко, экипаж 26 человек марокканцы, капитан испанец. 27 февраля Земснаряд Chabira затонул в акватории порта Клайпеда Земснаряд Chabira затонул в акватории порта Клайпеда ночью 27 февраля около 0130 местного времени, сообщает читатель сайта Андрей из Литвы: На самом деле это судно затонуло ночью 27 февраля, 1:30 (местного времени). Затонул он очень быстро, т.к. в днем признаков проблем не было. Возле причала появилось немного топлива. Ещё стоял лёд, поэтому толком поставить боны не удалось. Судовладелец компания Baltic Marine Construction Company) по совету властей нанял машину, откачивающую воду, и она выкачала с поверхности около 10 куб.метров воды. Подойти к судну не было возможности. После схода льдов судно должны были осмотреть водолазы. Судно уже не эксплуатировалось, т.к. последний тех.осмотр проходило в 2010-м, и потом просто стояло у причала. Поговаривали, что судно сдадут на металлолом. Dredger Chabira IMO 5142384, dwt 288, built 1961, flag Lithuania.  
29 февраля Вьетнамский сухогруз Tra Ly 18 затонул в Тонкинском заливе Вьетнамский сухогруз Tra Ly 18 начал тонуть в Тонкинском заливе в точке 19-00N 107-27E 28 или 29 февраля, сообщается о поступлении воды в корпус. На утро 1 марта сигнал AIS исчез. Подробности неизвестны. По уточненным данным, вьетнамский сухогруз Tra Ly 18 затонул 28 февраля, следуя из Хайфон в Quang Ngai с 500 тонн цемента навалом. На судне открылась течь, каким образом, где и почему не удалось с ней справиться, неизвестно. Экипаж был спасен находившимся неподалеку т/х Hoang Vu 1. General cargo vessel Tra Ly 18 IMO 9534729, dwt 907, built 2009, flag Vietnam, manager THAI THUY, Vietnam. 1 марта Индийский балкер Prabhu Daya потопил индийский рыбаков В ночь на 1 марта неизвестное торговое судно столкнулось с рыболовной лодкой или судном вблизи побережья Алаппужа, Керала, Индия. В лодке находилось 7 рыбаков, спасены только двое. ВМС Индии вычислили три судна, которые могли потопить лодку или вернее все-таки, судно, Dwan I или Dwan II длиной около 70 футов. Главным подозреваемым стал индийский балкер Prabhu Daya, следовавший из Гоа в Сингапур. Балкер уже завернули в Карачи, куда он должен подойти 3 марта. Рыболовное судно в момент столкновения стояло на якоре. В Индии не утихает возмущение, вызванное случайным обстрелом рыболовной лодки итальянскими охранниками танкера Enrica Lexie, спутавшими рыбаков с пиратами. В результате обстрела погибли двое рыбаков. Индийские СМИ приплели к гибели Dwan инцидент с танкером Enrica Lexie, и требуют от властей чего-то там навести, какой-то порядок. Итальянцев при этом требуют сурово осудить и примерно наказать. Индийские общественность и СМИ какие-то очень односторонние. Когда индийские ВМС топят таиландских или йеменских рыбаков, захваченных пиратами, и совершают другие преступления, индийские СМИ не только не осуждают их, но и имеют бесстыдство восхвалять. Но стоит только произойти ЧП с индийскими рыбаками, как тут же индийские СМИ взрываются праведным гневом. Но в случае с Dwan им некого обвинить кроме самих себя, одни разгильдяи подвернулись под других разгильдяев. Bulk carrier Prabhu Daya IMO 9231573, dwt 52822, built 2001, flag Singapore, manager Tolani LTD. 2 марта Китайский сухогруз Boyun 018 затонул в результате столкновения Китайский сухогруз Boyun 018 был потоплен корейским автомобилевозом Dream Diva? Похоже, неназванное судно, которое столкнулось с злополучным китайским сухогрузом Boyun 018 в дельте Жемчужной, это корейский автомобилевоз Dream Diva, стоящий в настоящее на якоре в 22 26N 113 46E, дельта Жемчужной, в 1.3 мили к СЗ от Niu Lijiao. Car carrier Dream Diva IMO 9325790, GRT 41662, built 2007, flag Panama, manager CIDO SHIPPING KOREA CO LTD. Первая новость: Неизвестное столкнулось с незарегистрированным Китайские и мировые СМИ сообщают о столкновении китайского грузового судна Boyun 018 с неизвестным грузовым судном под панамским флагом. Столкновение произошло около 2100 местного времени 2 марта вблизи Zhuhai, дельта реки Жемчужной, в условиях тумана. Boyun 018 в результате затонул, 2 спасены, 8 пропали без вести. Данные на Boyun 018 найти не удалось. Есть несколько номерных Boyun, 018 не обнаружил, причем на те, что есть, информация очень ограничена, нет IMO, главных размерений, владельцев и т.п. 3 марта Проклятие Jung Woo. Еще одно рыболовное судно гибнет в огне. Над именем Jung Woo южнокорейских рыболовных судов явно висит проклятие. 11 января произошел ставший известным на весь мир пожар на рыболовном судне Jung Woo 2 в Антарктике, судно выгорело, 3 человек погибли. 3 марта в Монтевидео, Уругвай, возник пожар вблизи или в машинном отделении рыболовного судна Jung Woo 3 той же компании, судно принимало участие в спасении экипажа Jung Woo 2 в Антарктике. Двое членов экипажа погибли в пожаре, остальных эвакуировали, 10 из 41 члена экипажа пришлось отправить в больницу, 6 из них с ожогами. В составе экипажа граждане Южной Кореи, Вьетнама, Китая и Украины, погибли вроде бы граждане Вьетнама. На судне находилось 300 тонн топлива, власти вывели охваченный огнем Jung Woo 3 из порта, чтобы избежать возможных ЧП. 5 марта судно все еще горело. Про пожар на Jung Woo 2 читайте http://www.odin.tc/2012/#3. На фото горящий Jung Woo 3. Fishing vessel Jung Woo 3 IMO 8421078 Flag South Korea Length 48.0m Callsign DTBV7. 
5 марта Гибель танкера Alfa 1 в Греции 5 марта около 1030 местного времени греческий танкер-бункеровщик Alfa 1 затонул в Сароническом заливе в точке 38 02N 23 55E, следуя с терминала НПЗ Hellenic Petroleum Aspropyrgos Refinery, пригороды Афин, в Eleusina. Судно опрокинулось и затонуло на мелководье, часть корпуса выступает из воды. Капитан танкера погиб, остальные 10 членов экипажа спасены. Обстоятельства аварии непонятны, власти говорят, что скорее всего, судно столкнулось с подводным объектом, каким-то затонувшим судном. Судя по схеме следования танкера, он столкнулся с объектом, затем развернулся, снова лег на прежний курс и затонул некоторое время спустя после следования этим курсом. Власти сообщают, что утечки груза нет, из чего следует, что пробоина была получена в районе машинного отделения, и судно опрокинулось вследствии его затопления. Сообщается, что в танках Alfa 1 1800 тонн сырой нефти и 235 тонн дизтоплива, что скорее всего, ошибка, не сырая нефть, а мазут, с учетом того, что танкер является бункеровщиком в весьма почтенном возрасте. Танкер Alfa 1 IMO 7037208, дедвейт 2519 тонн, постройки 1972, флаг Греция, оператор Alpha Bunkering and Shipping. СМИ пишут, что владелец танкер компания Viamar.  
9 марта Сухогруз Serunting 1 затонул в проливе Сунда, Индонезия Сухогруз Serunting 1 затонул 9 марта вблизи острова Табуан, пролив Сунда, Индонезия, следуя с острова Мадура, восточная Ява, на западное побережье острова Суматра с грузом соли. Сообщения индонезийских СМИ разнятся в деталях. Местные СМИ провинции Лампунг сообщают, что сухогруз затонул во время шторма, центральные говорят о столкновении с подводными камнями, но также упоминают шторм. Местные СМИ сообщают, что спаслись два члена экипажа из 17-ти, среди них капитан, который сказал, что судно погибло от действия непреодолимых сил стихии – сильных волнения и ветра, не исключено также, что было смещение груза. Центральные индонезийские СМИ пишут о столкновении с камнями и о том, что спасся только один член экипажа, а всего их было 20. На фото Serunting 1. General cargo vessel Serunting 1 IMO 6716974, dwt 1895, built 1967, flag Indonesia, manager ADHIGUNA KARUNIA LINES. 
9 марта Посадка на мель контейнеровоза Celina Контейнеровоз Celina снят с камней Контейнеровоз Celina снят с камней в 0650 местного времени 18 марта с приливом, и отбуксирован в Raudeberg, к северу от Maloy, где будет поставлен в док. С контейнеровоза перед снятием с камней выгрузили часть контейнеров и откачали часть топлива. В течении 14-15 марта с сидящего на камнях контейнеровоза Celina были сняты 9 груженых контейнеров, продолжается подготовка к откачиванию топлива из топливных танков. Все новости по контейнеровозу: Спасательные работы на контейнеровозе Celina должны начаться 12 марта, на первом этапе необходимо будет выкачать все топливо. 300 с лишним тонн мазута и дизтоплива. Подготовительные работы начались еще 10 марта, погода к счастью, оказалась лучше, чем прогнозировали синоптики. Положение судна стабильное. Фото The Norwegian Coastal Administration. Первая новость: Контейнеровоз Celina, следуя из Олесунд, сел на мель у острова Gang, вблизи города Maloy, западное побережье Норвегии, около 2030 местного времени 9 марта. Судно получило пробоины по левому борту, в корпус поступает вода, одна из пробоин в районе топливного танка, произошел разлив топлива. К контейнеровозу подошли два буксира и находятся вблизи судна. Из экипажа 14 человек 12 эвакуировали, 2 остаются на борту. На судне около 270 тонн мазута и 70 тонн дизтоплива, груз 165 контейнеров, часть из них рефконтейнеры с грузом мороженой рыбы. Разлив топлива пока незначительный. Машинное отделение, судя по сообщениям норвежского МСКЦ и СМИ, практически затоплено. Оператор уже подписал контракт о спасении. Российские СМИ сообщают, что экипаж российско-украинско-филиппинский. В феврале прошлого года экипаж состоял из 8 филиппинцев, 2 россиян и 3 украинцев. На фотографиях аварийный контейнеровоз Celina. Контейнеровоз Celina IMO 9235373, дедвейт 8350 тонн, вместимость 650 TEU, постройки 2002, флаг Антигуа, оператор Klingenberg Bereederungs- und Befrachtungs GmbH, Германия.  
 
 
10 марта Посадка на мель танкера Gelso M, Италия 14 марта началась спасательная операция на месте аварии танкера Gelso M, Сицилия. Главная задача спасателей на первом этапе – откачка бункера из топливных танков Gelso M, сам танкер к счастью, был на момент посадки на камни в балласте. Откачка топлива начнется не ранее 17 марта, сообщили власти. Первое сообщение: 10 марта около 0800 местного времени танкер-химовоз Gelso M сел на камни побережья Сицилии вблизи города Сиракузы в точке 37 06N 015 18E. Танкер следовал в балласте из Венеции, и был выброшен на камни штормом, сообщают итальянские СМИ со ссылкой на капитана. Около 0900 капитан дал сигнал бедствия и запросил эвакуации. Экипаж в сложившейся ситуации могли снять только вертолеты, что и было сделано, никто из 19 членов экипажа не пострадал. Аварийно-спасательные работы начнутся, когда позволит погода. Танкер скорее всего, не принял своевременно балласт и не ушел мористее, следуя в опасной в таком случае (прижимной ветер и высокий надводный борт) близости к побережью, за что и поплатился. Танкер Gelso M IMO 9367360, дедвейт 22996 тонн, постройки 2008, флаг Италия, оператор AUGUSTA DUE SRL.  
 
 
10 марта Столкновение сухогруза Seagate и рефа Timor Stream, Карибы В ночь на 10 марта в 60 милях к северо-востоку от Isle de Tortue, Гаити, Карибское море, столкнулись сухогруз Seagate и рефрижератор Timor Stream. Сухогруз получил сильные повреждения в районе надстройки и машинного отделения, в корпус начала поступать вода. 18 человек из 21 экипажа судна перешло в спасательные плоты. 17 были подняты на борт Timor Stream, 1 был подобран яхтой Battered Bull, никто не пострадал. 3 человек, в том числе капитан, остались на борту Seagate. Состояние судна оценивается как стабильное. Поблизости находился Timor Stream, затем его сменил корабль Береговой охраны США Venturous. О повреждениях Timor Stream ничего не сообщается, скорее всего они незначительные. В составе экипажей обеих судов, особенно Seagate, могут находиться граждане России и/или Украины. General cargo vessel Seagate IMO 8905488, dwt 28836, built 1989, flag UK, manager Zodiac Maritime Agencies, UK. Reefer Timor Stream IMO 9172947, dwt 11013, built 1998, flag Liberia, manager TRITON SCHIFFAHRTS GMBH, Germany.  
10 марта Затонуло рыболовное судно, экипаж пропал без вести, США В 0337 местного времени 10 марта в водах штата Вашингтон сработал аварийный радиобуй 70-футового рыболовного судна Lady Cecelia. Береговая охрана США начала поисково-спасательную операцию, и обнаружила в 17 милях к западу от мыса Лидбеттер, вблизи бухты Виллапа, различные останки и пустой спасательный плот. Экипаж Lady Cecelia состоял из 4 человек, какие-либо данные на довольно крупное судно найти не удалось. 13 марта Трагедия парома Shariatpur-1, Бангладеш Речной пассажирский паром Shariatpur-1 затонул 13 марта около 1430 местного времени на реке Мегна, Бангладеш, в результате столкновения с грузовым судном. Паром следовал из Шариатпур в Дакка, столицу Бангладеш, столкновение произошло приблизительно в 20 милях от Даки. На борту находилось более 250 человек. Около 60 человек пережили катастрофу. Паром довольно быстро подняли, на вечер 15 марта найдено и извлечено из помещений парома 132 трупа.  
 
13 марта Сухогруз Yuan Tong затонул по выходу из СРЗ, Китай Китайский сухогруз Yuan Tong затонул 13 марта около 0640 местного времени вскоре после выхода с СРЗ Longshan Ship Repair Yard вблизи Чжоушань, провинция Чжэцзян. На судне находилось 40 человек, китайские СМИ пишут, что это был экипаж, хотя 40 человек для экипажа такого судна, это явно многовато. Возможно, на борту были работники СРЗ. 32 человека спасены, найден один погибший, семеро пропали без вести. Причина гибели судна неизвестна. На фотографиях моменты гибели Yuan Tong. General cargo vessel Yuan Tong IMO 8909599, dwt 7424, built 1990, flag Panama, manager Nanjing Ocean Shipping Co., Ltd.  
13 марта Танкер Kenos Athena с 7000 тонн серной кислоты на борту затонул на юге Китая Танкер Kenos Athena с 7000 тонн серной кислоты на борту подал сигнал бедствия около 1330 местного времени 13 марта, находясь в водах южной китайской провинции Гуандун, танкер следовал из корейского порта Ульсан в китайский порт Чжухай. Капитан сообщил о поступлении воды в корпус и возникшем в результате крене. Некоторое время спустя капитан танкера сообщил, что крен достиг 40 градусов, и что экипаж покидает судно. Экипаж 18 человек был спасен оказавшимся поблизости рыболовным судном и позже доставлен в Гонконг. На фото китайских СМИ тонущий Kenos Athena. Танкер затонул, утечки груза пока нет. танкер-химовоз Kenos Athena IMO 8419049, дедвейт 7575 тонн, постройки 1985, флаг Южная Корея, оператор KENOS SHIPPING CO LTD.  
15 марта Взрыв и пожар на танкере Stolt Valor Stolt Valor объявлен полной конструктивной потерей Лондон 21 марта – компания Stolt Tankers B.V., дочерняя от Stolt-Nielsen Limited, сообщила, что буксируемый танкер Stolt Valor по состоянию на 21 марта находится в 45 милях от побережья Катара, огонь под контролем. Продолжается спасательная операция с целью не допустить потери груза и возможного разлива. Само судно объявлено полной конструктивной потерей. Предыдущие новости: Пожар на танкере Stolt Valor, Персидский залив Tuesday, March 20 Gulf Daily News сообщила 20 марта, что пожар на танкере Stolt Valor затушен вечером 19 марта, и судно отбуксировано в безопасное место. При этом региональные СМИ не сообщают, кто и как тушил пожар, упоминается лишь участие в борьбе с пожаром компании Oil Spill Response Limited, но каким образом, не уточняется. Катарские власти, к побережью которого сдрейфовал горящий танкер, говорят, что сейчас главная задача состоит в оценке состояния судна, главный риск они видят не в химикате в танках танкера, а в бункере, 434 тоннах топлива. Горящий Stolt Valor дрейфует в Персидском заливе Брошенный экипажем танкер Stolt Valor горит и и дрейфует в районе точке 27-25.5N 050-26.0E. Танкер в грузу, на борту 13000 тонн MTBE (methyl tertiary-butyl ether) – химическое соединение, используемое для добавки в бензин. МТВЕ является легковоспламеняемым веществом, быстро растворяется в воде. Первое сообщение: Взрыв на танкере Stolt Valor, Персидский залив, экипаж покинул судно 15 марта в неустановленное время на борту танкера-химовоза Stolt Valor произошел взрыв, судно находилось в Персидском заливе приблизительно в точке 27 29N 050 18E. Оператор судна компания Stolt Tankers B.V. подтвердила факт взрыва. Один член экипажа пропал без вести, остальные 24 перешли на корабль сил коалиции в регионе. Военные в настоящее время ведут поиски пострадавшего и выясняют состояние судна. Взрыв видимо, был серьезным, если экипаж покинул судно. На конец сентября прошлого года экипаж состоял из 24 филиппинцев и 1 индийца, но известно, что в компании Stolt Tankers B.V. работает много граждан РФ и Украины – мой однокашник, например. В настоящее время сигнала AIS с судна нет, но последнее место по AIS датируется 15-м марта. Войтенко Михаил Chemical tanker Stolt Valor IMO 9274290, dwt 25269, built 2004, flag Liberia, manager STOLT TANKERS BV, Netherlands.  
15 марта Рыболовное судно Easy Rider затонуло в Новой Зеландии Небольшое рыболовное судно Easy Rider затонуло вскоре после полуночи 15 марта в проливе Фово, разделяющем остров Южный и остров Стюарта, Новая Зеландия. На судне находились 9 человек, 3 экипаж и 6 пассажиры. Спасся только один человек, 18 часов он провел в море, в холодной воде, держась за бочку из-под горючего. Тела четверых нашли, четверо считаются пропавшими без вести, но поиски остановлены, так как шансов на то, что они еще живы, уже нет. выживший рассказал, что судно затонуло вскоре после полуночи, будучи накрытым большой волной. Перед тем, как ухватиться за бочку, он около 2 часов цеплялся за корпус перевернувшегося судна. На фото Easy Rider с капитаном (пропавшим без вести) Rewai Karetai. 
15 марта Посадка на риф контейнеровоза Bareli Ситуация на 20 марта Около сидящего на рифе, расколовшегося надвое контейнеровоза Bareli обнаружено пятно нефтепродуктов длиной около 3 км и шириной около 200 метров, сообщает МСКЦ Фуцзянь. К аварийному судну стянуто 45 судов, на борту Bareli было 1913 контейнеров, 101 из которых гружены вредными веществами, такими как каустическая сода и гербициды. К утру 20 марта с судна снят 61 контейнер, еще 10 извлечены из воды. В топливных танках 1137 тонн мазута и 114 тонн дизтоплива, к утру 20 марта откачано всего 5 тонн. 15 марта в 2130 местного времени в условиях штормовой погоды контейнеровоз Bareli сел на мель в Тайваньском проливе на китайской стороне, следуя из Xiaoyangxiang в Fuyang, в районе точки 25 16N 119 40E, между Fujian и Quanzhou. Судно разломилось надвое, как видно на фотографиях. Экипаж 21 человек был эвакуирован. На судне 1913 контейнеров, сведения по характеру груза в контейнерах противоречивые. Китайская сторона утверждает, что там есть опасные грузы, оператор Bareli говорит, что опасных грузов нет. К аварийному контейнеровозу тем временем, согнали целую флотилию из 14 судов, спасательных и вспомогательных, в том числе плавкран. В общем-то необычно даже для такой крупной аварии. Контейнеровоз работает (работал) на направлении порты ДВ – порты Африки. Boxship Bareli (ex Wieland; Norasia Polaris) IMO 9237498, dwt 42300, capacity 3091 TEU, built 2004, flag Singapore, manager KLAVENESS ASIA PTE LTD, Singapore.  
 
17 марта Папуасы сожгли три судна владельца затонувшего парома Rabaul Queen Жители острова Бука, провинция Бугенвилль, Папуа – Новая Гвинея, утром 17 марта подожгли три судна, принадлежащие компании – владельцу затонувшего 2 февраля парома Rabaul Queen, унесшего с собой жизни по меньшей мере 126 человек. Компания Rabaul Shipping является семейным предприятием, ею владеют и управляют г-н Питер Шарп, его жена и сын. Суда – грузовые Kopra 1 и Kopra 2, и пассажирское Solomon Queen - стояли на острове с прошлого месяца, они были задержаны разгневанными местными жителями. Размеры повреждений подожженных судов неизвестны, но Шарп сказал, что «судов на Бука у меня больше нет». Passenger vessel Solomon Queen IMO 7425120, GRT 379, built 1975, flag PNG, owner RABAUL SHIPPING LTD. General cargo vessel Kopra I IMO 8622036, dwt 310, built 1984, flag PNG. General cargo vessel Kopra 2 IMO 8626630, dwt 332, built 1985, flag Panama. 19 марта Гибель сухогруза Ocean Glory вблизи Тайваня Причина гибели судна понятна, теперь непонятно, как оно точно называется, Ocean Glory или Hai Hsiang No.8 СМИ Тайваня сообщают о гибели сухогруза Hai Hsiang No.8, данных о судне под таким именем нет, при этом все сопутствующие детали указывают на судно под названием Ocean Glory, и можно предположить, что произошла путница имен. СМИ, ссылаясь на сообщения Береговой охраны, ничего не говорят о посадке на мель или столкновении, судно скорее всего, опрокинулось и затонуло из-за смещения груза. Сухогруз вышел из Кеелунг в 0242 местного времени 19 марта, в 0426 капитан сообщил, что судно получило крен и возвращается в порт. Короткое время спустя сухогруз опрокинулся и затонул. Экипаж сухогруза 16 человек, а не 15, но он вышел в рейс без стармеха, который проспал отход. Первая новость: Гибель сухогруза Ocean Glory вблизи Тайваня, причина гибели неизвестна Сухогруз Ocean Glory затонул около 0200 местного времени 19 марта приблизительно в районе 25 13N 121 50E, причины гибели судна неясные. Сухогруз с грузом щебня вышел около полуночи из Кеелунг, Тайвань, назначением на Hualien, Тайвань. Где-то в 5 милях от Кеелунг сухогруз вроде бы сел на мель, затем дал сигнал бедствия, опрокинулся и затонул. Из 15 членов экипажа 13 были подобраны Береговой охраной и отправлены в больницу, по прибытию в которую 6 (4 индонезийца и 2 тайваньца) были объявлены скончавшимися. Причина смерти не сообщается. Пропали без вести 2 члена экипажа, в том числе капитан. General cargo vessel Ocean Glory IMO 8125650, dwt 5151, built 1982, flag Taiwan, manager JACKSOON SHIPPING SAFETY MGMT, Taiwan. 
20 марта В Аравийском море затонуло грузовое судно Shivan В Аравийском море пропало без вести грузовое судно Shivan вместе со всем экипажем 22 человека. Судно с грузом 2000 тонн сахара 14 марта вышло из Мумбай назначением на Оман, 20 марта, находясь в 80 милях от пакистанского порта Пашни, Shivan дал сигнал бедствия, сообщив, что попал в шторм, после чего исчез. Shivan зарегистрирован в индийском порту Порбандар, но не числится в международных базах данных, скорее всего это местное грузовое доу. 2 апреля местные СМИ сообщили, ссылаясь на власти, что судно без сомнений, затонуло, и надежды на спасение кого-либо из членов экипажа не осталось. 23 марта Траулер Kasuga Maru затонул в Восточно-Китайском море Небольшой японский траулер Kasuga Maru опрокинулся и затонул около 1835 местного времени 23 марта приблизительно в 70 милях к СЗ от острова Амами Ошима, Восточно-Китайское море. Береговая охрана Японии сначала обнаружила корпус судна, все еще держащийся на плаву, без следов экипажа. Позже были спасены 4 рыбаков из 6-ти, 2 пропали без вести. 3 апреля Сухогруз Carrier выброшен на волнолом штормом, Англия В 2015 местного времени 3 апреля Береговая охрана Ливерпуля получила сигнал бедствия с сухогруза Carrier, севшего на бетонные тетраэдры волнолома Рэйнес Джетти, в местечке Лланддулас вблизи Ливерпуля, Ирландское море. В районе сильный шторм с волнением высотой до 5 метров, судно с грузом камней, топливо около 40 тонн. Так как к судну невозможно было подойти со стороны моря, экипаж 7 человек, все поляки, сняли двумя вертолетами, никто не пострадал. С наступлением светлого времени суток начнутся аварийно-спасательные работы. На фото с видеоклипа местного ТВ Carrier на волноломе, во время снятия экипажа вертолетами. Неделю спустя судно было признано полной потерей, оно будет разделано прямо на месте аварии. General cargo vessel Carrier IMO 8504959, dwt 2379, built 1985, flag Antigua, manager Reederei Erwin Strahlmann, Germany.  
 
3 апреля Гибель сухогруза New Lucky VII в Восточно-Китайском море Тайваньский сухогруз New Lucky VII исчез в Восточно-Китайском море во время сильного шторма, связь с судном прервалась с 3 апреля, последнее известное место 60 миль от японского острова Amami Oshima. Сухогруз с грузом леса следовал из Папуа Новая Гвинея в Китай. Экипаж 17 человек: 14 граждан Индонезии, 2 Китая и 1 Тайваня. Поиски судна проводились силами Береговой охраны Японии, двумя кораблями и двумя самолетами. Около 1630 местного времени 5 апреля самолет Береговой охраны Японии обнаружил в 37 милях от последнего известного места судна спасательный плот, корабль Береговой охраны поднял с плота 9 человек час спустя, и обнаружил второй плот с еще двумя моряками. Все спасенные чувствуют себя хорошо, несмотря на то, что провели в плотах в открытом море 2 суток. 6 моряков, все – индонезийцы, не найдены. Сухогруз New Lucky VII IMO 9341029, дедвейт 6388 тонн, постройки 2011, флаг Гонконг, оператор FRANBO LINES CORP, Тайвань.  
9 апреля Вьетнамский сухогруз Truong Hai Star затонул после столкновение с балкером Krairatch Dignity В 2330 местного времени 9 апреля в 10-26.16N 107-03.17E, подходы к Вунг Тау, Вьетнам, столкнулись вьетнамский сухогруз Truong Hai Star и тайландский балкер Krairatch Dignity, в результате Truong Hai Star затонул. Экипаж 16 человек спасен, в море оказались 64 контейнера. Власти Вьетнама сообщили, что по состоянию на вечер 10 апреля из воды извлечено 13 контейнеров. Truong Hai Star следовал в ХШМ (Сайгон). О причинах столкновения и состоянии балкера сообщений нет. General cargo vessel Truong Hai Star IMO 9375018, dwt 3582, built 2006, flag Vietnam, manager CHU LAI TRUONGHAI SHIP CO LTD. Bulk carrier Krairatch Dignity IMO 8307739, dwt 41213, built 1984, flag Thailand, manager ADVANCE MARINE CORP LTD, Bangkok.  
 
 
11 апреля Траулер Onward выгорел и затонул, Северное море На борту траулера Onward 11 апреля около полудня возник пожар, в 1330 сработал АРБ, Береговая охрана Шетландских островов выслала вертолет. Судно находилось в 50 милях к СЗ от Оркней. По прибытию на место спасатели увидели охваченное огнем судно и 2 спасательных плота, в которых находились 5 рыбаков, экипаж Onward. Их подняли на вертолет и доставили в Киркуолл, Оркней. С момента подачи сигнала до момента, когда спасенные оказались на берегу, прошло всего 2 часа. Судно затонуло. На фото Береговой охраны горящий Onward. Fishing vessel Onward IMO 4234984, length 48 meters, flag UK. 
16 апреля Китайский контейнеровоз Yong Cai потопил японскую шхуну Китайский контейнеровоз Yong Cai в ночь на 16 апреля столкнулся с японской рыболовной шхуной Daini Shinyo Maru в водах префектуры Ишикава, Японское море. Шхуна затонула, шкипер погиб, второй член экипажа, его сын, пропал без вести. 19 апреля японская полиция арестовала двух членов экипажа Yong Cai по обвинению в преступной халатности. Boxship Yong Cai IMO 9164859, dwt 14080, capacity 1000 TEU, built 1998, flag S-Vincent, manager DALIAN GRAND OCEAN. 21 апреля В Тихом океане выгорело рыболовное судно Hsin Man Chun Станция Береговой охраны Гуам, США, получила сигнал бедствия АРБ тайваньского рыболовного судна Hsin Man Chun в 1630 местного времени 21 апреля. Патрульный самолет Орион проследовал к судну и облетел его. Hsin Man Chun горел, 8 членов экипажа находились в спасательном плоту, двое на мостике судна. Самолет сбросил 2 спасательных плота и связался с находившимся поблизости греческим балкером кепйсайз Semirio, участвующим в добровольной системе спасения на море AMVER, спонсируемой Береговой охраной США. Балкер находился в 40 милях от горящего Hsin Man Chun. Подойдя к горящему судну, балкер спустил шлюпку и спас всех рыбаков, никто не пострадал. Bulk carrier Semirio IMO 9406893, dwt 174261, built 2007, flag Marshall Islands, manager DIANA SHIPPING SERVICES SA, Greece.  
<30 апреляbr> Гибель парома на реке Брахмапутра, Индия 30 апреля на реке Брахмапутра в районе Дубри, штат Ассам, затонул местный двухпалубный паром, на борту которого находилось приблизительно 350 человек, главным образом местных фермеров с семьями. На реке был шторм, паром сначала лег на борт, затем разломился надвое и затонул, сообщают очевидцы. На утро 1 мая найдено 103 тела погибших, спаслось около 100 человек, главным образом тех, кто сумел вплавь добраться до берега, более 100 человек считаются пропавшими без вести. Данных на паром нет, но известно, что каких-либо спасательных средств на нем не было, и как правило, контроль за паромами такого типа в Индии, Бангладеш и ряде других стран Юго-Восточной Азии, а также Африки, минимальный. Лет тому 5-7 назад на модернизацию паромного флота развивающихся стран были выделены немалые средства, под эгидой ООН. Средства разворовали, паромы остались нетронутыми и продолжают тонуть. 
1 мая Взрыв вблизи буксира Al Deebel, Персидский залив В 1700 местного времени 1 мая произошел сильный взрыв на буе для погрузки нефти Single-Point Mooring Buoy (SPM) на месторождении Рас Лаффан, Катар, Персидский залив. Поблизости находился буксир Al Deebel, подошедший к бую для проведения технических работ. На борту находились 12 человек, 10 экипаж и 2 специалиста. Буксир поразило взрывной волной, 7 членов экипажа были убиты, 4 из 5 выживших были ранены, и лишь 1 человек не пострадал. Погибли 4 индонезийца, 1 индиец и 2 англичанина. На буксире после взрыва возник пожар, который удалось затушить. Al Deebel остался на плаву и был отбуксирован в порт. Причина взрыва пока неизвестна, ведется следствие. Буксир Al Deebel IMO 9142784, валовая 438 брт, постройки 1996, флаг Катар, оператор NAKILAT SVITZERWIJSMULLER WLL, Qatar. 6 мая Испанское рыболовное судно Loamar Segundo затонуло в Атлантике Испанское рыболовное судно Loamar Segundo 6 мая в 1009 местное время дало сигнал бедствия из района островов Капо Верде, вблизи точки 16 50N 026 28W. МСКЦ Испании связалось с властями Капо Верде для координации спасательной операции. Ближайшим к месту бедствия оказался танкер Navig8 Loucas, направившийся на помощь рыбакам. Экипаж Loamar Segundo тем временем, покинул тонувшее судно и перешел в 2 спасательных плота. В 1700 танкер поднял с плотов рыбаков, никто не пострадал. В экипаже Loamar Segundo было 3 испанца, 3 граждан Капо Верде, 4 индонезийцев и 1 перуанец. Экипаж танкер в прошлом году был смешанный русско-украинско-филиппинский. Fishing vessel Loamar Segundo IMO 8733366, built 1997, flag Spain. Chemical tanker Navig8 Loucas IMO 9396775, dwt 50698, built 2009, flag Malta, manager ITM HOLDING LTD, UAE 
12 мая Сухогруз Rio Turbio затонул на Паране после столкновения Сухогруз или шаланда Rio Turbio столкнулся с буксиром Ava Payagua на отметке 102 км реки Парана около 0400 12 мая. Буксир отклонился от курса и ударил сухогруз в борт, груженый песком Rio Turbio быстро лег на борт и затонул, 7 человек экипажа пропали без вести, 1 спасен. Буксир задержан, 3 членов экипажа из 12, включая капитана, арестованы. Cargo vessel Rio Turbio MMSI 701006241, length 83 meters, flag Argentina. Tug Ava Payagua IMO 9551090, GRT 295, built 2009, flag Paraguay, manager REDWISE MARITIME SERVICES BV, Netherlands. 
19 мая Турецкий сухогруз Erol Senkaya затонул в Ионическом море Турецкий сухогруз Erol Senkaya затонул в ночь на 19 мая в проливе между островом Закинтос и материковой частью Греции, в Ионическом море. Предварительная версия гибели судна – потеря остойчивости из-за смещения груза. Судно было гружено 2200 тонн оливок или семени оливок, навалом. Из 10 членов экипажа катер Береговой охраны Греции спас 6-х, найдено тело капитана, 3 пропали без вести. Сухогруз Erol Senkaya IMO 9296365, дедвейт 2772 тонны, постройки 2003, флаг Турция, оператор YAKAMOZ DENIZCILIK, Турция. 
26 мая Гибель БМРТ Капитан Болсуновский в Беринговом море БМРТ Капитан Болсуновский затонул утром 26 мая в Беринговом море в 570 км к юго-западу от мыса Дежнева – это приблизительно, граница Анадырского залива. Судно получило пробоину, столкнувшись с дрейфующим льдом, оторвавшимся припаем. Экипаж 91 человек поднят на борт находившегося поблизости траулера Дерсу Узала. БМРТ Капитан Болсуновский IMO 9034949, водоизмещение 4815 тонн, постройки 1992, флаг Россия, владелец Сахалин лизинг флот, Холмск.  
29 мая Китайский костер Jinghuai 188 затонул вблизи Шанхая Китайский костер Jinghuai 188 затонул во второй половине дня 29 мая вблизи Шанхая. МСКЦ Шанхай получил сигнал бедствия в 1420 местное время, и немедленно выслал к месту гибели судна спасательные катера. Jinghuai 188 следовал из Шанхая в Нантон с 770 тонн стали на борту. Из 5 человек экипажа спасли двоих, трое пропали без вести, ведется поиск. Экипаж был семейный, спасли главу семьи и его жену, сын, зять и внук пропали. Данных на Jinghuai 188, есть данные на возможно, однотипный Jinghuai 189. General cargo vessel Jinghuai 189 MMSI 413980764, length 57 meters, flag China. 08 июня Опрокинулся и затонул сухогруз Miss Ellisa, Гайана Вечером 8 июня на реке Демерера, Гайана, опрокинулся и затонул сухогруз Miss Ellisa, из 7 человек экипажа 6 спасены, 1 – повар – пропал без вести. Судно с грузом кокосовых орехов и риса следовало в Тринидад и Тобаго, но по какой-то причине проследовало в Джорджтаун, Гайана, и затонуло вблизи порта. Сухогруз Miss Ellisa IMO 6916902, дедвейт 713 тонн, постройки 1969, флаг острова Кука, владелец/оператор неизвестны. Судно много раз меняло название, на фото под именем Greeba River. 
12 июня Затонуло пассажирское судно Josille-II, Филиппины 12 июня около полуночи грузопассажирское судно с деревянным корпусом Josille-II затонуло вблизи острова Пагаванин, Палаван, Филиппины, следуя в Эль Нидо, Палаван. Судно попало в шторм или сильное волнение, началось поступление воды, и около 2330 местное время Береговая охрана получила сигнал бедствия. На борту было 47 пассажиров и 12 человек экипаж. Береговая охрана Палаван начала поисково-спасательную операцию, 54 человека спасены, 5 погибли. Данных на судно немного – валовая 95.96 GRT, владелец Atienza Shipping. На фото Josille-II. 
18 июня Пожар на борту корейского судна No.53 Chung Yong Южнокорейское рыболовное судно No.53 Chung Yong сообщило о пожаре на борту и запросило помощи около 1630 Токийское время 18 июня, находясь в приблизительно 80 милях от Токио в Тихом океане. Экипаж 23 человека был снят находившимися поблизости другими корейскими рыболовными судами. В составе экипажа 4 корейца, 12 индонезийцев, 3 филиппинца и 4 вьетнамца. Береговая охрана Йокогама выслал патрульный катер для расследования ЧП. Состояние судна неизвестно. Fishing vessel No.53 Chung Yong IMO 8709066, GRT 628, built 1988, flag South Korea. 28 июня Болгарский сухогруз Seawind затонул в Южной Атлантике Болгарский сухогруз Seawind затонул 28 июня в Южной Атлантике где-то вблизи Бразилии, подробности неизвестны. Сухогруз следовал из Южной Африки на Бразилию. Экипаж предположительно 13-14 человек, полностью или в основном граждане Болгарии. Сухогруз Seawind IMO 8609632, дедвейт 3936 тонн, постройки 1986, флаг Панама, оператор ARGO MARITIME LTD-BUL, Болгария. 
01 июля Сухогруз B&E Uno затонул вблизи Лапу-Лапу Сити, Филиппины Около 2130 местное время 1 июля сухогруз B&E Uno затонул в 200 метрах от побережья вблизи Лапу-Лапу Сити, Филиппины. Сухогруз получил пробоину или пробоины в районе машинного отделения в результате касания грунта, машинное отделение затопило. Над водой видна мачта. Судно было гружено цементом в мешках, имело тонну топлива, которое уже начало вытекать. Экипаж 18 человек не пострадал, часть добралась до берега вплавь, часть на шлюпке. На фото B&E Uno в лучшие дни. Сухогруз B&E Uno IMO 8828214, дедвейт 611, постройки 1970, флаг Филиппины, владелец B&E SEA TRANSPORT. 
01 июля Теплоход Sea Angel затонул вблизи Карачи Теплоход Sea Angel затонул в 6.5 мили от гавани Мунамбам, район Карачи, вечером 1 июля, следуя на буксире сухогруза Morning Star на разделку в порт Ажиккал, Индия. Судно затонуло из-за непогоды и непрофессиональных действий экипажа Morning Star. Оба судна под флагом Мальдив. Morning Star встал на внешнем рейде Карачи для следствия. Владелец и агент Sea Angel предупреждены об обязанности уборки останков кораблекрушения. Данных на Sea Angel нет, за исключением длины – 70 метров. General cargo vessel Morning Star IMO 7405261, dwt 674, built 1974, flag Maldives, manager VILLA SHIPPING & TRADING CO. PRIVATE LTD. 8 июля Индонезийский костер Indra Jaya затонул в Южно-Китайском море Индонезийский костер Indra Jaya затонул утром 8 июля вблизи острова Абанг, острова Риау, Индонезия, Южно-Китайское море, восточная граница Малаккского пролива. Судно с грузом цемента в мешках следовало из Кабил Батам в Джамби и опрокинулось в штормовую погоду. Из 7 человек экипажа 3 спаслись, 4 в том числе капитан пропали без вести. Предположительно, это сухогруз Indra Jaya IMO 5188091, дедвейт 1659 тонн, постройки 1962 года, флаг Индонезия. 9 июля Рыболовное судно Actinia затонуло в Северном море Рыболовное судно Actinia затонуло около 2030 местное время 9 июля в 20 милях к СЗ от Blavandshuk, Ютланд, Северное море, из-за открывшейся течи в машинном отделении. Экипаж 2 человека еле-еле успел перебраться в спасательный плот и позже был благополучно подобран датскими спасателями. Fishing vessel Ri 220 Actinia Callsign:OYKX, length 17 meters, flag Denmark. На фото Actinia. 
11 июля Сухогруз Changqing 16 затонул на реке Янцзы Сухогруз Changqing 16 затонул в результате опрокидывания на реке Янцзы вблизи порта Чжэнцзян в 0225 местное время 11 июля. Судно с 10168 тонн руды следовало в порт Чжэнцзян, на борту находилось 24 человека, спасены 15, 2 погибли, 7 пропали без вести. Некоторые СМИ сообщают, что погибшие – дети, возможно на судне находились родственники членов экипажа. Данные по Changqing 16 неполные, номер IMO 724967 обозначен недействительным, позывной BEQD3, валовая вместимость 6695 брт, постройки 2010, флаг Китай, длина 135 метров. 13 июля Мятеж на итальянском траулере Fatima II, капитан убит, судно похищено Итальянский траулер Fatima II находился на лове рыбы в Средиземном море, в 2030 Гринвич 13 июля было получено сообщение о мятеже на борту судна, из точки 33-10N 17-05E, 103 мили от побережья Ливии. Экипаж траулера состоял из 7-ми человек, трое из них, итальянцы, находились внизу, когда они услышали на верхней палубе выстрелы. Затем другими тремя членами экипажа, 2 египтянами и 1 тунисцем, им было приказано подняться наверх, спустить спасательный плот и перейти в него. При этом капитана, итальянца, они уже не увидели. Итальянцы спустились в плот, траулер ушел предположительно в направлении Египта. Одному из итальянцев удалось позвонить по мобильному телефону, и некоторое время спустя их подобрало грузовое судно, доставившее рыбаков в Грецию. Итальянские власти обратились с просьбой к властям Египта, Туниса и Ливии оказать содействие в поисках угнанного траулера. Сообщается, что между капитаном и североафриканскими членами экипажа отношения были очень натянутые, практически враждебные. Нет сомнений, что эта история не прибавит любви европейцев к североафриканским нелегальным мигрантам, мутной волной захлестнувшим европейские страны Средиземноморского региона. Данные на Fatima II найти не удалось, известно только, что длина судна 16.8 метра, корпус окрашен в белый цвет с голубыми полосами. 18 июля Паром Skagit WSF затонул в Танзании 18 июля на переходе Дар эс Салам Танзания – остров Занзибар опрокинулся паром Skagit WSF, предположительно в штормовых условиях. На 0000 Гринвич 19 июля известно о 31 погибшем, 145 человек спасены, судно на плаву днищем вверх. На борту парома были иностранцы, двое обнаружены среди погибших, 13 спасены, точное количество иностранцев, бывших на Skagit WSF, неизвестно. Неизвестно также и точное общее количество пассажиров, говорится о 250 – 300 пассажирах, среди них как минимум 31 ребенок. Погибло и пропало без вести приблизительно 145 человек. Паром Skagit WSF (WSF означает Washington State Ferries)ранее работал на паромных линиях штата Вашингтон в Сиэтле, был продан в Танзанию в 2011 году и переименован, но точное имя неизвестно, СМИ путаются и дают несколько новых названий судна. Передатчик AIS на пароме продолжал работать, хотя и не был перепрограммирован, и по-прежнему давал имя Skagit WSF, флаг США. Последний сигнал Skagit WSF датирован 14.07.12 04:30 Гринвич, судно следовало из Занзибар на Дар эс Салам. Skagit WSF IMO 8645284, валовая вместимость 308 брт, макс вместимость 250 пассажиров, постройки 1989 года. На фото паром Skagit WSF в лучшие дни, в Сиэтле. 
19 июля Затонул земснаряд Arthur J, буксир Madison опрокинулся, Великие Озера В 0435 местное время 19 июля в нижней части озера Гурон, Великие Озера, в 4 милях к ССЗ от устья реки Сент-Клер затонул земснаряд Arthur J, буксирующий его буксир Madison опрокинулся. Земснаряд как видно на фото, затонул на мелководье. О жертвах и пострадавших ничего не сообщается. На обоих судах были топливо и масла, место аварии обнесено боновым заграждением. Фото Береговой Охраны США. 
20 июля Более 20 проституток сгорели заживо на шельфовом снабженце, Нигерия 20 июля на борту судна, стоявшего в бухте Абулома, Харкорт, Нигерия, при проведении сварочных работ произошел взрыв, перешедший в пожар. Пожар охватил все судно, с ним никто не боролся, огонь бушевал весь день 21 июля. Кое-кто из находившихся на судне попрыгал за борт, до берега добрались 3 человека, 2 из них в настоящее время находятся в критическом состоянии. Название судна и какие-то его характеристики не сообщаются, сказано лишь, что судно занималось доставкой снабжения на нигерийский шельф – вышки и суда. Говорится также, что судно занималось и бункеровкой, скорее всего это был бункеровщик и снабженец. На судне находилось по меньшей мере 30 человек, все они, за исключением троих спасшихся, погибли в огне. Большинство из тех, кто был на судне – девушки, видимо проститутки, чьей клиентурой были работающие на шельфе люди. Фотографии горящего судна, достойные фильма ужасов, из местных СМИ. 
26 июля Пожар и взрыв на танкере-химовозе Bunga Alpinia, Борнео Около 0230 местное время 26 июля на борту стоявшего под погрузкой танкера Bunga Alpinia возник пожар, вызвавший мощный взрыв. Один член экипажа пропал, трое с ожогами были доставлены в больницу, один из них позже скончался. Танкер стоит у причала химического терминала Petronas Chemicals Methanol Sdn Bhd в индустриальной зоне Ранча-Ранча, Лабуан, Борнео, Малайзия. Он грузился нефтехимической продукцией назначением на Японию. Экипаж 29 человек (23 малазийца и 6 филиппинцев), 24 человека благополучно сошли на берег. Танкер охвачен огнем, борьбу с пожаром ведут более 60 пожарников, в последних сообщениях местных СМИ говорится, что танкер получил крен. По имеющимся данным, пожар возник во время грозы, которая возможна, и стала его причиной. На фотографиях местных СМИ горящий Bunga Alpinia. Танкер-химовоз Bunga Alpinia IMO 9389538, дедвейт 37961 тонна, постройки 2010, флаг Малайзия, владелец MISC BHD.  
 
 
29 июля Паром Super Shuttle Roro 1 опрокинулся после посадки на мель, охваченный огнем Филиппинский паром Super Shuttle Roro 1 сел на мель около 1900 местное время 29 июля в 2 милях к ЮЗ от мыса Агохо, бухта Лоок, остров Таблас, Филиппины. Паром следовал в Batangas из Dumaguit, на борту было 57 пассажиров и 16 единиц колесной техники. Паром попал в тайфун Генер и пытался укрыться от непогоды в бухте Лоок, но сел на мель и получил пробоину или пробоины, в корпус начала поступать вода. Позже по неизвестной причине на судне начался пожар. Станция Береговой охраны острова Таблас направила к парому спасателей на двух спасательных катерах. Когда они прибыли на место, паром был охвачен огнем, а 57 пассажиров и 48 экипаж уже перешли в спасательные плоты. Один 60-летний пассажир скончался на судне или во время эвакуации. Все были спасены, кроме скончавшегося, никто больше не пострадал. по последним данным, паром опрокинулся. Паром много раз менял имена и владельцев. На фото плохого качества Береговой охраны горящий Super Shuttle Roro 1. На двух фото ниже паром в Норвегии под первым именем Ramses Carrier и под последним именем Super Shuttle Roro 1 на Филиппинах в ходе капитального ремонта после того, как он был куплен у японцев. Все имена парома: 2/1978 "RAMSES CARRIER"; 12/1981 "UGLOAND CARRIER"; 12/1983 " DONA LUISA"; 10/1994 "UGLAND CARRIER"; 4/1985 "LOULAN"; 3/1998 "CEBU TRADER"; “Mihara Maru”; “Super Shuttle Roro 1”. MO 7700439, валовая 4090 брт, длина 96 метров, постройки 1978 Норвегия, флаг Филиппины, владелец ASIAN MARINE TRANSPORT CORP Себу.  
1 августа Южнокорейский буксир Kosco 202 затонул в Южно-Китайском море Около полуночи 1 августа южнокорейский буксир Kosco 202 запросил срочной помощи, находясь в 10 милях к западу от мыса Капонес, остров Лусон, Филиппины, Южно-Китайское море. В сообщении говорилось, что экипаж, 7 человек, покидает судно. Буксир с баржей на буксире следовал из Шанхая на Самаринда и попал в сильный шторм, буксир лопнул, машинное отделение затопило, вероятно в результате захлестывания волнами. Южнокорейский МСКЦ переправил сообщение в штаб Береговой охраны Филиппин в Маниле, на помощь был направлен корабль Береговой охраны. Около 0600 местное время 2 августа корабль прибыл на место и поднял на борт экипаж буксира, никто не пострадал. Около 0630 корабль обнаружил дрейфующую баржу. На момент спасения экипажа буксир все еще находился на плаву с сильным креном на правый борт, практически лежа на борту. Буксир Kosco 202 IMO 7709461, дедвейт 1320 тонн, постройки 1977, флаг Южная Корея, оператор NEW KOREA SHIP MANAGEMENT CO LTD. 
3 августа Турецкое прогулочное судно Didim Mavisi уничтожено огнем, 100 пассажиров спасены Турецкое прогулочное судно Didim Mavisi выгорело 3 августа вблизи побережья Турции в Эгейском море в районе Sarimsakli, вскоре после выхода в прогулочный круиз со 100 пассажирами на борту. Огонь начался в районе камбуза и быстро охватил в буквальном смысле все судно, как хорошо видно на фото турецких СМИ. Капитан тем не менее, успел зайти в ближайшую бухту и отдать якорь. Никто к счастью, не пострадал, пассажиров и экипаж спасли поспешившие на помощь находившиеся поблизости небольшие суда, катера и яхты. Кое-кто из пассажиров бросился за борт и вплавь добрался до берега. Найти фотографии Didim Mavisi до пожара не удалось. Прогулочное судно Didim Mavisi MMSI 271042362, длина 30 метров, флаг Турция.  
8 августа Французский кабелеукладчик Chamarel после пожара сел на мель, Намибия 24 августа: ведутся аварийно-спасательыне работы, судно сидит на мели на песчаной банке в 15 милях от бухты Хентиес, Намабия. Работы ведутся известной спасательной компанией Smit Salvage. Местные жители сообщили, что слышали два взрыва на борту горящего французского кабелеукладчика Chamarel, а около 1430 местное время 9 августа судно село на мель, на песчаную банку. Никаких спасательных работ так и не ведется. Экипаж Chamarel 56 человек, все спасены, никто не пострадал. судно возвращалось во Францию после ремонта подводного кабеля Sat3/WASC/Safe, связывающего Португалию и Испанию с 9 странами Западной Африки и далее, Индией и Малайзией. Причина пожара пока неизвестна, сообщил владелец, France Telecom-Orange. Кабелеукладчик Chamarel известен тем, что в 2000 году поставил рекорд глубины укладки кабеля. France Telecom-Orange оперирует 6 кабелеукладчиками. Фотографии горящего Chamarel с сайтов Namib Times namibtimes.net и Allgemeine Zeitung az.com.na Первая новость: Французский кабелеукладчик Chamarel дрейфует, охваченный огнем, вблизи Намибии 8 августа возник пожар на борту французского кабелеукладчика Chamarel, судно находилось в 68 милях к северу от Hentiesbay, Намибия, прокладывая кабель между Кейптауном и Европой. Предположительно, пожар возник на мостике, и быстро распространился на практически всю надстройку. Экипаж, не менее 40 человек, был снят патрульным судном Министерства рыбного хозяйства Nataneul Maxwilili, вроде бы все живы и никто не пострадал. Покинутый экипажем кабелеукладчик продолжает гореть и дрейфует у побережья Намибии, вблизи знаменитого Берега Скелетов. Спасателей пока не видно. Фотографии местной газеты Namib Times. Кабелеукладчик Chamarel IMO 7347718, валовая 8575 брт, постройки 1974, флаг Маврикий, оператор FRANCE TELECOM MARINE.  
 
 
10 августа В Северном море затонул британский траулер Audacious - BF 83 Британский траулер Audacious - BF 83 затонул около 1430 Гринвич 10 августа в Северном море в 40 милях к востоку от Абердин, в спокойную погоду. Экипаж 6 человек перешел в плот, был подобран находившимся поблизости судном и затем снят с него вертолетом, никто не пострадал. Причина гибели судна неизвестна. Траулер Audacious - BF 83 MMSI 232004680, длина 27 метров. 
12 августа Украинский сухогруз Yukka затонул на рейде Эрегли, Турция, после пожара Украинский сухогруз Yukka затонул на рейде Эрегли, Турция 11 или 12 августа, сообщил читатель сайта Максут из Стамбула, прислав также ссылку на видео местного ТВ. 9 августа на судне возник пожар, сухогруз находился в Черном море в 40 милях от Сиде (Cide), провинция Кастамону, Турция. Обстоятельства неизвестны, но пожар был серьезным, экипаж 13 человек был эвакуирован и доставлен в Инеболу, легко пострадал 2 помощник. Согласно сообщениям турецких СМИ, пожар был потушен силами Береговой охраны Турции. Судя по новости ТВ и видео, судно затонуло из-за поступления воды в машинное отделение. Сухогруз следовал из Стамбула в Ростов-на-Дону с грузом стекла, керамики, электродов и краски для текстильной промышленности. Сухогруз Yukka IMO 7421095, дедвейт 3353 тонны, постройки 1974, флаг Молдова, оператор ДонбассТрансСервис.  
16 августа Балкер Ocean Breeze выброшен штормом на пляж вблизи Сан Антонио, Чили Балкер Ocean Breeze выброшен штормом на пляж Ллоллео вблизи Сан Антонио, Чили, утром 16 августа. Судно пришло на рейд 14 августа и встало на якорь, в условиях шторма якорь подорвало, и балкер сдрейфовал на пляж, где прочно сел на песчаную отмель. Экипаж 24 человека, главным образом филиппинцы, снят вертолетами ВВС Чили, никто не пострадал. Балкер пришел из Арика, Чили, на борту пшеница и соя. Спасательные работы пока не ведутся из-за шторма, прогноз погоды неблагоприятен вплоть до начала следующей недели. Чилийские власти не исключают полной потери судна. Балкер Ocean Breeze IMO 9309667, дедвейт 52289, постройки 2006, флаг Гонконг, оператор FEDNAV LTD, Канада. Началась выгрузка с выброшенного на пляж Llolleo канадского балкера Ocean Breeze Началась выгрузка зерна и сои с выброшенного на пляж Llolleo, Чили, канадского балкера Ocean Breeze, сообщают чилийские СМИ. Сначала хотели завести нечто вроде трубопроводов с судна на пляж, но затем от этого плана как от слишком сложного, отказались, и выгрузку производят в баржу или баржи. Первая баржа закончила погрузку 700 тонн зерна к 21 сентября. Балкер Ocean Breeze объявлен полной потерей 9 октября: Канадский балкер Ocean Breeze объявлен владельцем полной конструктивной потерей, так как спасательные работы по снятию его с пляжа Ллоллео, Чили, и необходимый после этого ремонт намного превосходят стоимость судна. Балкер сел на мель в штормовых условиях 16 августа с грузом пшеницы и сои. Будет объявлен тендер на работы по уборки останков судна, заявители должны будут предоставить план работ с учетом необходимости выгрузки оставшихся в трюмах приблизительно 30000 тонн зерновых. Результаты тендера определятся через 2 недели, заявили власти Сан Антонио.  
23 августа Греческий балкер Thermopylae Sierra затонул на рейде Коломбо Греческий балкер Thermopylae Sierra затонул на рейде Коломбо, Шри Ланка, 23 августа, чего и следовало ожидать. Балкер стоял на рейде с 2009 года по решению суда в результате споров по грузу и экипажу. Экипаж покинул Thermopylae Sierra, балкер стоял без всякого присмотра, власти давно были предупреждены о возможном исходе, а также о наличии на борту 350 тонн топлива. Власти откачали где-то 250 тонн, и решили, что с них довольно. Затопление Thermopylae Sierra не стало для них сюрпризом. Балкер Thermopylae Sierra IMO 8313075, дедвейт 24779 тонн, постройки 1985, флаг Кипр, оператор THESARCO SHIPPING, Греция.  
 
26 августа Буксир Phil Pasig опрокинулся, 1 человек погиб, Филиппины Утром 26 августа в водах провинции Батангас, остров Лусон, Филиппины, опрокинулся и затонул буксир Phil Pasig. Днем ранее буксир, следовавший с баржей на буксире на рейд Мабини, Батангас, был выброшен на побережье штормом. Утром 26 августа к Phil Pasig подошел буксир Alphard, снял его с мели и начал буксировку, но в условиях сильного волнения Phil Pasig внезапно опрокинулся. Экипаж 5 человек оказался запертым внутри. 4 сумели выбраться на поверхность и были спасены, 1 погиб. Данных на буксир нет, есть только фото. 
28 августа 2 китайских рыболовных судна потоплены тайфуном Болавен, из 34 спаслись 18 2 китайских рыболовных судна, Yuejiangchengyu91104 и Yuejiangchengyu91105, на борту которых находились 34 рыбака, были потоплены тайфуном Болавен в Восточно-Китайском море. Они затонули около 0240 местное время 28 августа в миле от юго-восточного побережья южнокорейского острова Чеджу. 2 рыбака сумели добраться до берега и сообщили властям о гибели судов. Береговой охране удалось снять 12 рыбаков с помощью спасательных тросов, заведенных линеметами. 6 рыбаков добрались до берега вплавь. Всего спаслось 18 рыбаков. Суда приписаны к Вэйхай, провинция Шаньдун. На фото момент спасательных работ.  
28 августа Балкер Pacific Carrier раскололся надвое при прохождении тайфуна Болавен 28 августа при прохождении тайфуна Болавен балкер Pacific Carrier раскололся надвое, последствия на фото. Балкер стоял в отстое на рейде Samchonpo вблизи Sacheon, к югу от Пусана, Корея, с декабря прошлого года, после столкновения с контейнеровозом Hyundai Confidence. Уголь, находившийся на балкере на время столкновения, был давно выгружен, он стоял в балласте. Сообщение о столкновении, фотографии расколовшегося Pacific Carrier и последствия столкновения для контейнеровоза Hyundai Confidence. Cтолкновение контейнеровоза Hyundai Confidence и кейпсайза Pacific Carrier 14 декабря 2011 года вблизи Кваньян, Южная Корея, столкнулись контейнеровоз Hyundai Confidence и балкер кейпсайз Pacific Carrier. Балкер шел в южнокорейский порт с грузом угля из Индонезии, контейнеровоз также следовал в южнокорейский порт, по расписанию линии СМ4 (Азия – Ближний Восток). Детали столкновения неизвестны. Повреждения контейнеровоза можно оценить по фото, присланным очевидцем Андреем, читателем Морского Бюллетеня. Балкеру также сильно досталось, серьезные повреждения в районе трюмов 5 и 6, поступление воды. Boxship Hyundai Confidence IMO 9254848, dwt 68020, capacity 5605 TEU, built 2003, flag Panama, manager Hyundai Merchant Marine. Bulk carrier Pacific Carrier IMO 8417637, dwt 146939, built 1986, flag South Korea, manager SINOKOR-THOME SHIP MANAGEMENT.  
 
 
30 августа Сухогруз Hammelwarden под флагом Молдовы брошен и дрейфует в Атлантике Сухогруз Hammelwarden покинут экипажем и дрейфует вблизи побережья Сахары, Атлантика, с 30 августа. Последнее известное место на 0050 Гринвич 4 сентября 22 21N 017 57W, судно дрейфует в южном направлении со скоростью 1 узел. Подробности неизвестны. Владелец судна по данным AIS, голландская компания, но на деле оно давно может быть продано новому владельцу. Класс Ллойда отозван, сюрвей просрочен. General cargo vessel Hammelwarden IMO 5141342, dwt 608, built 1960, flag Moldova, manager according to AIS is a Dutch company SHALLOW SHIPPING BV. 
01 сентября Британское рыболовное судно Chloe T затонуло в Ла-Манше Британское рыболовное судно Chloe T дало сигнал бедствия в 1620 Гринвич 1 сентября, находясь в 17 милях СЗ от Болт Хед, Сэлкомб, Англия, Ла-Манш. В машинном отделении открылась течь, помпа не справлялась с поступлением воды, экипаж 5 человек перешел в спасательный плот. На помощь были высланы спасательный бот и вертолет, к тонущему Chloe T подошли несколько паромов. Рыбаков снял с плота вертолет и доставил на берег, никто не пострадал. Судя по видео BBC, судно затонуло. Fishing vessel Chloe T length 26 meters, Callsign MLVY2, flag UK. 
06 сентября Вьетнамский сухогруз Hoang Thinh 8 затонул в Тонкинском заливе Вьетнамский сухогруз Hoang Thinh 8 затонул 6 сентября в точке 20-36N 107-28E, Тонкинский залив, в 38 милях к СВ от Хайфона. 2 моряков спасены, 7 пропали без вести. Уточнение по номеру судна (как минимум 6 судов под именем Hoang Thinh) прислал Президент подводного Клуба ЭПРОН Станислав Долгов, за что ему большое спасибо. Сухогруз Hoang Thinh 8 IMO 9024607, дедвейт 941 тонна, постройки 2002, флаг Вьетнам, оператор HOANG THINH TRAN, Хайфон. На фото сухогруз Hoangh Thinh 17. 
09 сентября Тайваньский балкер Tai Harvest потопил рыболовное судно в Желтом море Около 0645 местное время 9 сентября тайваньский балкер Tai Harvest столкнулся с прибрежным рыболовным судном в Желтом море, рыбак затонул. Из 9 человек на борту 3 спасены, 6 пропали без вести. Балкер следовал из Мапуто в Lianyungang, в настоящее время стоит на рейде Lianyungang, ведется следствие. Какое там конечно, столкновение между кейпсайзом и рыболовным суденышком – мог зацепить скулой, мог наехать и не заметить, могло опрокинуть волной – местным рыбачкам никто как обычно, не виноват, хотя сейчас родственники пропавших требуют возмездия. Bulk carrier Tai Harvest IMO 9233428, dwt 51008, built 2002, flag Panama, manager TAIWAN NAVIGATION CO. LTD. 14 сентября Буксир CMM Coatzacoalcos затонул или опрокинулся в Веракрус Мексиканский буксир CMM Coatzacoalcos затонул или опрокинулся в Веракрус, Мексика, во время проведения подводных строительных работ 14 сентября. Капитан погиб, старший механик пропал без вести, остальные 3 членов экипажа спасены. Сообщается, что капитана заставили продолжать работы в неблагоприятных погодных условиях. Tug CMM Coatzacoalcos IMO 9332327, GRT 425, built 2005, flag Mexico, manager BOLUDA GROUP. 15 сентября Сухогруз New Lucky 3 оставлен экипажем, капитан погиб, Тайваньский пролив Тайваньский сухогруз New Lucky 3 дал сигнал бедствия в 0450 Гринвич 15 сентября, находясь в 35 от Бали, Тайвань, в Тайваньском проливе. В условиях шторма на судне сместился груз, возник сильный крен. МСКЦ Тайвань координировал спасательную операцию, в которой приняли участие вертолет и корабль Береговой охраны Тайваня. Вертолет поднял 7 членов экипажа, корабль 9, во время спасательной операции капитан New Lucky 3 упал в море и пропал без вести. Судно с грузом леса следовало в Китай. Спасенных моряков, среди которых 3 китайцев, 3 филиппинцев и 10 индонезийцев, доставлен в Килунг, Тайвань. New Lucky 3 с сильным креном на плаву и дрейфует, все суда в районе предупреждены об опасности. На фото New Lucky 3 в бытность Mighty Ace. Сухогруз New Lucky 3 IMO 9228277, дедвейт 7716 тонн, постройки 2000, флаг Гонконг, оператор/владелец FRANBO LINES CORP, Тайвань. 
19 сентября Береговая охрана Японии спасла экипаж китайской шаланды Dong He Китайская шаланда Dong He дала сигнал бедствия около 0937 местное время 19 сентября, сообщив, что на судне пожар, и запросив срочной помощи. Самолет Береговой охраны Японии обнаружил судно в 75 милях от Сасебо, префектура Нагасаки, Восточно-Китайское море, и направил к нему корабль Береговой охраны, который спас весь экипаж, 12 человек, около полудня. Никто не пострадал. в составе экипажа 10 граждан Китая, 1 Индонезии, 1 Мьянмар. Шаланда следовала из Нагои в Китай. Причина пожара и состояние судна неизвестны. Шаланда IMO 8804103, дедвейт 1156 тонн, постройки 1989, флаг Камбоджа, оператор JU DONG SHIPPING CO LTD, Китай. 
23 сентября Гибель рефрижератора Вест Из солянки сообщений СМИ получается, что рефрижератор Вест затонул во второй половине дня 23 сентября в 4 милях от поселка Октябрьский Усть-Большерецкого района, Охотское море. Если верить СМИ и МЧС, рефрижератор опрокинулся будучи перегруженным, что кажется странным. Что было на самом деле, неизвестно. Из 10 человек на борту судна 8 перешли в спасательные плоты, один видимо, погиб на судне, один пропал без вести. Сейнер МРС-046 подобрал 8-х людей, находившихся на плотах, они живы и здоровы. Рефрижератор Вест (Vest) IMO 8826723, дедвейт 70 тонн, постройки 1990, флаг Россия, владелец ООО Атлантика, Петропавловск-Камчатский. На фото Вест на мели на побережье Камчатки, июнь 2011. 
24 сентября Тунцелов Horiei Maru затонул после столкновения с балкером Nikkei Tiger, Тихий океан Около 0230 Токийское время 24 сентября японский тунцелов Horiei Maru затонул после столкновения с японским балкером Nikkei Tiger в районе точки 38 30N 149 05E, 320 миль от побережья Хонсю, Тихий океан. 9 человек экипажа Horiei Maru спасены находившимся поблизости судном, 13 пропали без вести, ведутся поиски. В составе экипажа 17 японцев и 5 индонезийцев. Балкер следовал в восточном направлении, скорее всего в Северную Америку. Фото Horiei Maru найти не удалось. Балкер Nikkei Tiger IMO 9159438, дедвейт 45363 тонны, постройки 1997, флаг Панама, оператор TAMAI STEAMSHIP CO. LTD, Japan. Тунцелов Horiei Maru IMO 9218894, валовая вместимость 119 брт, постройки 1999, флаг Япония. 
25 сентября Серьезный пожар на сухогрузе Everton с россиянами и украинцами на борту На греческом сухогрузе Everton 25 сентября возник пожар, серьезно пострадали машинное отделение, мостик и надстройка, подробности неизвестны. Судно находилось в Мозамбикском проливе и запросило помощи, были высланы три буксира, они должны были подойти к лишившемуся хода Everton 26 сентября для оказания помощи и эвакуации части экипажа. Последнее известное место на 0347 Гринвич 26 сентября 20 19S 037 57E, скорость 1.8 узла, возможно судно просто дрейфует. По имеющимся неподтвержденным данным, экипаж 12 человек, в составе экипажа граждане РФ, Филиппин, Украины. Огонь оставил экипаж Everton без воды и продовольствия Источник, пожелавший остаться анонимным, сообщил Морскому Бюллетеню о ситуации на греческом сухогрузе Everton. Одна, но очень хорошая, новость заключается в том, что никто не пострадал и не погиб, экипаж жив и здоров. Остальные новости плохие – огнем уничтожены или повреждены все средства связи за исключением переносного УКВ радио. Надстройка настолько сильно пострадала от огня, что экипаж остался без воды и продовольствия. Автомобилевоз Morning Crown (IMO 9285641) передал на Everton некоторое количество воды и продовольствия. К дрейфующему сухогрузу следует спасатель для проведения аварийно-спасательных работ и буксировки судна в ближайший порт. Сухогруз Everton предположительно отбуксирован в Бейра Сухогруз Everton предположительно, приведен на буксире в Бейра, Мозамбик, 29 сентября. Спасательную операцию координирует JRCC Stavanger Norway. Контейнеровоз Everton с российско-украинским экипажем приведен на буксире в Дурбан Греческий сухогруз-контейнеровоз Everton приведен на буксире в Дурбан, ЮАР, где-то в период 22-25 октября. Судно поставлено в СРЗ Дормак для оценки повреждений и возможно, ремонта. На Everton 25 сентября произошел крупный пожар. General cargo vessel Everton (ex Jan; ex OXL Nomad) IMO 9169823, dwt 8874, capacity 544 TEU, built 1997, flag Antigua, manager MULTIBULK MARINE MANAGEMENT SA, Greece.  
26 сентября Индонезийский паром Bahuga Jaya затонул после столкновения с LPG танкером Norgas Cathinka Индонезийский паром Bahuga Jaya с неизвестным количеством пассажиров на борту и приблизительно 30 членами экипажа затонул утром 26 сентября после столкновения с танкером в проливе Сунда в 4 милях от порта Бакаухени, Суматра, см.карту. Паром видимо, затонул не сразу, так как сообщается об «эвакуации» более чем 200 пассажиров. Как минимум 8 человек погибли, ведется поисково-спасательная операция, в ней участвуют вертолет и все суда в районе. Паром следовал в Бакаухени из порта Мерак, и столкнулся с LPG танкером Norgas Cathinka. Танкер задержан полицией. На фото с сайта Фликр паром Bahuga Jaya, и задержанный полицией Norgas Cathinka. Паром Bahuga Jaya IMO 7206392, валовая 3972 брт, постройки 1972, флаг Индонезия. LPG Norgas Cathinka IMO 9370654, дедвейт 10003, постройки 2009, флаг Сингапур, оператор NORGAS CARRIERS PTE LTD, Singapore. 
29 сентября Пожар на танкере Shun Cheng, 6 человек погибли, Тонкинский залив 29 сентября возник пожар на танкере Shun Cheng, стоявшем на якоре в точке 20-40N 106-51E, Тонкинский залив, вблизи Хайфона. В результате погиб 1 человек, минимум 5 пострадали. Экипаж эвакуирован. Вьетнамские СМИ сообщают, что ЧП произошло на т/х Shun Cheng, сообщая, что это тайваньский грузовой теплоход тоннажем более 3800 тонн. На фото одного из СМИ горящий Shun Cheng, явно танкер. Танкер с таким именем в имеющихся базах данных не числится. Что это за судно, пока неясно. 
1 октября Столкновение парома Sea Smooth и прогулочного судна Lamma IV в Гонконге В 2023 местное время 1 октября в предположительно, проливе Ист Ламма, Гонконг, столкнулись два пассажирских судна – прогулочное судно Lamma IV и паром местных сообщений компании Hong Kong and Kowloon Ferry Holdings Ltd, совершавший рейс по расписанию. Прогулочное судно Lamma IV с более чем 123 пассажирами на борту и 3 членами экипажа было отфрахтовано энергетической компанией Hong Kong Electric для своих сотрудников и их семей, чтобы они смогли полюбоваться праздничным фейерверком в бухте Виктория, посвященном окончанию праздников – традиционного осеннего фестиваля и Дня образования Китайской Народной Республики. Столкновение произошло в районе с очень оживленным судоходством, множество небольших судов либо пересекало пролив, либо подобно Lamma IV, вышло в пролив чтобы наблюдать фейерверк. Паром со 100 пассажирами на борту отделался легкими повреждениями и продолжил рейс, несколько человек на борту парома получили легкие травмы. Lamma IV от полученных в столкновении повреждений опрокинулся и погрузился в воду кормовой часть, но не затонул полностью, на поверхности осталась носовая часть. Точное количество пассажиров на борту неизвестно. По состоянию на 0200 Гринвич 2 октября было спасено более 100 человек, 26 погибли на месте, и 8 позже уже в больнице. Поисково-спасательные работы продолжаются. Про Lamma IV удалось выяснить немногое – рег.номер A9153, и скорее всего, это обычный паром, время от времени сдававшийся в аренду для устройства прогулок. Столкновение в Гонконге - Lamma IV столкнулся со скоростным катамараном Sea Smooth Стало известно, с каким именно паромом столкнулся злополучный прогулочный теплоход Lamma IV – это скоростной паром-катамаран Sea Smooth, выполнявший рейс по расписанию. Столкновение произошло, как и предполагал Морской Бюллетень ранее, в проливе Ист Ламма. Паром на полной скорости ударил Lamma IV в борт, последствия известны. Число жертв аварии достигло 37-ми. Виновны в трагедии очевидно, капитаны обоих судов, капитан парома не обеспечил должного наблюдения за обстановкой и просмотрел судно по курсу, а капитан Lamma IV в свою очередь, халатно отнесся к плаванию в сложных условиях темного времени суток и оживленного движения, выйдя на рекомендованные курсы скоростных паромов. По последним данным, погибло 39 человек. High-speed catamaran ferry Sea Smooth Callsign VRS4325 length 27 meters, speed 24 knots, owner Hong Kong & Kowloon Ferry Holdings Ltd.  
5 октября Серьезный пожар на двух китайских сухогрузах в Японии в течении 8 дней Второй китайский сухогруз, на этот раз Haoda 6, горит в японских водах На китайском сухогрузе Haoda 6 возник пожар около 300 местное время 5 октября, судно находилась в водах префектуры Фукуока, либо во Внутреннем Японском море, либо уже в Японском море, следуя из Чиба на Нинбо с грузом 980 тонн металлолома. На помощь был направлен корабль Береговой Охраны Японии, состояние судна и ситуация в целом на вечер 5 октября неизвестны. Экипаж 9 человек, из них 7 китайцев. Это второй китайский сухогруз с грузом металлолома, на котором возник пожар, за последние 8 дней, причем оба во Внутреннем Японском море. General cargo vessel Haoda 6 IMO 8864282, dwt 1578, built 1992, flag Cambodia, manager SHANGHAI XIANGDA SHIPPING CO. Новость о пожаре Hao Han: Японская Береговая охрана спасла экипаж с горящего китайского сухогруза Hao Han Friday, September 28, 2012 Около 2100 местное время 27 сентября на борту китайского сухогруза Hao Han возник пожар, судно находилось в заливе Осака, следуя из Осака на Китай с грузом лома. Экипаж 12 человек не смог справиться с огнем, капитан запросил эвакуации, на помощь подошел корабль Береговой Охраны Японии, все 12 человек благополучно перебрались на корабль, никто не пострадал. согласно последним данным, огонь на Hao Han был потушен около полудня 28 сентября. General cargo vessel Hao Han IMO 9310329, dwt 2847, built 2003, flag Panama, manager YANTAI RUIHAI INTL SHPG MGMT. На фотографиях пожар на сухогрузе Hao Han.  
18 октября В Восточно-Китайском море вблизи Чеджу затонул сухогруз Shinline 8 Малазийский сухогруз Shinline 8 затонул 18 октября в 30 милях к западу от острова Чеджу, Ю Корея, Восточно-Китайское море. Судно запросило помощи около 7000 местное время, сообщив, что в корпус поступает вода. На помощь подошел корабль Береговой охраны Кореи, однако остановить поступление воды не удалось. После того, как судно обесточилось (из-за затопления механизмов, то есть течь была в МО), было принято решение эвакуировать экипаж, 15 человек перешли на борт скоростного спасательного катера. Катер направился к Чеджу и на полпути опрокинулся в условиях сильного волнения. 5 человек погибли, оказавшись заперты внутри корпуса. В деталях ЧП много неясного. Из 5-ти погибших вроде бы 4 из экипажа Shinline 8. Капитан и команда спасателей вроде бы остались на судне после эвакуации основной части экипажа, и покинули его позже. На фото моменты эвакуации экипажа, видно, что Shinline 8 очень низко сидит в воде, швартовная палуба на корме почти на уровне воды. На другом фото опрокинувшийся спасательный катер и цепляющиеся за него люди. Судно следовало из Пусана на Сингапур. Сухогруз Shinline 8 IMO 8920749, дедвейт 7025 тонн, постройки 1990, флаг Малайзия, владелец SHINLINE SDN BHD.  
 
 
20 октября Бывший российский реф Восточный Берег, теперь китайский Ming Yang, горит в Тихом океане Китайский спасатель идет спасать горящий реф Ming Yang, бывший Восточный Берег Утром 22 октября китайский спасатель East China Sea Rescue 111 принял на борт 64 моряка, экипаж рефрижератора Ming Yang, спасенный Береговой охраной Японии в ночь 21 октября с горящего Ming Yang. Затем спасатель проследовал к рефрижератору, дрейфующему в Тихом океане, и видимо, продолжающему гореть. Судя по единственному доступному фото, пожар ограничивается МО и надстройкой. Бывший российский реф Восточный Берег, теперь китайский Ming Yang, горит в Тихом океане Вечером 20 октября китайский рефрижератор Ming Yang запросил срочной помощи, сообщив о пожаре на судне. Судно находилось в 80 милях к юго-востоку от Окинавы, Япония. На помощь вышли корабли и катеры Береговой охраны Японии, первых членов экипажа спасли около 0230 Токийское время 21 октября, 23 человека были подняты на борт патрульных кораблей или корабля со спасательных плотов. Остальные 41 человек были сняты с рефрижератора около 0345, судно было к тому времени объято огнем и дымом, и люди, спасаясь от огня и дыма, собрались в носовой части, видимо на баке. Спасен весь экипаж 64 человека, никто вроде не пострадал. Экипаж великоват даже для большого рефа, но на китайских судах экипажи всегда больше, чем на однотипных судах других стран. Рефрижератор Ming Yang IMO 8131544, валовая 12703 брт, постройки 1981, флаг С-Винсент, оператор ZHOUSHAN HAIBAO TRANSPORT CO, Китай. Реф был построен в ГДР и был сначала советским, а потом российским, ушел к китайцам в 2001-м. Он назывался Восточный Берег.  
27 октября Тайваньский ярусолов Chin Zuei Yin горит в Тихом океане Тайваньский ярусолов Chin Zuei Yin запросил помощи 27 октября сообщив, что на борту судна, находящегося далеко в Тихом океане (см.карту), возник пожар, и экипаж переходит в спасательные плоты. Береговая Охрана США Гавайи выслала Орион, который обнаружил плоты около 2230 местное время 27 октября, и навел на них два однотипных тайваньских ярусолова, находившихся поблизости. Экипаж 28 человек спасен, никто вроде не пострадал. на ответственности владельца Chin Zuei Yin мониторинг ситуации с его горящим судно. Longliner Chin Zuei Yin IMO 8746961, GRT 480, built 1995, flag Taiwan. 
27 октября Гибель т/х Амурская в Охотском море Хронология исчезновения т/х Амурская на основе имеющихся фактов. 26 и 27 октября судно стоит у портпункта Киран в точке 55 00 N 135 23E, вплоть до как минимум 0500 мск 27 октября. Утром 27 октября судно снимается в рейс, если верить сообщениям СМИ это рейс с около 600 тонн золотоносной руды назначением на Охотск, до которого 370 миль, при рейсовой скорости 8 узлов это 46 часов ходу, почти двое суток. Последнее известное место на 1430 мск 27 октября точка с координатами 54 58N 135 39E, курс 119 градусов, скорость 3.4 узла. Низкая скорость говорит либо о поломке, либо о продвижении в сильный шторм. Аварийный радиобуй сработал в 0200 мск 28 октября, из точки 54 57.36N 135 51.36E, 19 миль к ЮВ от последнего известного места. Погода на 28 октября в районе ЧП: ветер северо-восточный, 17-20 м/сек, высота волны до 3 метров. Поиск судна продолжается, район вообще-то не такой уж большой, если сегодня/завтра судно не будет найдено или не выйдет на связь само, то наверное, можно будет считать его погибшим. Груз к несчастью, оказался будоражащим воображение общественности и журналистов – 600 тонн золотосодержащей руды. В ближайшее время следует ожидать появлений спекуляций на эту тему – мол, не подстроено ли, не перегрузили ли быстренько это золото на какое-нибудь другое судно, а сухогруз Амурская потопили? Нет, не перегрузили. Исходя из имеющихся фактов, это физически невозможно. Можно конечно, предположить, что руда была расхищена ранее, судно загрузили пустой руды и каким-то хитрым маневром потопили, но это все уже спекуляции. Если судно пропало, то наиболее вероятной причиной его гибели могло стать смещение груза, это самой руды – навалочные грузы весьма опасны при перевозке морем, особенно если груз разжижен, и количество воды в нем опасно высокое. Способствовать смещению груза могла неспособность судна удержаться против волны из-за слабого двигателя или его поломки. Сухогруз Амурская, порт приписки Николаевск-на-Амуре, IMO 7313614, дедвейт 611 тонн, постройки 1973 Япония, флаг Россия, владелец Морпорт Хабаровск. т/х Амурская уже попадал в неприятности летом этого года, на фото от 5 июня 2012 года он на мели в районе реки Кухтуй, Охотск. Фото сухогруза Амурская Игоря Савицкого с сайта shipspotting: http://forum.shipspotting.com/index.php?action=profile;u=74230  
29 октября Затонула знаменитая копия знаменитого HMS Bounty Знаменитая копия еще более знаменитого парусника HMS Bounty затонула 29 октября в 90 милях к ЮЗ от Гаттерас, Новая Каролина, Атлантика, попав в крыло урагана. Владелец сообщил о потере связи с парусником 28 октября. Находившиеся на борту парусника 16 человек одели гидрокостюмы и перешли в два спасательных плота. Людей спасали вертолетами, около 0630 время ВП США первый вертолет снял с плота 5 человек, второй чуть позже снял еще 9 человек, люди не пострадали. Пропали без вести двое, мужчина и женщина. Позже в тот же день было обнаружено тело погибшей женщины, поиски мужчины продолжаются. Парусник очень жалко, таких красавцев в мире очень мало. Он прославился участием в съемках известного фильма Мятеж на Баунти, и еще более знаменитых Пиратов Карибского моря, и был построен именно для съемок. Почему олигархи не строят вместо осточертевших, похожих друг на друга как бройлерные цыплята мега-яхт, реплики знаменитых кораблей? Парусник был построен в 1961 году на верфях Smith and Ruhland Shipyard, Lunenburg, Nova Scotia, по оригиналам чертежей HMS Bounty, взятым из архивов Британского Адмиралтейства, хотя все размеры пришлось увеличить почти на треть для того, чтобы можно было установить на нем съемочные кинокамеры компании MGM, заказчика строительства. По сценарию предполагалось сжечь корабль в конце фильма, против чего решительно восстал исполнитель главной роли Марлон Брандо, отстоявший парусник.  
30 октября Сухогруз Saigon Queen затонул вблизи Шри Ланка Вьетнамский сухогруз Saigon Queen затонул во второй половине дня 30 октября вблизи Шри Ланка, см. карту. Судно с грузом леса следовало из Мьянмар на Туттикорин, Индия, и попало в шторм, вызванный прохождением циклона Нилам. Около полудня Saigon Queen дал сигнал бедствия, сообщив о крене, вызванном смещением груза. Последний известный сигнал AIS датирован 2220 Гринвич 29 октября, судно следовало со скоростью около 3 узлов, явно пытаясь держаться против волны. Saigon Queen опрокинулся, из 22 членов экипажа 3 спасены балкером Pacific Skipper (IMO 8405804), еще 15, перешедшие в спасательный плот, спасены позже. В спасательной операции были задействованы спасательная служба Шри Ланка, ВМС США, МСКЦ Вьетнама и Индии, и находившиеся поблизости суда. 4 человека пропали без вести, среди них капитан и стармех. Сухогруз Saigon Queen IMO 9364083, дедвейт 6500, постройки 2006, флаг Вьетнам, владелец SAIGON SHIPPING JOINT STOCK CO. 
31 октября Несостоятельность капитана. К трагедии индийского танкера Pratibha Cauvery. К настоящему времени можно уже достаточно точно описать и проанализировать аварию индийского танкера Pratibha Cauvery вблизи Ченнай 31 октября, повлекшую за собой гибель 6 членов экипажа. Танкер стоял на внешнем рейде Ченнай вблизи береговой черты в районе пляжа Бесант Нагар. В связи с приближением циклона Нилам морская администрация Ченнай рекомендовала капитану танкера Pratibha Cauvery сняться с якоря и либо уйти вдоль побережья на север, уклоняясь от циклона, либо идти на восток в открытое море и штормовать. Капитан начал сниматься с якоря около 1100 местное время 31 октября, когда циклон уже подошел и начался шторм. Судно начало движение параллельно береговой черте на минимальной скорости, затем обороты были увеличены и танкер попытался повернуть и следовать в море, однако не смог держаться против волнения и ветра. Были отданы сначала один якорь, потом второй, но они не держали или их подорвало, даже при том, что работал ГД, помогая держаться. Судно снесло на пляж, оно оказалось на мели около 1420 местное время. Компания-судовладелец попросила капитана сохранять спокойствие, и стабилизировать танкер балластом. Однако на судне возникла паника (о чем пишут индийские СМИ), и капитан запросил у порт Ченнай немедленной эвакуации экипажа. Ему ответили, что порт располагает только спасательными катерами, высылать их в такую погоду к месту аварии нельзя, слишком опасно. Порт посоветовал капитану спасаться своими средствами, шлюпками. Контроль над экипажем по всей видимости, был полностью утерян. Один член экипажа погиб при невыясненных обстоятельствах на борту танкера. 22 члена экипажа спустились со спасательной шлюпкой на воду, где шлюпка была тут же опрокинута, и люди оказались в воде. Спаслось 17 человек – кто-то добрался до берега, до которого было рукой подать, вплавь, кого-то вроде бы спасли местные рыбаки на своих лодках. 5 пропали без вести, позже их тела были найдены. Непонятно, что было в дальнейшем с оставшимися на борту 14 членами экипажа. Не то их сняли позже еще во время шторма, не то они спокойно досидели на судне до конца шторма – неизвестно. Возможно, кто-то находится на борту танкера и в настоящее время, танкер не лег на борт, не раскололся и судя по имеющимся фото, стоит почти на ровном киле. Готовится спасательная операция по съему танкера с мели, подписан контракт с SMIT Salvage, предположительная дата начала работ 7 ноября. Тем временем, порт Ченнай и капитан танкера начали обвинять в трагедии друг друга. Порт заявил, что капитан не предпринял всех мер, чтобы уйти из опасного места до подхода шторма, хотя был своевременно предупрежден. Капитан в свою очередь, обвинил порт в проваленной спасательной операции, в том, что порт не сумел обеспечить эвакуацию людей. Каковы бы не были ошибки и просчеты властей порта, главным виновником и аварии, и трагедии, представляется все-таки, капитан. Он не смог своевременно уйти из опасного района. Если, как говорят некоторые, у танкера были проблемы с ГД, капитану следовало по меньшей мере снять с танкера часть экипажа, в период до начала шторма. Но самый большой недочет заключается в том, что капитан не сумел предотвратить панику и воспрепятствовать спуску шлюпки с людьми в ней. Он не сумел оценить и сравнить риск, связанный с попытками покинуть судно, и риск отказа от эвакуации, пережидания шторма на борту танкера. Как показали дальнейшие события, правильным и единственно безопасным решением было бы решение остаться на борту судна до улучшения погоды. Теперь вместо хотя бы частичного признания своей вины он ищет виновных, что вряд ли добавляет ему симпатий. Танкер-химовоз Pratibha Cauvery IMO 7920754, дедвейт 29810 тонн, постройки 1981, флаг Индия, владелец PRATIBHA SHIPPING CO. LTD. На фотографиях моменты аварии. Танкер Pratibha Cauvery снят с пляжа Бесант Нагар, Ченнай Танкер Pratibha Cauvery снят с пляжа Бесант Нагар, Ченнай, 11 ноября, после аварийно-спасательных работ, которые длились несколько дней. Танкер снят с пляжа буксиром Malavya 21 и отведен опять на внешний рейд Ченнай, откуда его на пляж и вынесло. В порт танкер не пускают из-за безденежья владельца, который не в состоянии оплатить портовые сборы.  
4 декабря Черноморская трагедия. Гибель сухогруза Волго-Балт 199, разбит спасательный бот Kiyiemniyeti 7 Последние новости по Волго-Балт 199 и BBC Adriatic. Еще раз о версии гибели. Либо двигатель оказался слишком слаб и судно не сумело держаться против волны, либо произошла остановка двигателя или По данным на утро 5 декабря, какие удалось собрать, ситуация выглядит следующим образом: С Волго-Балт 199 удалось спасти 4-х человек, подобрано 1 тело. Из этих 4-х возможно, один погиб, как сообщалось ранее. Таким образом, из 13-ти человек экипажа 8 считаются пропавшими без вести, 1 погиб, 4 спасены и из них возможно, 1 скончался. Возвращаясь в гавань Sile после участия в поисково-спасательной операции, спасательный всепогодный катер Kiyiemniyeti 7 (Callsign TCA2070, length 17 meters) был выброшен на мол гавани. На борту находилось 5 спасателей, 2 погибли и 2 считаются пропавшими без вести, 1 вроде спасен. С наступлением светлого времени суток поисково-спасательная операция продолжится, хотя шансов очень мало. Сухогруз скорее всего, опрокинулся и затонул в следствии смещения груза, угля, в считанные минуты. Либо двигатель оказался слишком слаб и судно не сумело держаться против волны, либо произошла остановка двигателя или поломка рулевого устройства, и тогда счет шел уже на минуты. Работая на как раз судах типа Волго-Балт на ДВ, я попал в аналогичную ситуацию в Японском море, мы шли с Амура на Японию с лесом, проходили мимо Лаперуза, оттуда вечно дует как из аэродинамической трубы. Заклинило руль, и буквально в минуты судно поставило бортом к волне и ветру, и начало так валять, что стало очень грустно. Не растерялся старпом, быстро перешедший на ручное управление, а чуть позже исправили поломку рулевого устройства. Это был отнюдь не тот свирепый шторм, который потопил Волго-Балт 199, это была просто свежая погода. Так что судам такого типа, да еще при наличии таких опасных для остойчивости грузов на борту, как лес или сыпучие вроде угля, много не надо. По идее, судам такого типа даже в таком закрытом и небольшом районе, как Черное море, следует перемещаться в строгом соответствии с прогнозами погоды. Они ограничены 50 милями удаления от берега, но в сильный шторм при отсутствии укрытий им 50 миль удаления от берега не требуется, им и 1 мили хватит. Подробнее о владельце Волго-Балт 199 и о практике эксплуатации судов этой компанией отдельная заметка, данные прислал человек, работающий в компании. По BBC Adriatic не совсем понятно – но все-таки похоже, что им удалось сняться с мелководья о оттянуться на глубину, но судно остается на якоре в том же районе. Возможно, это лучший вариант, ждут улучшения погоды для либо самостоятельного перехода в Босфор, либо буксировки. Войтенко Михаил 5 декабря Предыдущие новости: Новости по Волго-Балт 199 и по BBC Adriatic. Версия гибели Волго-Балт 199. Появились сообщения, что спасены трое членов экипажа сухогруза, один впоследствии скончался, видимо от переохлаждения. Судно следовало в Анталью с грузом угля. BBC Adriatic в балласте, судно оказалось на мели из-за неисправности машины, были отданы оба якоря. Экипаж 14 человек, вроде все пока остаются на борту, хотя их эвакуация, как видно на фото, может быть опаснее, чем пребывание на борту. Скорее всего, Волго-Балт 199 затонул переворачиванием из-за смещения груза. Сухогруз река-море Волго-Балт 199 тонет или затонул вблизи Босфора Сухогруз река-море Волго-Балт 199 тонет или затонул в Черном море в 18 милях к северо-востоку от входа в Босфор, аварийный радиобуй сработал в точке 41 21.39N 029 29.18E в 1020 Стамбульское время 4 декабря. Экипаж 11 граждан Украины, 2 России. Сухогруз Волго-Балт 199 IMO 8850279, дедвейт 3498, постройки 1976, флаг С-Киттс, оператор VALSHIP PE, Украина. Сухогруз следовал из Мариуполя на Анталью. К месту предполагаемой гибели судна высланы вертолет, спасатели, оповещены все суда, в районе сильный шторм. Сухогруз BBC Adriatic терпит бедствие вблизи Босфора Не исключено, в составе экипажа есть граждане РФ и/или Украины. Утром 4 декабря около 0900 время Стамбул сильный шторм выбросил на турецкое побережье вблизи Kumkoy, к западе от входа в Босфор, немецкий сухогруз BBC Adriatic. К судну направлены спасатели и буксир, возможно будет произведена эвакуация экипажа. Не исключено, в составе экипажа есть граждане РФ и/или Украины. На фотографиях BBC Adriatic на пляже вблизи Kumkoy, видно, что в районе сильный шторм, расстояние до места предположительной гибели Волго-Балт 199 около 40 км. Сухогруз BBC Adriatic IMO 9378230, dwt 6042, постройки 2008, флаг Антигуа, оператор BRIESE SCHIFFAHRT, Германия.  
 
5 декабря Столкновение Corvus J и Baltic Ace, Северное море Столкновение контейнеровоза Corvus J и автомобилевоза Baltic Ace, реконструкция Суда столкнулись в районе точки 51 50N 002 56E, Северное море, около 1815 Гринвич 5 декабря в штормовых условиях, возможно с кратковременными дождями. Контейнеровоз Corvus J следовал из Грандемут Англия на Антверпен с контейнерами, автомобилевоз Baltic Ace следовал из Зеебрюгге Бельгия на Котка Финляндия с грузом автомобилей. Автомобилевоз затонул вскоре после столкновения, контейнеровоз получил повреждения, но остался на плаву и на ходу, и принял участие в поисково-спасательной операции. На 0100 Гринвич 6 декабря контейнеровоз по-прежнему находился в районе операции, курсируя на скорости около 2 узлов. На 0100 Гринвич 6 декабря из 24 членов экипажа Baltic Ace со спасательных плотов были подняты вертолетами 13 человек, из них 4 доставлены в больницу Роттердама, 7 в Остенд Бельгия. Найдены тела 4-х погибших, еще 7 семеро считаются пропавшими без вести. Власти не исключают, что на борту Baltic Ace могли быть пассажиры. Автомобилевоз очевидно, затонул в считанные минуты, и люди на борту вряд ли успели одеть гидрокостюмы. Температура воды в районе катастрофы 10 градусов Цельсия. Время выживания при температуре воды 10-15 градусов от 1 до 6 часов. Суда следовали встречными курсами, Corvus J имел Baltic Ace по правому борту и следовательно, обязан был уступить дорогу, что однако, не освобождает Baltic Ace от ответственности, если он видел, что Corvus J не предпринимал никаких действий, или его действий было недостаточно. Автомобилевоз Baltic Ace IMO 9386213, валовая 23498 брт, постройки 2007, флаг Багамы, оператор RAY CAR CARRIERS LTD, остров Мэн. Менеджмент крюинга греческая компания STAMCO SHIP MANAGEMENT CO LTD. Контейнеровоз Corvus J IMO 9262895, дедвейт 8372, вместимость 630 TEU, постройки 2003, флаг Кипр, оператор JUNGERHANS MARITIME SERVICES, Германия. Анимированная реконструкция столкновения Corvus J и Baltic Ace Сайт VesselFinder сделал точную анимированную реконструкцию столкновения контейнеровоза Corvus J и автомобилевоза Baltic Ace по данным AIS. Получилась очень понятная картинка: http://www.vesselfinder.com/news/742-EXCLUSIVE-VIDEO-The-collision-between-BALTIC-ACE-and-CORVUS-J-AIS-Historical-Data Corvus J не уступал дорогу по какой-то причине, Baltic Ace очнулся, но поздно. Контейнеровоз с бульбой, вспорол автомобилевоз как консервную банку, а тому много не надо, с его огромными палубами от борта до борта. Считанные минуты – и опрокидывание. Baltic Ace окончательные цифры Подготовил сводку по спасенным, погибшим и пропавшим без вести на основе сообщений СМИ, властей и писем в адрес Бюллетеня. Сводка на английском, переводить на русский не буду – кому надо, все поймут, а кому не надо, обойдутся. На фото Corvus J после столкновения, положение бульбы подтверждает версию столкновения, изложенную мною ранее http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1378 Войтенко Михаил Baltic Ace death toll The Baltic Ace was carrying some 1,400 Mitsubishi cars. The 24 crew included 11 Polish (including Captain), Bulgarian, Filipino and Ukrainian nationalities. 13 were rescued, among them 6 Polish nationalities including Captain. All survivors are expected to fully recover. 5 dead bodies were recovered so far, 6 remain missing with no hope of being alive, considering the circumstances. Dutch police identified the five victims whose bodies have been found as two Poles, aged 47 and 50; two Filipinos aged 30 and 51; and a 47-year-old Ukrainian. The 4th engineer, 28-years old Polish nationality, was rescued by vessel operated by Harren & Partner Ship Management GmbH: “Our vessel was on alert immediately after receiving collision information, being close to the collision position. Additional lookouts were put on bridge and forecastle, bosun who was on the lookout on forecastle heard the shouts, our vessel picked up a Baltic Ace survivor, 4th engineer, 28 years old Polish” – wrote to Maritime Bulletin Mr. Goncharov of Harren & Partner. Letters from people who wrote to Maritime Bulletin sharing the info they know: Dear Voytenko, Baltic Ace shipwreck: Dutch coastguards call off search The Polish embassy in the Netherlands has said that 11 of the 24 crew were from Poland. Six of them, including the captain, have been rescued. The rest of the crew came from the Philippines, Ukraine and Bulgaria. Best regards Volker Helmers Annette-Kolb-Str. 18 28215 Bremen Germany Stuart wrote: Hi having worked on the Corvus j on Monday don't know how many crew but they were Romanian, philipeano, and a polish captain. Mr. Kiryazov worked on Baltic Ace some 3 months ago: hello ,my name is Todor Kiryazov and i was abord Baltic ace 3 month ago . the nationality of the crew as you ask is mostly polish oficers as ,from the engine departmant is polish and ukraine (some time bulgarian too) and other workars on deck are from filipins ,and there was onboard also one bulgarian cadet. Mr. Vassilev: As per local media one of the rescued is a Bulgarian national, rank cadet. This was reportedly the only Bulgarian Kind regards, Ivan P VASSILEV Marine and Cargo Surveyor  
6 декабря Шаланда Онежская затонула в Усть-Луга, Балтика 6 декабря около 1000 мск в районе порта Усть-Луга при неизвестных обстоятельствах затонула шаланда Онежская. Экипаж снят буксиром и доставлен в порт, никто не пострадал. Утечки топлива вроде нет. Шаланда Онежская IMO 8934520, водоизмещение 1382 тонны, постройки 1966, флаг Россия, владелец ПСК-Шиппинг, СПб. 
15 декабря Балкер Yi He 6 Hao затонул после посадки на мель, Китай Балкер или цементовоз Yi He 6 Hao затонул вблизи Нинбо Китайский каботажный балкер или цементовоз Yi He 6 Hao 15 декабря сел на мель вблизи Нинбо, и по имеющимся данным, затонул. Экипаж покинул судно и был подобран Береговой Охраной. Ведутся спасательные работы, вроде бы Yi He 6 Hao собираются поднять. Bulk carrier Yi He 6 Hao IMO 1234567, MMSI 413551970, 5269 gt, built 2010, flag China. 22 декабря Корейский сухогруз Han Splendor покинут экипажем, судно осталось на плаву, Тихий океан Южнокорейский сухогруз Han Splendor дал сигнал бедствия 22 декабря, сообщив, что экипаж 17 человек перешел в спасательную шлюпку после того, как образовался сильный крен на левый борт. Последнее известное место на 1830 Гринвич 22 декабря 20 17N 124 30E, см. карту. Береговая охрана Филиппин начала поисково-спасательную операцию, к которой присоединились службы Кореи, Тайваня и Японии. В ночь на 23 декабря экипаж был подобран пока неизвестным торговым судном, никто не пострадал. как судно вышло на терпящих бедствие, точно неизвестно – не то навело командование операции, не то вышли случайно. В составе экипажа Han Splendor 6 корейцев и 11 мьянмарцев. Что с судном, неизвестно, но судя по фото, должно быть еще на плаву. Что именно случилось с судном, также пока неизвестно. Сухогруз Han Splendor IMO 9009102, дедвейт 6869, постройки 1991, флаг Южная Корея, оператор HANNARA SHIPPING CO LTD, Сеул. 
29 декабря Сухогруз Ocean Legacy затонул у причала, Филиппины Филиппинский сухогруз Ocean Legacy лег на грунт у причала в порту Ормок, остров Лейте, Филиппины, около 0900 местное время 29 декабря. Судно выгружало контейнеры и потеряло остойчивость, на поверхности надстройка, часть грузовой палубы и бак. На фото видно, что судно выгружало контейнеры своим краном, и ЧП произошло в тот момент, когда стрела с контейнером вышла за борт. То есть скорее всего, судно уже было неустойчивым и возможно имело крен, вынос стрелы с контейнером сделал метацентрическую высоту нулевой или отрицательной, и остальное понятно. General cargo vessel Ocean Legacy IMO 8505123, dwt 3910, built 1985, flag Philippines, manager/owner OCEANIC CONTAINER LINES INC, Manila. See all photos at: http://www.flickr.com/photos/unclegal/8323572698/in/photostream/  
29 декабря Вьетнамский сухогруз Royal Prime покинут экипажем, судно осталось на плаву, Южно-Китайское море Вьетнамский сухогруз Royal Prime затонул или тонет после столкновения с рифом 29 декабря около 1000 Гринвич в Южно-Китайском море, в точке 08 06N 114 35E. Экипаж 18 человек перешел в шлюпку. Последний сигнал AIS получен в 2041 Гринвич 29 декабря из точки 08 06N 114 30E, судно или затонуло, или дрейфует. Других gодробностей происшествия нет. General cargo vessel Royal Prime IMO 9561980, dwt 2141, built 2009, flag Vietnam, manager ROYAL SHIPPING & TRADING JSC, Haiphong. 
Поделиться Tweet |
® Voytenko Mikhail
|